Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Medzi dvoma osami

Ako sebaisto a rýchlo môžete jazdiť na zimných cestách na autách s prednými, zadnými a všetkými pohonom kolieska, študovali Sergej Voskresensky a Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Zdá sa, že téma bola študovaná pozdĺž a naprieč, všetci už vie: Na klzkej ceste je pohon predného kola spoľahlivejší ako zadná časť a úplný pancea je úplne z mnohých problémov. Napriek tomu bude sneh sotva klamať, opäť začneme diskusiu o ovládateľnosti, tvrdíme, či je všetko -pohon kolieska skutočne potrebný, ako spoľahliví sú elektronickí asistenti. V skutočnosti, okrem technických trikov, existuje ľudský faktor - úroveň kvalifikácie vodiča, zvyk konkrétneho automobilu.
Klub štyri
Audi a BMW: Obom bavorským firmám sa podarilo vytvárať všetky stroje pohonu kolies, zatiaľ čo na väčšine modelov, ktoré držia, ako viete, oproti schémy: Typické Audi -predné pohonné kolesá, klasický BMW
- S pohonom na zadné kolesá. Vylepšené zo stereotypov, osobných sympatie a antipatie. Nehovoríme, že napríklad BMW je športovejší a Audi sa snaží mať pravdu vo všetkom. Verte mi, že ak inžinieri tieto autá takto urobili, potom chceli zdôrazniť tieto vlastnosti. Nikto nebránil špecialistom v Ingolstadte, aby urobili A6 Stricter a Mníchov naopak zmenil zrazeninu energie na psychologickú vykladaciu miestnosť na kolesách.
Takže v rade postavil Audi-A6 a A6 Cvatro, BMW-530I a 530 XI. Pozrime sa, aké je pohodlné ich ovládať v konkrétnej situácii.
Zadná a predná?
Pokus o rýchly spustenie na dynamometrickej ceste skládky na upchatí snehu končí kolapsom a nelichotivými epitetami adresovanými BMW-530. Nie, ticho získavame pohyb. Stroj v Sports Boyko triedia prostredníctvom programov - zdá sa, že teraz zvíťazí hlas 3 -klitrovacej šelmy. Ale nie! Vystrašená, dynamika spolu s reguláciou Trekshn - DTC náhle padla na auto so všetkou svojou silou a potlačila ju na zem. Toto je už neprimeraný BMW a druh amorfného vozidla.
Približne rovnaké pocity na trati položenej na vyhodnotenie ovládateľnosti. Stojí za to, aby vodič pracoval ako volant alebo plyn, BMW sa takmer zastaví. Vaša kvalifikácia tu už nie je dôležitá, najvyššia zručnosť pod takou kontrolou je hladká a opatrná jazda bez pošmyknutia.
To, s čím tvorcovia BMW bojovali, je samozrejme, stojí za to kliknúť na 2-3 sekundy, aby ste stlačili prepínač so symbolom DTC. Na paneli vypukol žltý trojuholník a 530. sa zmenil na nezmyselné stvorenie, ktoré sa snaží pochovať plyn. Spočiatku je to ešte strašidelné. Ak máte pocit, že rytmus týchto pohybov správne sa stroj stáva poslušnejším. Prirodzene, neexistujú žiadne zázraky, stále je veľmi rozmarná v manažmente. Ale aké skvelé je nakresliť do snehu zložité vzory! Takýto BMW ponecháva v duši veľa dojmov, hoci praktické využívanie všetkých schopností vozidla je v zime veľmi pochybné.
V pohone predných kolies Audi A6 je takmer všetko iné. V priestrannej širokej stoličke sedíte inak, napoly -srdečne držte volantu takmer beztiažový pri nízkych rýchlostiach. Spočiatku Audi oslobodzuje, úplne vyradený z hlavy myslenia o prísnom dávkovaní pohybov riadením a plynom. Pri správe Audi je výrazne jednoduchšie ako BMW pohonu zadných kolies a aktívne bezpečnostné systémy sú inak nakonfigurované. Aj keď ESP sa zapne, predné kolesá môžu byť nápravy už nejaký čas a stroj sa môže skĺznuť do primeraného. Hlavnou vecou nie je unesenie! Okrem toho je počas zrýchlenia 7-stupňový variátor na zimnú cestu dokonca príliš aktívny. Stále sa snaží priviesť motor na maximálnu silu, ale samozrejme, hlučne rozhorčený pri intervencii ESP. Pri odpojenej elektronike je zrýchlenie stabilnejšie.
