Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2008 sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Dva alebo jeden?
Opel Insignia. Cena: Od 741 800 Rub. V predaji: od roku 2009 Audi A6. Cena: 1 928 300 Rub. V predaji: od roku 2008
S príchodom ich odznakov sa Opeliani zamávali na niečo viac ako len na vytvorenie nástupcu Vestra. Na nejaký čas sa rozhodli urobiť z nej vlajkovú loď značky, jemne ju rozmazali podľa dvoch tried D a E. A ak áno, tak prečo ju porovnávať s autom, ktorého autorita v e-segmente je nesporná, s Audi. Napríklad A6
Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 rokov, automobilový novinár, jazda na 20 rokoch, osobné auto - Nissan Quashqai
Prečo presne Audi A6? Prečo, povedzme, nie triedu Mercedes E alebo nie BMW 5? Všetko je jednoduché. Nie je žiadnym tajomstvom, že Mercedes bol považovaný a považovaný za auto pre cestujúcich, BMW bol vždy vodičom pre vodiča. Ale Audi je rovnako dobrý pre prvý aj druhý, a preto bol tentoraz vybraný ako druh miery. A kto vie, možno je insígnie skutočne také dobré, že to bude aspoň nepriama konkurencia Audi A6. Napríklad A6 s konfiguráciou insignia je dvakrát drahšia. Ale je to dvakrát lepšie? Alebo insígnie je dvakrát horšie? A aby bolo naše porovnanie primeranejšie, vybrali sme si autá s rovnakou energiou motora pre test. Ale pre začiatočníkov, ako obvykle, o vzhľade.
Vzhľad je sám o sebe sebavedomie. Ale ako inak, pretože jeho formy sú rovnako jednoduché a vynikajúce. Bolo to, akoby v ňom stvorené, v ňom nie je nič zbytočné, nič kričanie, ale práve kvôli tomu sa jej páči. A páči sa mi, podľa toho, ako sa predaj tohto modelu deje, čoraz viac. Zrejme sa preto v roku 2008 rozhodlo, že ho podrobí iba ľahkému obnoveniu, aby to nepoškodilo. A nepoškodili. Auto sa skutočne stalo ešte lepším, pričom si zachovalo známe funkcie.
S odznakmi je všetko oveľa komplikovanejšie. Privedení svojho auta na trh boli Opelčania nútení urobiť niečo, čo by sa im hneď nepáčilo, určite by sa to pripojilo a dôkladne zaviazali. V tomto ohľade insígnia doslova kričí na seba s každým prvkom, či už ide o pôvodnú optiku s batériami denného svetla LED v rohoch alebo dynamické lacné na dverách. Všeobecne sa zdá, že dynamika je dominantná pri návrhu dizajnu tohto vozidla, pretože aj v štatistike odznakov vyvoláva dojem pohybujúceho sa objektu. Doslova sa ho dotýka vietor. Aj keď jeho šance na chytenie niečoho v odznakoch sú malé: koeficient predného odporu CC \u003d 0,27. Audi A6, mimochodom, je to 0,29, čo je tiež veľmi dobré. Avšak spoločnosť Opel v tomto ukazovateľovi, aj keď nie veľa, ale prekonal súpera, za predpokladu, že je vyšší ako Audi.
Mimochodom, títo ďalší štyri centimetre vlastnené odznakmi nie sú v kabíne v žiadnom prípade. A v prvom rade hovoríme o výške úrovne strechy v oblasti zadných cestujúcich. Čo Audi, ten Opel, ktorý sedí v druhom riadku, sa nedotýka stropu hlavou stropu, ale strecha ich neviditeľne tlačí na psychiku. V tomto ohľade musíte zaujať pohodlnú polohu, musíte sa trochu posunúť pozdĺž sedadiel. A tu je miesto užitočné, že inžinieri pre nohy cestujúcich, ktorí sedia pozadu, zostali. Musím povedať, že týmto ukazovateľom Audi and Insignia sú približne rovnaké. Je vhodné sedieť v prvom aj druhom. A to je napriek tomu, že Opel má rázvor menej ako desať centimetrov. Keď však začnete zisťovať objem kufra, všetko spadá na svoje miesto. Audi má 546 -litrovú špajzu a Opel je schopný poskytnúť 500 litrov objemu pre batožinu. Úplne rozumné riešenie: Ak nie je dostatok priestoru pre cestujúcich, je lepšie mierne presunúť druhý rad sedadiel späť a obetovať jeden kufor, ako počúvať sťažnosti na to. Návrhári insignie sa nemusia červenať za to, čo sa teraz objavuje s okom vodiča a predného spolujazdca. Dizajn prístrojovej dosky je vyrobený vo všeobecnom štýle automobilu a v porovnaní s predchodcom (Vectra) skutočne poteší oko. Odliať vlna je podobná tvaru prístrojovej dosky, ktorá je oveľa príjemnejšia pre oko ako murivo. Ergonómia sa stala oveľa priateľskejšou. Ako jeden z príkladov môže byť odmietnutie výrobcu poskytnuté z neostrihovaných ustanovení bodu obratu zákrut, z pracovného algoritmu, pre ktorý si vyžadoval dlhú závislosť. A kľúče na centrálnej konzole sa stali oveľa pohodlnejšími kvôli zvýšenej veľkosti. Príjemné materiály samotnej dekorácie sú tiež príjemné.
