Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan

Štyri štvrtiny prestíže

All-kolesá pohon prémiových sedadiel strednej triedy. Ak predpokladáme, že recept na dokonalé auto pre Moskvu je vo všeobecnosti, patria medzi hlavných žiadateľov.
 

Pohodlné a rýchle, priestranné a kompaktné, reprezentatívne a nie krik. Pohon so štyrmi kolies, kde spadá z neba pol dňa ročne, nie je možné preceňovať. Ich štyri. A každý má svoj vlastný prístup k tomu, ako variť pre tento recept.

Hmotnosť bezdôdze
AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
A6 Vzhľadom na volant je vnímaný najnavštevovanejším autom medzi účastníkmi nášho testu. Zároveň je to najjasnejšie a najviac emocionálne svetlo. Napriek tomu, že základňa AUDI je kratšia ako BMW, vodič A6 nenechá pocit riadenia dlhšieho tónu, než je to naozaj. Tu ticho a aktualizované V6 2.8 s kapacitou 220 litrov. s. vykonáva svoju prácu takmer nepostrehnuteľne ako stroj Tiptronic a beh rovnováha medzi pohodlím a ovládateľnosťou je mierne posunutý smerom k pohodliu (vzhľadom na BMW). Avšak, obaja ukazovatele, či už sú k dispozícii na meranie, by mali trochu viac ako veľké množstvo ako hlavný konkurent. V podstate, vďaka väčšej ponuke energetickej intenzity suspenzie, ktorá pracuje na pohodlí vlastného pohodlia: je dôležité, aby sme v Rusku mali taký podvozok, aby si mohol relaxovať a neočakávajte od každého piateho alebo Vlna asfaltu, ktorá sa skladá z väčšiny našich ciest, bez problémov. Dnes viem len jeden tak upokojujúci auto na trhu Jaguar XF. Ale je viac a drahší. Okrem toho sa nestane pohonom všetkých kolies.

A6 upgrade. Medzi účastníkmi nášho testu, toto auto bolo vyradené neskôr ako všetko. A neboli vôbec ako svetlo, ako sa to môže zdať na prvý pohľad na obvykle, vo všeobecnosti, auto. Dizajnérske ťahy sú prakticky neviditeľné: v Audi len trochu osvietení osvetlením a nárazníkmi. Ďalšia vec, technika. Všetky motory sa stali oveľa dokonalým a všetky verzie stroja získali nové energeticky úsporné technológie a systém trvalej full-drive quattro je rekonfigurovaný s viac pohonom zozadu: v pomere zlata 60/40. Vďaka tomu, chýbajúca charakteristika audi minulých rokov nedostatočné otáčanie: Súčasné autá si zachovali rodinnú stabilitu na priamke, ale aj dnes spravované. Jednoducho. To je ľahké vôbec sa zdá byť hlavným slovom v rozhovore o tomto tuhé nemecké auto.

Používa nyan.
Choďte na pracovný deň na parkovanie akéhokoľvek obchodného centra alebo do veľkej administratívnej budovy, a budete sa ocitnete v sladkom sedení z tvorcov Black Audi A6. Pravdepodobne biele alebo prísahy-tehlové inštancie fikcie, alebo okamžite importovať cudzincov. Tam sú len čierne autá, len na jazdu na kancelárii. V skutočnosti, čierna je len šatník, a nie svetovosť. Audi A6 bol vždy a zostáva veľmi jednoduchým, zaujímavým a pozitívnym automobilom. Vyhľadávanie ďalších zmien, okrem optiky a linky motorov, v restyled verzii to nestojí za to. Každopádne pozitívne. Pás LED diódy, napríklad, nejde von, ak ste vypnú zapaľova »zapaľova», nechajte otočný zapnutý a otočený volant. Tu si už všimnete, že ľavý Janitor nedosiahne stojan miliárd svetelných rokov. Takže necíti firemnú arómu cukroví v novom koženom salóne. NOVÉ TIMY NOVINKA A6. To však nezáleží, taká dôvera a bezpečnosť dôsledkov ich niekedy excentrických akcií nedávajú žiadne iné auto. Vie, ako pre vás urobiť všetko, čo si myslíte. Ako detský bicykel, ktorý riadi vaše starostlivé otec na rukoväť. A6 On otec, preto je v čiernom obleku, a nie preto, že bude pracovať.

AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
Motora
TIBENZINE, V6 Pracovný objem, CM32773 Max. Power, l. s. s RPM / min.220 / 5500-6800 max. Moment, nm na rpm / min.280 / 3000-5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM / H237 Zrýchlenie 0100 km / h8.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (kus. Cyklus), l / 100 km9,7 bázu kolies, MM2843 Dĺžka, MM4916 Šírka, MM1855 Výška, MM1459 Hmotnosť Extra., KG1680
 


Chuťové korenie
Honda Legenda.
SH-AWD a HONDOVSKY V6 3.5. Pýtate sa, prečo píšem Hondovský v materiáli o Honda Legend, ako keby pod jej kapotu mohla existovať nejaký iný motor? Pretože po tom, čo Honda prešla svoje štvorvalcové motory pre ekológov a Sonya, ten istý smutný osud mohol pochopiť a v tvare V. Avšak, v6 na legende je stále charakteristické pre všetky to, čo Honda získala miesto v panteóne špičkových motoristov: športové plemeno, silný charakter, inžinierska milosť a vášnivý hlas. SH-AWD systém elektronicky riadeného vypnutia výkonu z prednej nápravy. Je to úžasná s jeho schopnosťou otočte na zvýšenie rýchlosti otáčania vonkajšieho zadného kolesa pomocou planétových prevodoviek, ktoré pomáha vodičovi otáčať auto. Jazda na takýchto strojoch (napríklad Lancer Evo, napríklad), že na Windserfe Ride: prvýkrát je ťažké dôverovať plachte Vašej váhe, ale keď si zvyknete, pôjde. Tu je potrebné aktívne tlačiť plyn, keď boli roky akumulované vodičskými reflexmi, aby ste ho obnovili: pri vchode. Európania, ako sa často stáva, sa vrátili k spusteniu v sérii takýchto kusov neskôr (BMW v roku 2007, Audi v roku 2008), ale postavili ich s oveľa väčšou milosťou: ich systémy nevyžadujú násilie z vodiča. Viac informácií o tom v rozhovore o BMW v rovnakom teste.

Legendová pozastavenie je najhorúcejšie v teste a presnosť reakcií na volant a ochotu vziať manévrovanie na hladký plyn je o niečo menej presvedčivý ako Európania. Trochu trochu. Ale veľmi konkurencieschopná cena. Minus dizajn a všetko, čo repina napísal o interiéri. Honda by tiež mohla vyhrať, vybrať si autá len s mozgom a peňaženkou. Ale nedokázala vyhrať. Dokonca aj so všetkou atraktívnosťou Hondovského v6 3.5 a úplným riadkom SH-AWD.

Som za to!
Predstavte si otvorený hlas: šesť z desiatich hlasovaných proti, váš hlas je siedmy, a on neurčí nič. Je veľmi vhodné, aby ste boli ušľachtilý a strašne pekný. Víťaz a tak vo výhruch je porazený pekný, ale na vás nie je žiadna zodpovednosť. Legenda Honda (Acura RL) sa objavila v roku 2006, nikto nepochopil. Poďme teraz stáť na jej obranu, otvorte svet mojich očí! Avšak, čo sa stalo, stalo sa to. Model nebol úspešný a nezískal vážny restyling. Polor roka neprešiel od aktualizácie, ale teraz sa auto staromódne vo svojej nadmernej závažnosti. Trendy boli nahradené, ale obliekala sa starým spôsobom je drahé, vkusné, ale nudné a príliš pompézne. Dynamika opisuje technickú zložitosť a inžiniersku dokonalosť tohto auta, ale nudí sa v dopravnej zápche, začnete sa pozerať na detaily, ktoré spôsobujú miernu polovicu želé z chtizercie. Takže vyzerajú staré fotografie, kde všetko vyzerá desivé, ale zároveň desivý hlúpy. V súťaži o najlepšiu legendu pohonu štyroch kolies, impozantný a nezlučiteľný súper, ktorý je ľahko urážlivý, nahradený pre mnohé slabé stránky týkajúce sa svojho interiéru a ovládacieho panelu.