Na uzavretej diaľnici pohon predného kolesa takmer vyrovnáva hnacie sily rôznych kvalifikácií, akoby zdôraznil jednoduchosť a prirodzenosť svojich činov. Odpojenie elektronického poistenia, samozrejme, ovplyvňuje konečné čísla: viac pošmyknutia, uhly rotácie volantu sa zvyšuje, najmä u vodiča s veľkosťou stredne veľké. Jednodradne pripúšťame: jazda na prednej jednotke je nudná, ale bezpečnejšia a rýchlejšia.
Úplný
Ako viete, Audi-A6 Kvattro a BMW s indexom X sú vybavené jednotkou pre všetky kolesá. Ale vzory sú veľmi odlišné. Audi je skôr klasikou žánru: všetko -pohon kolieska je doplnený medzidosseóznym rozdielom zvýšeného trenia spoločnosťou Torsen s distribúciou krútiaceho momentu 40:60 medzi prednou a zadnou nápravou. V bežnom živote je BMW vozom z pohonu zadných kolies, v ktorom sa predná os, ak je to potrebné, elektronika, ktorá riadi viacnásobné spojenie.
Je to veľmi pôsobivé, keď sa Audi pozdĺž ľadového ľadu zrýchľuje na 100 km/h za 14-15 sekúnd. Všetko bolo také zjednodušené, že nie je potrebné manipulovať s plynovými šperkami, experimentovať s elektronikou. Stačí si nasadiť plyn - a ponáhľajte sa vpred s víchricou! Je pravda, že nezabudnite: Audi pohonu všetkých ciest sa nespomalil lepšie. Na ľade so 100 km/h - takmer 150 m! Okrem toho, v porovnaní s predným strojom na koliesko pracujete oveľa aktívnejšie pri volante, pretože sa objavili vibrácie zadnej nápravy. Zdá sa však, že ďalšia vedúca os zmenila niektoré fyzikálne zákony a Audi obdarovala úžasnou stabilitou.
To všetko je také, ale iba čiastočne - kým nezostanete v rámci obvyklých rýchlostí. Osoba, ako viete, sa vždy usiluje o viac, takže ak stroj umožňuje, rozzúri tempo, najprv nevenuje pozornosť, že techniky riadenia sú potrebné trochu odlišné. Audi s rastom rýchlosti postupne rozširuje koridor pohybu. Najprv si všimnete, že auto sa náhle vrhlo do premýšľania pri vchode na zákrutu a na pohone predných kolies kĺzajú
osi Rright, nevenujte pozornosť vašim príkazom. Potom, akoby si spomínal, opravuje chybu, vyrovná sa so zadnými kolesami, ale opäť visí v kĺzaní. Všeobecne platí, že ESP sa dobre vyrovnáva so svojimi povinnosťami a včas ťahá rýchleho jazdca.
Vypnite elektroniku. V skleníkových podmienkach uzavretej trasy k zametaciemu, nejednoznačnému správaniu všetkých -pohonu kolesa sa skúsený vodič rýchlo prispôsobí. Je pravda, že sa sťažuje na trvanie bočných sklíčok, prevahu reakcií pohonu predných kolies pri vchode na rýchle zákruty a pohon zadných kolies pri ich výstupe. Ale vo všeobecnosti sa v rukách profesionála chová stabilne. Neskúsený vodič môže naparovať, neočakávane si uvedomuje, že tu, so všetkými hlavnými, je potrebné pracovať šperky s volantom a plynom. V opačnom prípade sa auto desí a odpúšťa oveľa menej chýb ako známejšia jazda - predná.
Veľkolepé zrýchlenie priameho a takmer úplného neprítomnosti riadenia BMW - dôsledok iných nastavení riadenia a koncepcia pohonu všetkých kolies ako celku. To, čo tak chýbalo na zimnej ceste k obvyklému 530., tu aj v hojnosti. Pod víťazným džínsom motora, ktorý je podporovaný mierne arogantným, ale bezpochyby kompetentná práca všetkých -kolesá, BMW ukazuje úžasný výsledok. Správanie Audi-A6 Croatro už nie je tak overené a vyvážené.