Ovládací panel Audi je však zdobený v porovnaní s odznakmi, vo väčšej miere v ňom prevládajú brutálne formy. Je zrejmé, že, vedenie retylingu sa dizajnéri pokúsili zmeniť to, čo bolo k lepšiemu. Ale táto túžba bola doslova rozdrvená tradíciami značky a najmä špecifickým modelom. Avšak na oživenie interiéru a zanechanie všetkého tak, ako je, spravuje. Ostatné materiály slúžili dobrým servisu. Interiér Audi sa však zdal byť menej nažive ako insígnie.
Ako je uvedené vyššie, pre test sme vzali autá s motormi identickými pri moci. 220 podľa síl malo 2,8 FSI v Audi a rovnaký počet koní bol obdarovaný inžiniermi 2.0? Je pravda, že motor Insignia s podobným výkonom má veľký krútiaci moment a vo väčšom rozsahu rýchlosti. Ale ako to všetko ovplyvňuje jazdu? Aby som bol úprimný, človek, ktorý nie je vo všetkých týchto okamihoch, police a otočený, aby si všimol osobitný rozdiel v správaní automobilov na cestách, pravdepodobne nebude uspieť. Súdiť za seba. Zrýchlenie na sto je v skutočnosti totožné (iba stopky sú schopné oneskorenia za 0,5 sekundy). A maximálna rýchlosť sa tiež takmer rovná rozdielu, je iba 2 km/h, to je s dvesto štyridsať. Takže s úplnou dôverou môžeme povedať, že dynamika vozidla je dosť porovnateľná. Sú rovnako podobné kontrolovateľnosti. Ale čo rozdiel v rázvori kolies, pýtate sa. Existuje skutočne nejaký rozdiel? Možno by bola, ale iba menšia základňa insígnie je veľmi kompetentne vyrovnaná nastavením pozastavenia, a preto sa insígnia správa na ceste veľmi podobne ako Audi A6. Je to podobné, ale stále nie je totožné. Riadenie na naše odznaky sa zdalo byť ostršie, ale Audi bol lepší ako spätná väzba.
Opel Toto vozidlo, ktoré už nemajú čas objaviť sa na trhu, už získalo titul Auto roku 2009 a najvyššie hodnotenie bezpečnosti pre Euro NCAP. Okrem týchto regálií patrí aj výhody novinky bohaté vybavenie, obrovský zoznam energetických jednotiek, ako aj možnosť výberu medzi mono a pohonom všetkých kolies. Je to dôležitá a celkom konkurencieschopná cena.
Jazdec
Výnimočná dynamika, vynikajúca manipulácia, prijateľná plynulosť.
Salón
Priestranný a pohodlný, poskytuje pohodlný pobyt pre 4 členovia posádky. Má pomerne objemný kmeň.
Úľavu
Dobrá zvuková izolácia, veľkoryso rozptyľuje moderné výhody civilizácie.
Bezpečnosť
Najvyššie hodnotenie Euro NCAP, existujú inovatívne aktívne bezpečnostné technológie.
cena
Priestory záujem o toto auto od kupujúceho.
Výhody a nevýhody
+ Dynamika, pohodlie, základné vybavenie, cena.
- Nedostatok priestoru nad hlavou v druhom rade.
Audi A6
V roku 2008 začalo šesť ešte viac ako vlajková loď rozsahu modelov Audi. Vysoko kvalitný výkon, bohaté povrchové materiály, priestranný interiér, rozsiahla škála motorov, schopnosť vybrať
bohaté vybavenie To všetko robí pre autá e-segmentu obyčajný. Jazdec
Príkladná ovládateľnosť a závideniahodná dynamika, výnimočná schopnosť udržať danú trajektóriu aj v kritických situáciách.
Salón
Závažné a cozen sú konzervatívne, aj keď konzervatívne. Vysoko kvalitné povrchové materiály, dokonalý výkon.
Úľavu
Optimálny tvar sedadiel, vysoko kvalitný multimediálny systém, výnimočná zvuková izolácia, pohodlné zavesenie.
Bezpečnosť
Na úrovni priamych konkurentov.
cena
Auto nie je lacné, ale stojí za to.
Výhody a nevýhody
+ Kvalita vykonávania. dynamika, manipulácia, pohodlie, vybavenie
- Cena.
Náš rozsudok
Opel Insignia nepochybne nemôže zostaviť priamu konkurenciu Audi A6. Podobné rozmery, dynamické charakteristiky a objem základnej konfigurácie a možnosti, s ktorými má, ju však pritiahli dostatočne dôkladne do segmentu E, čím ich prinútili priťahovať pozornosť potenciálnych kupujúcich. Cena samozrejme tu hrá poslednú úlohu. Možno je lepšie vziať si dva ako jeden? Ak neexistujú žiadne problémy s peniazmi, mali by ste si určite zvoliť Audi. V každom prípade tento model povedie zoznamy predaja po dlhú dobu.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
