Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Dokonalosť zo 6. „A“

Od svojho vystúpenia Audi A6 pevne obsadil výklenok v obchodnej triede, ktorá nemá nikoho po narodení. A dnes sa predchádzajúce modely šiestich nezmenia na sekundárnom trhu, ktorý, ako vidíte, hovorí sama za seba. A potom prišlo na prelome štandardného postupu auta: niektorí to nazývajú RESTRYLING, iné s faceliftingom a iné všeobecne s plastickou chirurgiou. Čo je to tak, nový Audi A6?
Je potrebné poznamenať, že predchádzajúca verzia A6 s továrňovým indexom 4A bola vyrobená v rokoch 1994 až 1997 a tešila sa z fenomenálneho úspechu v Európe a Rusku. V našej krajine sa zakorenili verzie spoločnosti Quattro. Na takýchto autách môžete s istotou a ľahko cestovať po zasneženej ruskej matke.
Zaokrúhlené formy vozidla boli v tom čase oprávnene považované za pokročilý dizajn. A dnes, pri pohľade na štíhle a svalové línie nového A6, sa ťažko verí, že akonáhle bolo toto auto veľmi, veľmi odlišné
Najprv, v prvom rade, Audi A6 dostal nové nárazníky a LED svetlomety v štýle mesta Supercar R8, zatiaľ čo zadné lucerny zmutovali zväčšené kópie mladšej sestry A4. Cíti sa, že politika dizajnu spoločnosti je podobná hlavným konkurentom spoločnosti Mercedes a BMW, kde malé, stredné a reprezentatívne triedy, hoci sa líšia, ale opakujú sa štýl a vonkajší vonkajší priestor. Keď už hovoríme o veľkosti.
A6 sa výrazne rozrástla v rozmeroch a začala vyzerať ešte pevnejšie, najmä v čiernom Caul. Cíti sa, že auto prešlo nový dizajnérsky kostým pre seba a predtým, ako vyšiel von, zvádzal vynikajúce drahé manžetové gombíky (nové kolesové kolesá s otvoreným dielom tiež dostali nový dizajn).
Prvýkrát v mojom živote som sa v polovici 90. rokov zamiloval do bývalého kola. Keď som bol na služobnej ceste do jednej z krajín západnej Európy, mi bolo ponúknuté Audi 80 Cabrio. Keď som sa dostal do auta a išiel som len päť minút, bol som úplný pocit, že som toto auto riadil celý svoj život. To hovorí o dobre -navrhovanej ergonómii, ktoré sú na ich miestach všetky orgány a kontroly. V súlade s tým vyzerá interiér nového A6 veľmi krásne a pohodlne: pokožka s alcantarou, drevom, dobrým stereofónnym systémom, satelitnou navigáciou, farebnou komorou zadného pohľadu atď. Používanie multimediálneho systému MMS je veľmi pohodlne preťažené zbytočnými informáciami, takže po chvíli si na to zvyknete a s týmto gadgetom pracujete takmer slepo. V kabíne sa ľahko umiestni päť statných mužov, s výnimkou toho, že centrálny cestujúci na zadnom gauči nebude tak pohodlní.
Moderný Audi A6 sa agreguje s množstvom motorov (benzín aj nafty) od 2,0 litra do úchvatného 5,2-litrového V10 od Lamborghini, nainštalovaných na modifikáciu RS6. Dostali sme 2,8-litrovú verziu (220 hp) pre test s pohonom všetkých kolies a automatickým. Tento motor je dosť dosť na to, aby sme si mysleli, že jazdia na cestách aj na diaľniciach. Počas testu sme mali šťastie: Mesto malo najsilnejšie sneženie, takže sa hodil Quattro All -Wheel Drive Quattro. Na jednej z metropolitných skladieb sa vodiči báli ísť pozdĺž ľavého radu, kde na nevyslovenom asfalte kladú hustú a hustú vrstvu špinavého snehu, svižného a koktailu Luzhkov, ktorý tak veľkoryso zalieval naše pokyny. Je čas skontrolovať novosť.
Pri rýchlosti 100 km/h som s istotou odletel do kaše a pripravujem sa na najhoršie, Audi sa však Audi natiahla iba na zlomok druhej, po čipper, po ktorom inteligentný systém Quattro okamžite redistribuoval úsilie Na kolieskach a okamžite narovnal auto a položil ho na priehľadnú priamku trajektóriu, takže náš A6 pokračoval v sebavedomom pohybe a striekal obrovské bahne v okruhu niekoľkých metrov.
Implementácia zákrut v mestských podmienkach počas silného sneženia môže mierne vystrašiť iba najprajnejších začiatočníkov, a dokonca nie skutočnosť. Pri vstupe do zákruty A6 sa spočiatku začína demonštrovať celkom predvídateľnú nedostatočnú rotáciu, ktorá nie je vôbec prekvapujúca vzhľadom na veľkosť a hmotnosť stroja. Ale iba jeden hladký a veľmi presný stlačenie pedálu akcelerátora okamžite narovná tvár a vrhá chvost do trajektórie. Som si istý, že po niekoľkých zákrutách sa takmer každý vodič bude cítiť úplne pokojný za počasie. Hlavná vec robiť všetko hladko a úhľadne, nepovoľte náhle pohyby. Je však lepšie študovať v profilovej vodičskej škole a nie na cestách
Mnoho milovníkov nemeckého automobilového priemyslu často tvrdí, že Audi tvrdia, že nevie, že autá s prsteňmi už nie sú horšie ako konkurenti s hviezdou alebo vrtuľou, len málokto bude pochybovať. Áno, Audi je veľmi drahá na údržbu a dokonca aj v prípade nehody všeobecne, keď sedí v salóne Audi, nemôže byť zamieňaná s Japoncami alebo napríklad Kórejčanmi. A určite vám to nedovolí zmiasť cenu kariet
Alexey Gusev
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2009]