Kolega pridelený k úlohe obyčajného vodiča si trieš ruky: má rád jasnú, výraznú jazdu na všetkých bmw kolesa. Auto sa javí ako veľmi zrozumiteľné a predpovedané, akoby sa špeciálne vytvorilo na jazdu po zimnom tréningovom ihrisku. Samozrejme, tu je DTC trochu zaistená, bez váhania, chladiacich horúcich hláv. Ale vypnutím elektroniky budete môcť rýchlo zvládnuť veľkolepú jazdu, napríklad okolo kruhu alebo v cieľovom a dobre viditeľnom zákrute. Dokonca aj pri bočnom posuve je auto takmer dokonale ako daný polomer, citlivo reaguje na korekciu volantu a plynu.
Keď z skleníkových podmienok spadnete do situácií v reálnom živote, X nie je tak dokonalý. BMW reaguje na každý ostrý pohyb s driftom v zadnej náprave. A ak je to na špeciálnej diaľnici dobré, potom na bežnej zimnej ceste, takáto redundancia komplikuje kontrolu. Jedným slovom a BMW v rámci limitov schopností vodiča je veľmi ťažké spravovať. Možno je zaujímavejšie, viac zabezpečené Audi, ale nie vždy jednoznačné a odpúšťa ešte menej chýb.
Riadiť pravdy
Pohon zadných kolies na klzkej ceste, najmä na tak silnom a impulzívnom aute, ako je BMW-530, vyžaduje veľmi dobre hranie súboru vozidla, vodiča a poistenej elektroniky. Niekedy sa každý snaží vyzdvihnúť svoje ja, a preto - príbeh o labute, rakovine a šťuke.
Pohon predného kola môže byť nudný pre milovníkov emocionálnej jazdy, ale dokonale vyvážený, jednoduchý a zrozumiteľný v správe.
Audi-A6 Croatro by občas chcel kritizovať za príliš výrazné zaobchádzanie. Ale toto je v prvom rade veľké auto s dobrou zrýchlenou dynamikou, pevné a pohodlné. Má všetko, na čo väčšina kupujúcich počíta.
BMW-530 XI má jasný a ambiciózny charakter. Pri zadržiavaní dostatočného množstva špeciálnych skladieb oceňujete konkrétne nastavenia všetkých pohonu kolies. Existujú však pochybnosti: auto je príliš športové pre obchodnú triedu a je veľké pre športy a presýtené elektronikou.
BMW-530 XI
V každodennom živote je vozidlo zadná jazda. Pocit sklzu kolies, viacdisc
spojenie ovládané elektronikou spája predné kolesá v niektorých prípadoch, ktoré k nim prenášajú na 100% krútiaci moment.
« Audi-A6 Chorvátro
Klasický pohon všetkých kolies s medzidózovým diferenciálom zvýšeného trenia Torsen a asymetrického
(40 x 60 %) Distribúcia krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými nápravami.
Naše odporúčania
Nepochybne sú všetky verzie pohonu kolies atraktívne pre štrbinu a zimu. Každý stroj má však svoj vlastný charakter, ktorý sa bude musieť prispôsobiť. Môžete však raz a navždy napísať správny vodič, čím sa časť zodpovednosti stane elektronikou. Máte zaručený spoľahlivý pohyb vo vesmíre, sebavedomé víťazstvá v semafor šampionátu, najmä na klzkých cestách.
Celý -kolesový pohon robí zimnú jazdu bezpečnejšou a spoľahlivejšou. Ale neskúsení vodiči sú lepšie zneužívať rýchlosť. Skutočne rýchlo a bezpečne, iba vyškolený pôjde. Ale hlavná vec: rozdiely medzi strojmi predného a pohonu všetkých kolies v ovládateľnosti, spoľahlivosť správania na zimnej ceste je neporovnateľne menšia ako medzi pohonom zadných kolies a prednou. A zadná časť s plnou je ešte ťažké porovnávať. A žiadne aktívne bezpečnostné systémy to nie sú schopné úplne kompenzovať. Aspoň zatiaľ
 
Anatoly fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“