Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Audi A6 Allroad Quattro a A8 Hybrid. Úzky výklenok

Svitanie. Toto zámorské slovo vo vzťahu k automobilom znamená zníženie objemu motora bez ohrozenia dynamických charakteristík stroja. Na česť inžinierov sa stále vyrovnávajú s náporom ekológov, čoraz pevnejšie sa otáčajú orechy. Napríklad nie sme vôbec proti nízkym motorom s turbodúchadlami v hmotnostných segmentoch. Vzhľad vlajkovej lode sedan Audi so štyrmi -cylinder 2.0 je precedensom! Za čo? Na odpoveď na túto otázku som išiel do nemeckého mesta Nekarzulm, kde sa v skutočnosti vyrábajú.


Tlačová konferencia sa konala v krásnej budove fóra Audi, ktorá bola bok po boku s bývalým továrňou NSU, ktorú Všemohúci Volkswagen absorboval v roku 1969. Ale obával som sa, že nie sú dobré historické vzorky, vrátane rotačnej NSU RO 80. A nie veľkoryso rozptýlené pozdĺž troch poschodí Audi všetkých odrôd a farieb. Po dosiahnutí zoznamu úradníkov som začal hľadať Sven Stockmar z hybridného projektového manažéra Audi A8. A ja som nemusel tráviť veľa času hľadaním, stál blízko schémy zariadenia A8 Hybrid Drive obklopeného davom novinárov.


Hybridné inštalačné zariadenie Audi A8 Hybrid je podobné hybridným modelom Q5 Hybrid a A6. Skladá sa z benzínového motora 2,0 TFSI (211 hp) s priamym vstrekovaním, elektrickým motorom s kapacitou 33 kW, výrobou trakčnej batérie sanyo (jeho hmotnosť - 38 kg) a automatický Používa sa hydroransformátor, generátor a v olejovom kúpeli sa spojia dve spojky. Hlavný rozdiel od hybridného nedostatku pohonu Q5 do zadnej nápravy. Riadiaca elektronika produkuje kontinentálne. Podrobnejšie je, že Audi Hybrid Drive sa nachádza v materiáli elektrického metabolizmu. Dlhý test Audi Q5 hybrid
Oranžové hadice, ktoré sa tiahnu do zadného vozíka, je diaľnica klimatizačného systému. Ak je to potrebné, ak nie je dostatok ventilátorov vzduchu, batéria je ochladená chladivom.
Na zabezpečenie prevádzky klimatizácie, ako aj brzdy a zosilňovačov riadenia pri pohybe s odpojeným ľadom (to znamená iba na elektrickom obložení), tieto uzly sa podávajú pomocou elektrickej energie

Hybridná elektráreň A8 sa nelíši od výroby v hybridnom crossoveri Q5, ktorý sme v zime absolvovali na test. Skladá sa z dvojlitrového preplňovaného motora s kapacitou 211 koní a kompaktným elektrickým motorom 33 kilowatt (45 koní) a celkovo rozdáva 245 síl a 480 n ∙ m. Nie veľa! Slabší v línii A8 je deformovaný iba do 204 koní. Verzia Tri -Liter Turbodiesel. Ale prečo, Sven?

Všetko je jednoduché. Rozhodli sme sa odlišovať od konkurentov v ceste a vytvorili sme najkonomómnejší sedan reprezentatívnej triedy, Stockmar odpovedal zapamätaným textom. Áno, skutočne, ďalší prístup, pretože väčšina konkurentov má hybridné verzie, je vlajkovou loďou, to znamená najdrahší a často najsilnejší. A najčastejšie ich berú iba kvôli stavu, aby mi ukázali, že sa nestarám o ekológiu, koľko som vlastníkom najvyššieho modelu. Príklady nemusíte ísť ďaleko od 450 koní BMW BMW ActiveHybrid 7 nákladov 5,1 milióna rubľov oproti 4,65 milióna pre pohon všetkých kolies 750i XDRIVE a Lexus LS600H L (444 HP), priekopník hybridných technológií v Segment a úplne ťahá za všetkých 6 miliónov! Iba Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 koní) stojí skromných 4,7 milióna. A potom, pretože pod kapotou je benzín V6 a nie V8, ako BMW a Lexus.


