Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan
Dobrodružstvo Elektronika
Dlhodobý test hybridného sedanu AUDI A6: Časť prvého.
Audi A6 Hyierbid sa usadil v našej garáži za mesiac a pol. Hlavnou otázkou pre ňu, samozrejme, ako to je ekonomika? Je tiež zaujímavé, ako to ide, a či vodič môže ponúknuť niečo viac ako nízku spotrebu paliva.
Externe rozlišujte hybridnú A6 zo zvyšných členov jej rodiny, možno podľa typových štítkov špeciálne strieborno-modrasté tela farby a kolieska turbíny. Ale stojí za to hybrid ko-ísť! Ako potrebujete 2,695,700 rubľov pre základné, aj keď veľmi bohatý kompletný súbor? Mimochodom, je to najdrahšie šesť, nepočítajúc športové verzie S6 a Rs6! Napríklad 310-silná verzia benzínu bude stáť 2 440 000 rubľov a 245-silná trojllová diesel je 100 tisíc lacnejších. Presne a približne štyri-valcové verzie, ceny, za ktoré začínajú 1 720 000 rubľou.
A koniec koncov, elektráreň v hybride A6 nie je termonukleárny reaktor. Ak vyššie uvedené modifikácie A6 so šesťvalcovými motormi sa zrýchli na stovky po dobu 5,5 a 6,1 sekúnd, potom sa hybridný na tomto cvičení vyžaduje 7,5 sekundy. Koniec koncov, pod kapotou, banálny dvojlitrový benzínový turbo motor s kapacitou 211 konských síl. V páre s elektromotorom, maximum, že A6 hybridný sedan je schopný je 245 síl. A potom v prípade, keď je batéria úplne nabitá. A hlavným sklamaním je absencia úplného jazdy: len predná časť. Smútok!
Batériu samotná, spôsobmi, umožňuje riadiť len dve alebo tri kilometre na elektrickej košeli, ale v rovnakom čase je veľa miest: kmeň sedanu A6 fúzy od 530 do 375 litrov. Ešte horšie, že je teraz nerovnomerný: Energizer vytvára vážny krok. No, aspoň majiteľ A6 Hybrid má stále možnosť prepravovať niečo dlhé, skladaním chrbtov zadných sedadiel: otvorenie bude hoci viac úzke ako obvyklý sedan, ale bude to. Ale niektoré hybridy sú zbavené toho. Sme napríklad podarilo sa zapadnúť do A6 hybridnej plazmovej televízie v A6 a neskôr v aute bolo miesto pre troch ľudí s snowboardingovými zariadeniami.
Namiesto otáčkomera na Audi A6 Hybrid, tu je taký merač výkonu, ktorý ukazuje, čo sa stane s inštaláciou napájania v tomto okamihu: nabíjanie, pohyb v ekonomickom alebo boost režimu
Vybavenie hybridu je pomerne bohatá. Za svoje peniaze dostanete veľký salón s MMI multimediálnym systémom a touchpad, dve zóny ovládanie klimatizácie (a za príplatok aspoň štyri zóny), bi-xenónové svetlomety, parkovacie senzory a ďalších príjemných vecí.
V balení nášho A6 Hybrid tiež zahŕňal LED svetlomety (Stredného a Ďalekého Light), navigačný systém s pevným diskom, audio systém Bose s 10 reproduktormi a subwoofer, elektricky regulačné predných sedadiel s pamäťou, mechatronický systém DRIVE SELECT, všetky tri zrkadlá pohľadov s autocessure, rovnako ako predné a zadné kamery preskúmanie. Celkovo všetky možnosti zdvihol cenu testovaného auta na 3 milióny 50.000 rubľov.
Cez relatívne skromné \u200b\u200bsily, A6 Hybrid auta je celkom šikovný. Zrýchlenie je dosť v akýchkoľvek situáciách: aj v meste, aspoň pri predbiehaní na diaľnici. Okrem toho je obzvlášť potešený, ako A6 nadväzuje na pedál hladko a presne. Čistá radosť! Tam je, však, že je ťažké režimov hraničných pri nízkych otáčkach: keď je elektrický motor s vnútorným spaľovaním je zistiť vzťah medzi sebou, auto niekedy sa chová divne.
AUDI A6 Hybrid má drive select systém, ktorý je zodpovedný za prevádzku režimov motora, prevodovky a riadenia zosilňovača. Štyri režimy: AUTO, Komfort, Sport a individuálne. Ak chcete byť úprimný, rozdiel je takmer necítil: vo všetkých režimoch zdôrazňovali uvoľnil Audi A6 Hybrid pozostatky.
Ísť, pôjdeš, a zrazu spomalenie je preč! Srdce ide do päty: ešte trochu, a budem mávať do auta, ktoré sa pomaly zastavil predo mnou na semafore! Dáte brzdový pedál silnejšie ako UV-F-F, uniesť! Ale po pol hodine rovnaký thriller.
