Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan
Bratstvo krúžky
Na šiestich z Audi riadiť jeden esV AUDI CHOTNOSTI ROZHODNUTÍ LEN MERCEDES A BMW. V tomto ohľade sú ceny automobilov so štyrmi prsteňami na kapucne pomerne vysoké. Avšak, tí, ktorí chcú mať dobré nemecké auto s veľkým potešením kúpiť AUDI A6 prvej generácie, ktorá vyrábala celkom krátko - od roku 1994 do roku 1997. Okrem toho sa tento model nazýva jeden z najlepších Audi v celej histórii spoločnosti.
V skutočnosti, Audi A6 prvej generácie je len modernizovaný AUDI 100 vzorky z roku 1990, ktorý bol prijatý po redyling na všetky ostatné zmeny aj úplne nový názov. Ale všetky staré výhody šesť uložených. Medzi nepochybnými výhodami AUDI A6 prvej generácie, dokonale vyrobené trvalé telo, vynikajúce motory, ako aj jednoduché a zatratené spoľahlivé odpruženie, ktoré možno opraviť nezávisle alebo v najbližšej službe. Samozrejme, že nie je možné ísť okolo skutočnosti, že AUDI A6 vybavený slávnym systémom plnej jazdy. Všetko však v poriadku.
Audi vyrobené po roku 1988 (bez ohľadu na model), s telom by mal byť všetko v dokonalej objednávke. Faktom je, že od konca 80. rokov majú tieto vozidlá výlučne pozinkované telá, ktoré sú schopné odolať korózii bez problémov. Ak existujú aspoň malé ohnisko hrdze, potom je to prvé znamenie, že stroj, ktorý sa predtým dostal do nehody a potom bol obnovený ďaleko od najlepších. V budúcnosti môžu takéto zrekonštruované dyspheme prvky dodať veľa problémov. ÁNO, as ďalším predajom automobilu (nie všetko, pretože život jazdiť na tej istej veci) hrdzavé prvky môžu vystrašiť kupujúcich alebo vážne spomaliť.
Na rozdiel od Audi 100 vzorky 1990-1994, ktorá by mohla byť takmer prázdna (tam niekedy aj predné okná nemajú elektrické pohony), AUDI A6 v základnej verzii je vybavený minimálne nevyhnutným súborom fills. A najčastejšie, okrem okuliarov okuliarov (predná prinajmenšom) so zrkadlami, existuje aj klimatický systém. Okrem toho nie je jednoduché, ale s možnosťou oddeleného nastavenia teploty vzduchu pre vodiča a spolujazdca.
Nie horšie ako benzín
Audi A6 prvej generácie, napriek svojmu krátkemu životu (pripomíname, že napríklad takýto model existoval len tri roky), vybavené pomerne širokou škálou motorov. A nielen benzín, ale aj nafta. Najslabšieho motora s naftovým palivom bolo 1,9-litrovou jednotkou s kapacitou 90 hp. Ak chcete priznať, tieto kone jasne chýbajú pre taký veľký a ťažký stroj. Ak chcete mať dieselový motor, je lepšie zvrátiť pohľad na 2,5-litrové 5-valcové jednotky. Stáva sa to dva typy: 115 HP. a 140 HP Posledný motor si zaslúži najviac plošší spätnú väzbu, pretože urobil Audi A6 úžasne dynamický stroj - pretaktovanie až sto menej ako 10 s. A toto je dieselové auto!
Podľa špecialistov na údržbu AUDI sú dieselové motory (vrátane 1,9 litra) veľmi spoľahlivé. Je však potrebné pripomenúť, že pre ich diagnózu musíte ísť len na značkovej čerpacej stanici, a nie na bežných workshopoch. Pre príslušné kontroly to môže trvať približne 30 dolárov, ale je lepšie platiť, pretože oprava moderných motorových motorov AUDI bude stáť obrovské množstvo (hoci je možné prirodzene priniesť 2,5-litrový motor na smrť, archup plagát - Jeho zdroj posudzuje viac ako 500-700 tisíc km.