Hybridné uzávery A8 zvyčajne nie sú vôbec v žiadnych ekologických posunoch so zníženým valcovým odporom na 19-palcových diskoch, športové goodyear F1 asymetrické 2. a 20-palcové kolesá sa tiež dodávajú pre prebytok.

Vonku je hybridness A8 vydávaný iba malými štítkami, 19-palcovými kolesami špeciálneho dizajnu (pravdepodobne ušetria niekoľko benzínových nanitrov v dôsledku aerodynamicky efektívnych pletacích ihiel) a značkovou farbou arktického striebra. A tak osem ako osem, ktorý v celej svojej histórii zostáva obľúbenými konzervatívnymi zákazníkmi, ktorí nevíta ostré zmeny v oblastiach dizajnu. Existuje elegantný interiér s pokojnými líniami a pokojnou atmosférou. A nemá zmysel znova podrobne rozprávať o A8, ktorý sme už testovali nemecký sedan a osobitne, v porovnaní s najbližšími konkurentmi, a dokonca pokračovali v nabitých úpravách S8. Preto sa zameriavame presne na schopnosti hybridnej verzie.

A8 Hybrid je iba anti -power S8. Pod kapotou je toľko priestoru, že nielen jablko padne strom na rastlinu! Ale všetko je každý deň na cestách. Dynamika 7,7 sekundy až stovky, aby neprekvapilo, motor robí zvuky úplne obyčajné. Aj keď v mestských podmienkach je v očiach dostatok trakcie a za predpokladu, že batéria prebehla úplne na elektrinu. Ale preto musíte doslova žehliť správny pedál. Je dobré, že kultúrni Nemci sa nezaregistrovali v zadnej časti pomaly dotýkajúcej sa A8. V tomto režime sa však môžete riadiť iba na tri kilometre a až do rýchlosti stĺpca LED LED 100 km/h v indikátore náboja na prístrojovej doske sa doslova pred našimi očami topí.

A na neobmedzenom autobahu je, samozrejme, lepšie, ak sa A8 hybrid zrýchli na maximálne 235 km/h, urobí to veľmi dlho. Vzhľadom na hustú prevádzku bolo možné riadiť šípku rýchlomeru a iba do 200. známky. Je ťažké zodpovedať za A8 s takým motorom, napriek dobrej aerodynamike. Mimochodom, po 160 km/h sa hybrid A8 pohybuje iba s benzínovým motorom, aj keď pri pohybovaní nižšími rýchlosťami v pokojnom režime pravidelne spája elektrický motor.

Na kľukatej Landtrasse sa objavila jedna malá, ale nepríjemná línia hybridu A8. Prevodovka, aby ušetrila palivo, rýchlo lezí na ôsmy krok a nie je v zhone, aby odtiaľ skočil, keď rýchlosť začne klesať. Výsledkom je, že obrat kľukového hriadeľa klesá natoľko, že prestane chytiť krútiaci moment a motor prenáša vibrácie do tela. Našťastie sa necítia zozadu, ale, ako sa hovorí, sediment zostal. Samozrejme si môžete zvoliť športový režim, ale potom nemôžete snívať o šetrení paliva.

Netreba dodávať, že sme v zmiešanom cykle nedosiahli deklarovaných 6,3 l/100 km? Sviatky na autobahu a dobré tempo premávky na sekundárnych cestách zdvojnásobili chuť do jedla! V budúcnosti sa nám však podarilo znížiť na 10,8 l/100 km, čo je mimoriadne jemne ošetrenie plynového pedálu. A to je stále veľa, aj keď sme prakticky nepoužívali funkciu štartovania, pretože sme sa zriedka zastavili. A čo sa stane v zime, v chlade, keď kapacita batérie výrazne klesá? Už vieme odpoveď na testovací hybrid Q5 v Moskve, s veľkými ťažkosťami som bol schopný znížiť spotrebu najmenej 15 l/100 km. Hybridný A8 by však mal konzumovať o niečo menej. Prečo? Po prvé, je to jednoduchšie (1870 kg oproti 1985 kg) a po druhé, je to pohon predných kolies!