Nie, ja nie som idiot, čo sa odráža aj na poslednú chvíľu Táto vlastnosť nastavenia Hybrid brzdový systém Audi A6:., Keď sa stroj pohybuje z recovery módu od elektromotora na štandardné brzdový systém, dôjde k neočakávanej blbec. A to nie je jediná vlastnosť hybridného Audi A6.
Ďalším zimným problémom: Kolesá sú často príliš zúfalo brúsené asfalt na začiatku: elektromotor, ktorý vyvíja 210 nm od nuly je na vine. A pohon je predná časť k šťastiu, stabilizačný systém na Audi je dobre nakonfigurovaný: V prípade pošmyknutia, nie je odrezaný motor až do smrti a ponecháva presne toľko ťahov, pretože pneumatiky môžu stráviť. Takže na klzkom povlaku môže byť plyn škodlivý aspoň až do zastavenia: stroj je inteligentný, zistí, koľko potrebujete.
Priemerná rýchlosť motorových vozidiel v Moskve je asi 24 kilometrov za hodinu. Teoreticky je to práve v týchto podmienkach, že hybrid by mal byť obzvlášť účinný: Koniec koncov, bude pretaktovaný hlavne kvôli bezplatnej elektrickej energie získanej na brzdenie.
Ale všetko je v živote nesprávne. Ak stlačíte brzdový pedál, AUDI A6 Hyrbid sa naozaj spomalí na úkor elektrického motora, ale existujú dva, ale. Po prvé, keď rýchlosť klesá pod 30 kilometrov za hodinu, obnovenie sa vypne a A6 bude používať pracovný brzdový systém (preto je to nepríjemné a nebezpečné zníženie spomalenia). A po druhé, v moskovskej prevádzke, neignorujú veľa. Keď je zástrčka nepočuje, hrudník v ňom dochádza pri rýchlostiach výrazne menej ako tridsať.
Hybridná elektráreň AUDI A6 je navrhnutá skôr na mestách bez vážnej dopravnej zápchy tam bude fungovať najefektívnejšie.
Doteraz však je príjemné pre tok spotreby, nepresahuje 11 litrov, čo je celkom dobré pre veľké a ťažké (1,85 tony) stroje. Preto, keď sa po tankovaní 73-litrovej nádrže, vidíte odhadovanú rezervu priebehu 640 kilometrov, nemali by ste byť prekvapení. Pripomienky, avšak zatiaľ čo pokračujú v ich výsledkoch, povieme nabudúce.
Dvojlitrový Turbo motor vyvinie 211 konských síl a 350 nm a elektromotor 54 konských síl a 210 nm. Celkový návrat Power 245 síl a 480 nm. Elektromotor je umiestnený medzi OH a osemdesiat-bandový stroj. Na elektrotérii Audi A6 Hybrid je schopný urýchliť až 100 kilometrov za hodinu, a pri jazde pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu môže stroj riadiť v zelenom režime na tri kilometre
Elektrikár spôsobil?
Kláves EV na stredovom paneli sa zapne režim elektromotive. Ale na kurze to nebude aktivované: A6 sa bude hlásiť zakaždým, keď režim EV momentálne nie je k dispozícii. Bude potrebné zastaviť, prepínať páčku na parkovanie a potom sa potom pokúste povoliť EV. Avšak, v mrazu, ktorý nikdy zarobil
e-Tron Baton!
Audi A6 L E-Tron ukázal v roku 2012. Má tiež dvojitlový motor s kapacitou 211 síl, ale elektromotor je silnejší, 95 hm Hlavná rezerva pohybu na jednej elektrine je 80 km a batéria môže byť nabitá z výstupu
Vykorisťovanie
Spoločné automobilové kilometrov, kilometre 15525
Počet najazdených kilometrov od začiatku cesta, kilometrov 1310
Spotreba paliva, LTRAS 100 Kilometrov 10.4
Špecifikácie AUDI A6 HYBRIDA
2.0 TFSI
Typ motora benzín
Pracovný objem 1984.
Max. Power, HP / RPM 211/4300-6000
Max. Moment, NM / RPM 350 / 1500-4200
Typ pohonu
Prevodový 8-stupňový tiptronický s vstavaným elektromotorom
Predná nezávislosť s odpružením, multi-typ
Zadné odpruženie Unshaotovateľné, viacrozmerné
Brzdy Disc vetraný predný a zadný
Rozmery (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Základňa kolesa, mm 2912
Curb Hmotnosť, KG 1845
Max. Rýchlosť, km / h 240
Zrýchlenie 0-100 km / h, od 7.5
Spotreba paliva (Combo), L / 100 km 6.2
Objem palivovej nádrže, L 73
Veľkosť pneumatiky (na. / Späť) 225/55 R17
Cena, rubľov od 2 milióny 695 tis.