Honda Legenda.
Motora
TIBENZINE, V6 Pracovný objem, CM33664 Max. Power, l. s. Pre rpm.295 / 6200 max. Moment, nm na rpm / min.371 / 5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h250 zrýchlenie 0100 km / h7.1
Celkové informácie
Spotreba paliva (mix. Cyklus), L / 100 KM11,6 Base kolies, MM2800 Dĺžka, MM4985 Šírka, MM1845 Výška, MM1450 Hmotnosť Extra., KG1868



Reštart.
CADILLAC CTS.
Stále si pamätám svoju prvú cestu na prvom pohone všetkých kolies. To bol prvý Caddy pre mňa nie zo sveta Elvisa a jeho mamy, ale z reality matrice a reštartu. V Američanom GM, potom bolo naozaj skvelé reštartovať všetko, a stroj ohromil najsilnejší bol veľmi a veľmi dobrý na cestách. A moje očakávania boli oveľa skromnejšie: v kvalite aj technike. Budeme rozvíjať všetky testovacie trasy pre všetky nátery, a nenašiel som niečo nájsť chybu. Odvtedy prešli tie roky. Tam boli dobré SRX a STS autá, ktoré zmenili vnímanie značky Cadillac. Zmenili toľko, že tieto autá začali byť priamo v porovnaní s japonskými a európskymi spolužiakmi. A dnes sme na komparatívnom teste novej generácie CTS. Avšak vážny upgrade potom, čo reštartuje sa tam už nebol, a svet, ktorý Cadillac potom začal dohnať, nestojí sa na mieste. Zostáva len zriediť rukami: Aká bola dobrá kandidátska práca, nefungovala do doktorandskej dizertačnej práce.

CTS má mierne suspenzie. Pripúšťa a roluje a rolky a oneskorenia stroja reakcií. A ona je najväčšia: jazda cez coblestonový most na mäkkej Cadillaca zdieľa dušu, kde relatívne tvrdé Audi a BMW sú takmer lietajúce. CTS vynikajúco drží vysokorýchlostný priamy a spravodlivo šťastný manéver aj na klzkom povlakoch, avšak na pozadí konkurentov je jeho pozastavenie najmenej húževnatý a celkový hnací systém je hrubý a výrazný znak zadného kolesa. Stabilizačný systém umožňuje veľké slobody, čo umožňuje vodičovi cítiť sklz dobre spravovaného auta a automatickú prevodovku s čestným manuálnym režimom poskytuje presnosť plynových reakcií ... CTS je stále dobrým autom: všetky jeho nedostatky nie sú Absolútne: Väčšina z nich je zrejmá len v porovnaní s Európanmi.