Ruské vyhliadky hybridu A8 budú preto sotva dúha. V Európe sa A8 Hybrid kúpi hlavne v podnikových parkoch. V takom prípade budú úspory týkajúce sa daní z životného prostredia a spotreby paliva vynásobené počtom strojov významné. Napríklad stretnutie na letisku Troika páru s veľkými kuframi sa už môže stať významnou súčasťou objemu batožiny kufra. Vzhľadom na ďalšie pokusy o prenos úradníkov na domáce montážny automobil nebude v Rusku žiadna nádej a neprodukuje verejné obstarávanie Audi.


Trakčná batéria znížila objem kufra na 335 litrov Hatchback! Vodič takého podnikového automobilu môže spadnúť do jemnej situácie, ak sa musel stretnúť s delegáciou VIP s kuframi

Navyše, v Audi sa vážne spoliehajú na veľký podiel nových zákazníkov, to znamená, že ich budú nalákať z konkurenčných značiek presne v dôsledku emisií a efektívnosti oxidu uhličitého. Bude to napríklad fungovať v Japonsku. A Nemci tiež robia veľkú stávku na Čínu, predávajú sa výlučne dlhá verzia. V Rusku, kde environmentálne požiadavky a efektívnosť verejných služieb počas sneženia zostali počas neskorého paleolitu, v sieti sa nedá nalákať predný pohon A8 so štyrmi prúdovými motormi.

Najmä ak sa pozriete na cenu. A8 Hybrid v Nemecku začína 77 700 EUR na 4 100 EUR viac ako 250 koní pohon všetkých kolies verzie 3.0 TDI. To znamená, že takéto auto budeme stáť asi 4 až 4,2 milióna rublov oveľa lacnejších ako hybridné verzie konkurenčných značiek. Okrem toho je už vybavený veľkými kolesami a úplne LED optikou a mnohými ďalšími príjemnými možnosťami. Ale nafta vyzerá oveľa výhodnejšie. Je to nielen lacnejšie, rýchlejšie, má prenos pohonu všetkých ciest, ale aj ekonomickejší! Boli sme o tom presvedčení príkladom ďalších správ od Audi v Necarzulme, ktoré sme museli cestovať po novom A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro nie je najobľúbenejším modelom Audi zo segmentu off -road v Rusku, máme Q5 a Q7 s vysokou úctou. Zdá sa, že je jasné, kto chce riadiť auto, sotva odlišný od obyčajného staníc? Sadnite si na chybu! Okrem toho je A6 Allroad Quattro oveľa drahší ako Q5, pretože sa ponúka iba s veľkými motormi. Preto je hriech, ktorý sa už nepozerá na veľkú Q7. Zmení nová generácia situáciu alebo zostane na uzavretí skromného výklenku osobného vozidla so zvýšenou schopnosťou krížového konca?


Veľkolepý interiér A6 Allroad Quattro zdedil nového Six. K dispozícii sú samozrejme všetky rovnaké možnosti navigačný systém s 8-palcovým displejom, pevný disk, prístup k internetu a karty Google, WiFi-roter, akustika Bang & Olufsen, LED svetlomety a systémy Night Vision. Pokiaľ ide o taký banass, ako sú elektrické jednotky a vetranie sedadiel, projekcia svedectva zariadení na čelné sklo, štvorzónový klimatický riadok, systém kontroly slepých zón, nemalo by sa uviesť aktívna plavba. Mimochodom, svetlomety a hudba Bixenon sú k dispozícii jednoduchšie ako Bose

Aspoň jedna silná stránka A6 Allroad Quattro má tento interiér! Stálo to vo vnútri a my sme sa okamžite začali dotýkať drsných drevených vložiek. Trieda! Hrubý, s výraznou textúrou, ako je kliešť lode. Áno, všetko je úplne rovnaké, ako v novom A6 (už sme o tom hovorili podrobne), ale tento salón reprodukuje jaskyňu zastaranej vlajkovej lode Q7 SUV do jednej brány. Čo môžeme povedať o Q5?