Prepracovanie na retrogradam
Navigator strmý vozidlo Cadillac CTS vie, že niekde je Rusko, vie, že tam je nejaký druh Moskve vedľa Varšavy. Vie, že niečo iné. Ale nie je to desivé, jej zobrazenie je možné prispôsobiť na základe DJ vzdialené. Audiosystém Bose s cestách, rovnako ako hip-hop, číta veľmi ošuntělé a poškriabaný disk vo formáte DVD. Samozrejmosťou je televízia. A pevný disk o 40 GB. A poklop na oboch radoch sedadiel. Keď sa pozriete na to zaparkované z špinavé strany Cadillac, a uvidíte, ako sa krasokorčuľovanie kráska v bikinách je položený na neho. Idete a cítiť sa ako tvarového krásy v bikinách, ktorá substituuje vašu tvár kalifornskej slnka a dokonca aj rýchlejšie zobrazenie. Pohodlné pocity. Pohodlné auto. Praktické vozidlo. (Na vnútornej strane veka batožinového priestoru je plnohodnotným rukoväť, takže je výhodnejšie ju ukončiť. K dispozícii je aj vyhrievané údržbári, otvorí vlákno a tank). A veľmi výhodná ponuka toľko koní, predné kolesá, chróm a kožu po dobu jedného a pol milióna rubľov nebude ponúkať inú značku automobilu.

Cadillac CTS.
Motora
Tibenzine, V6 pracovný objem, CM33564 Max. Power, l. s. Pre rpm.307 / 6400 Max. Moment, nm pri ot / min.369 / 5200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / H225 zrýchlenie 0100 km / H67
Celkové informácie
Spotreba paliva (premiešajte. Cycle), l / 100 km11.2 Rázvor, mm2880 dĺžka, šírka mm4829, mm1793 výška, váha mm1440 Extra., Kg1618



výkonová rezerva
BMW 530xi.
Päť BMW u nás to tak dávno, ktorá sa stala takmer natívny aj tým, ktorí boli pôvodne nielen úplne cudzie, ale aj cudzie. Avšak, auto, ktoré dalo vzniknúť toľkých sporov bol schopný veľmi dlhou životnosťou. Aj keď odborníci pripomínajú skutočnosť, že jeho rekonštruuje iba boja v pamäti. A len veľmi málo upozornil na skutočnosť, že od roku 2007, všetkých kolies verzia pohon stroja dostala aktívny zadný diferenciál schopnú aplikovať dodatočný moment na vonkajšie zadné koleso, čo pomáha stroj začne zatáčať. Iba tenký znalec oslávi naozaj neskutočnú účinnosť X-five v zákrutách, a len keby nemal kopať v kusoch, objaví sa tieto prednosti skôr podvozok skôr než celý systém pohonu.

Faktom je, že systém xDrive BMW je nakonfigurovaný tak inteligentný, že to funguje bez generovania nejaké neobvyklé účinky: nežiadam, na rozdiel od japonskej analógy, cíti nové a kyslastú chuť jej prácu, učiť sa plešatý len od neho, a nie od večere menu celé. XDrive, proste pôsobí chutné. Tak chutné, že, ako to niekedy stáva pre nás v reštaurácii, len zostáva, že je vylisované z potešenie, a potom napísať názov pokrmu, adresy reštaurácií, áno rezom cez skóre: nie je nič viac diskutovať.

Ktorý nevyužíva všetky prílohy úpravou pre seba, milí švy BMW ukradnúť sám: to je fantastický domček. Spolu s nádherným dielom závesu, pracujúci malé nerovnosti tak, že sa nevšimol vôbec, sedadlo možno citlivo zmierniť a predĺžiť životnosť medzistavcových platničiek. Skutočný nevýhodou je jedno: energetická náročnosť predného zavesenia je často chýba žiť bez prestávky.

infračervené svet
Vo vozidle BMW 530xi veľa dobrého. Za veľa peňazí. Základná cena je 2,180,000 rubľov, plus 83 500 za automat, plus bezpočet a prakticky neoceniteľné možnosti. Z rozhovoru o tejto citlivej témy a je nutné spustiť test. Náklady testovaného auta sa blíži tri milióny. Každý, kto si zvykli na vzhľade tohto vozidla a jej prítomnosť na cestách, a okoloidúci ľudia nevenujú žiadnu pozornosť, absolútne nič vidieť vrece zlata, sidden diamantový prach, než na snehu. A ja sedieť a pozerať sa v tme na svete prostredníctvom infračerveného komory inštalované na testovacom voze, ktorý sleduje iba objekty s kladnou teplotou. V zimnom nečistotám a prechladnutí, je to blízko, hoci arogantný poloha je len teplo. Vidí len dobre. vozidlá BMW sa vzťahuje klišé a pečiatok ako strom u liana. Pre stereotypy nie dlhších uhoľných vozov. A dokonca aj v našej edícii sa fiwright zdvihne z piatich, pretože v dopoludňajších hodinách v kurníku. Ktokoľvek nároky na objektívne s jeho subjektívnym hodnotením. No, to len robí česť aute, o šesť rokov neskôr od začiatku výroby, stále spôsobuje prekvapivo veľa sporov a emócie a prekvapivo veľa.

BMW 530xi.
Motora
Tibenzine, R6 Pracovný objem, CM32996 Max. Power, l. s. Pre rpm.272 / 6650 Max. Moment, nm pri ot / min.315 / 2750
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / H250 zrýchlenie 0100 km / h6.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (mix cyklus), l / 100 km9,7 Rázvor, mm2888 dĺžka, šírka mm4841, mm1846 Výška mm1468 Mass Extra., Kg1710



Zhrnutie
Bolo to neuveriteľne ťažké zaoberať sa distribúciou miest. Účasť na spore s japonskými Európaniami a Američanmi krútol celý súradnicový systém. S jeho cenovými ponukami zrazia zem s karteziánskymi bunkami z nôh toho, kto začína položiť všetky argumenty na plochom shate, a otáčať priestor s skrutkou, ktorá ponúka nový rozmer. Stroj je horší na technike. Získajte taký návrh ceny na to, aby ste na to zabudli. Štvrté miesto Cadillac je vysvetlené len vražedným technickým pokrokom a niekedy dokonalosť všetkých ostatných protivníkov. Ak sa vám páči jeho dizajn, nie ste odpor, aby ste mali niečo v novom americkom štýle a nie sú naklonení závisť, Caddy sa stane dobrou akvizíciou. A na uložených fondoch si môžete kúpiť nejaký stroj menej ako deti alebo sadzby. S Honda je jednoduchšie. Je úplne z druhého testu: už z múky najvyššieho stupňa. Je to všetko o detailoch. Je to výrazne lacnejšie ako Európania, ale o niečo menej vyvážené, a chýba chica: obaja technický aj dizajnér. Pokiaľ ide o sociálne, potom v Rusku, zvyknutí na práškové stroje a citlivejšie ako väčšina krajín, na skutočnosť, že auto nie je len technikou a dizajnom, ale aj status, potom by bolo lepšie, aby bola presnosť USA. BMW za nič, čo je staršie, najviac technicky pokročilejšie a technicky dokonalé, čo nie je rovnaké, ako sme mohli vidieť v príklade Hondy. Jeho systém plného pohonu pracovného inžinierstva Umenie: Ovocie nádhernej práce nielen inžinieri, ale aj testovacích pilotov. Dokonca aj dizajn ešte nebol zastaraný, cena je ešte viac ako zoznam výhod, ktoré sú v meste menej dôležité ako na trati. Problém s energetickou intenzitou pozastavenia je však obzvlášť citlivý v Rusku. Je teda viac prístupnejší, pohodlnejší a prakticky nie je horší ako technika (s výnimkou mierne menej efektívneho plného systému pohonu), Audi sa stal víťazom.

1. AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO + Výnimočne úspešná kombinácia prevádzkových vlastností

2. BMW 530XI + Manipulácia, fenomenálna cena štyroch kolies

3. Honda Legend + Motor, high-tech reputácia automobilov, cenový dizajn, špecifickosť

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + CENA, POTREBUJÚCEHO PROSTREDIA

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Zdroj: Autá