Mimochodom, iba trojlitrové motory s dieselovými motormi v tvare V v troch verziách a jeden benzín sa ponúka pre A6 Allroad Quattro. Na parkovisku boli všetky úpravy, s výnimkou základnej jednotky 204 koní, ale boli o niečo viac ako dve hodiny. Ktorý má začať? Samozrejme, s 3,0 TFSI! Koniec koncov, je to ten, kto s najväčšou pravdepodobnosťou bude najobľúbenejší na našom trhu. Kompresor Six, známy pre ďalšie modely záujmu, vydáva 310 síl a krútiaci moment 440 nm. Sľubný začiatok!
Oheň! Až do stoviek 1840 kilogramov stodoly zrýchľuje iba za 6,3 sekundy a rýchlosť zrýchlenia sa výrazne znižuje až po 200 km/h. Pozoruhodný kontrast s hybridom A8, čo môžem povedať. Sedem -rýchlostný robot s tronic nenájde chybu s ťahom zakopnutí, takže motor ľahko zažíva jeho lásku k vyšším prevodom kvôli úspore paliva. Ale A6 Allroad Quattro berie pre dušu ďalšie pohodlie. Autobahn je aspoň hlukom, ani pneumatiky, ani píšťalka rozrezaného vzduchu.


Štandardné vybavenie Audi A6 Allroad Quattro obsahuje pneumatické zavesenie s variabilnou vôľou. Výbavu môžete zvýšiť o 35 mm až 80 km/h a vodič má ďalších 10 mm v teréne (až 35 km/h). Pri vysokých rýchlostiach elektronika znížila stroj 15 mm od štandardnej polohy. Batožinové koľajnice vydržia množstvo nákladu do 100 kg

A hladkosť kurzu. Prekladáme jednotku Audi Vyberte do režimu pohodlia a navždy zabudneme na všetkých ostatných. Nie je nič, čo je zavesenie vzduchu zahrnuté v štandardnom vybavení ani na voliteľných 19-palcových kolesách v A6 Allroad Quattro sa netrasie, auto je oveľa pohodlnejšie ako rovnaké Q5. Aj keď, samozrejme, bolo ťažké nájsť zlé cesty v blízkosti Nekarzulmu. Na našej trase nebolo ani miesto v teréne! Je pravda, že v spravodlivosti si všimneme, že sme vybrali najkratšiu 50 kilometrov cestu k cestovaniu vo všetkých verziách. Je to škoda, pretože pohon všetkých kolies je skutočný s samostatným rozlíšením. V štandardných režimoch dopravy prenáša 60% ťahu na zadnú nápravu, ale je schopná zvýšiť túto hodnotu na 85%. V prípade potreby sa môže preniesť až na 75%. Ako voľba je k dispozícii aj vzájomne prepletená zadná samostatná.

Po ponáhľaní sa na parkovisko sa presťahujeme do auta s trojčlennou turbodieselom (245 koní, 580 N ∙ m). Reproduktor je o niečo starší, zvuk je o niečo jednoduchší. Ale inak neexistujú žiadne sťažnosti. Žiadny zvýšený hluk, ani hrubejšia práca S tronic, existujú aj nepohodlné vibrácie. Akoby vôbec nie nafta. Spotreba však hovorí sama o sebe 9,7 l/100 km proti takmer 13 vo verzii benzínu! A čo je najdôležitejšie, na kľukatých cestách sa mi nafta A6 Allroad Quattro páčila oveľa viac ako 3,0 TFSI. Prečo?


Aký staničný vozeň je bez premysleného a veľkého kmeňa? Objem (565 L) sa môže zvýšiť na 1680 litrov, čím sa skladá sedadlo. Okrem toho existujú hliníkové sprievodcovia na organizovanie vnútorného priestoru. Výška načítania 624 mm

Ide o riadenie. Napriek 19-palcovým kolesám s pneumatikami Hoodyear F1 Asymetric 2 sme si nemohli rýchlo zvyknúť na nízku úroveň spätnej väzby. Vstúpite do zákruty a na volante neexistuje žiadne jednoznačné úsilie, neustále musíte navíjať volant alebo sa rozpustiť. A to, bez ohľadu na režim výberu Audi Drive, sa prenieslo na šport a individuálne a dokonca aj na efektívnosť, keď stroj prechádza do ekonomického algoritmu práce, čím sa znižuje efektívnosť riadenia klímy. Čudný

Diesel A6 Allroad Quattro je ako iné auto! Dokonca aj v pohodlí je volant tu oveľa informatívnejší. Boli sme tiež presvedčení o tom na príklade hornej verzie Ollroad s 3,0 TDI, vybavenými dvoma turbínami. Hurikán! 313 kobyly sa preberá z miesta v lome, zrýchlenie A6 na stovky za 5,6 sekundy a ťah 650 n ∙ m prinútil inžinierov nainštalovať namiesto robota S Tronic robot osempásmový stroj. A zvuk! Špeciálne akustické komory vo uvoľňovaní sú bash, akoby pod kapotou V8. Je to pekné, ale po pol hodine začína neustály výfukový výfuk unavený pri nízkych rýchlostiach. Našťastie sa dá vypnúť v ponuke Drive Select.


Od roku 1999 sa 140 tisíc dvoch generácií líšilo po celom svete. Stanica voza Audi bola vždy výklenkom. Preto priame konkurenti v tomto malom segmente majú iba dva Subaru Outback A6 Allroad Quattro je takmer polovica lacnejšej (z 1 343 800 rubľov pre základnú verziu od 2,5 od manuálneho prenosu do 2 117 000 rubľov pre modifikáciu 3.6R s variátorom) a nemá žiadne naftové motory. Preto zostáva iba Volvo XC70 (od 1 407 000 rubľov na vozidlo s dieselou 163 koní a automatickou prevodovkou až do 2 220 000 rubľov pre vlajkovú loď XC70 T6)

A opäť rovnaká trasa, rovnaké cesty, rovnaká rýchlosť a rovnaké jednoznačné reakcie s konštantnou úrovňou pohodlia! Ale po verzii benzínu sme konečne presvedčili, že auto A6 Allroad Quattro pre pokojné a pohodlné výlety a vodič by sa nemal snažiť zaútočiť na zákruty. Ukázalo sa, že je skutočne Allroad? Ale prečo je taký rozdiel v pocitoch? Našťastie sa nám podarilo zachytiť na mieste Stain Yorga Stain z oddelenia podvozku A6 Allroad Quattro a už pripravili notebooky, aby zapísali všetky rozdiely v nastaveniach. Ukázalo sa však, že neboli! Rozprestieranie v hmotnosti benzínu a nafty V6 nie je také veľké, aby sa zmenila kalibrácia tlmičov nárazov, pružiny a zosilňovača volantu. A pneumatiky sa líšili iba pri modifikácii 313 koní (rovnaká veľkosť, ale iného výrobcu).


Zdá sa, že celá vec je v konkrétnej kópii, pretože pri večeri svojich kolegov, ktorí dostali rovnaký vagón bieleho stanice, zdieľali podobné pocity. Stroje sú predprodukciou, takže v charakteristikách môže byť malý rozpor. A dopravník A6 Allroad Quattro, pôvodný z Nekarzulmu, sa objaví v predaji v máji. Ceny už boli stanovené nákladmi na dieselový motor s rozmermi 245 koní z 2 530 000 rubľov a benzín (310 hp) je stotisíc drahších. Presne medzi Q5 a Q7 s tromi -litrovým TDI. Základná modifikácia s deformovanou až do 204 koní 3,0 TDI, ako aj biturbo-nafta 313 koní, nebudeme ponúkané. Pokiaľ ide o hybridných osem, na jeseň v najlepšom prípade príde do Ruska. A na rozdiel od A6 Allroad Quattro, sotva na ňu čakajú s otvorenou náručou.

Vadim Gagarin
Foto autora a Audi

 


 

Zdroj: Auto.mail.ru