Benzínové motory A6 môže byť 4-, 6- alebo dokonca 8-valcový (AUDI 100 vybavený iným 5-valcovým motorom, ale po restylingu sa toto zariadenie rozhodlo odstrániť z výroby). Slabší bol 2 litrový štvor, zvyčajne vynikajúci 115 HP, hoci nájdete autá as úplne mŕtvym 101-silným motorom. Napriek celku skepticizmu o malom počte koní treba poznamenať, že 2-litrová 8-ventilová jednotka sa založila z najlepšej strany vďaka svojej spoľahlivosti, nenársnosti a udržiavateľnosti - náhradné diely pre to sú relatívne lacné a Použité demontážne motory sú zneužívanie. Áno, a náklady na servis takéto auto sú zvyčajne nízke. Napríklad nahradenie tesnenia hlavy valca bude stáť asi 25 dolárov spolu s prácou (V6 je tri až štyrikrát drahšie). Tam je ďalší 1,8-litrový 4-valcový motor s 20 ventilmi s kapacitou 125 koní, čo môže byť tiež odporučil milovníkov kľudnej a rekreačnú jazdu.
Ak chcete mať viac či menej rýchly Audi A6, je lepšie sa pozrieť na verziu s motorom V6. Je šesť stoviek, ktoré umožňujú plne spoznať krásy držanie takého prestížneho automobilu ako Audi. Pod kapotou A6, môžete sa stretnúť tri verzie V6 motor. Jeden z nich má objem 2,6 litra a výkonom 150 k To je už dosť, aby nedošlo k rozkvetu kvôli nedostatku koní. Navyše mnohí považujú to presne 2,6 litra jednotky najoptimálnejšie, pokiaľ ide o pomer cena / výkon / prevádzkové náklady. A okrem toho existuje pomerne veľa takýchto automobilov na sekundárnom trhu, a tam je z čoho vyberať. K dispozícii sú dva ďalšie 2,8-litrové agregáty. V prvom roku výroby A6, mal 174 koní, a v druhej polovici roka 1995, modernejšie motor s 5 ventilmi na valec začal byť nainštalovaný na autá, ktorá bola už objavených 193 koní.
Jediné, čo majú málo!
Na koho to nestačí a 193 koní, môže riskovať a kúpiť veľmi zaujímavé nabité vozidlá. A bolo niekoľko možností. Takže, najprv na základe Audi 100, auto sa s názvom S4, vybavené 5-valcovým motorom s objemom 2,2 litra s turbodúchadlom s kapacitou 230 hp. (Takže prvý S4 sa objavil z modelu 100, a nie z A4). Ale v roku 1995 bola uvoľnená aktualizovaná verzia vysoko výkonného vozidla už pod názvom S6. Takéto stroje majú motor v8 4,2 litra s kapacitou 280 hp. Okrem toho Nemci zozbierali v malých množstvách Audi S6 plus s nosnosťou 326 hp motora Posledná úprava sa nachádza na predaji, je veľmi ťažké, ale S6 (ako najstarší S4) na našom sekundárnom trhu nie je taký výhradný. Ale čo je najzaujímavejšie, ceny týchto strojov nie sú oveľa väčšie ako obvyklé A6 so 6-valcovými motormi.
Neznamená to však, že je potrebné hodiť všetko a behať nájsť presne nabitý Audi. Tu by princíp mal konať sedemkrát pre mňa a len raz. Nákup silne používaný AUDI S6 prvej generácie teraz (Koniec koncov, veľa rokov už mnoho rokov, a má zodpovedajúce najazdené kilometry), malo by sa zrejmé, že táto raketa môže kedykoľvek vyžadovať slušné prostriedky na opravu Motor, prevodovka atď. A neznamená, že 4,2-litrové osem, ktoré šli do S6 z väčšieho A8, je veľmi spoľahlivé a je schopný pracovať viac ako 500 tisíc km. Tento AUDI A8 mohol kúpiť za viac či menej pokojnú jazdu s profesionálnym vodičom vodiča. A S6 sa užívali výlučne na agresívnu a rýchlosť jazdy. A viac pre čokoľvek! A keď motor neustále používa 100%, jeho zdroj nesmie prekročiť 100 tisíc km. Oprava nabitého motora stojí astronomické peniaze. Áno, nie je to len motor. Do S6, mnoho detailov nie sú vhodné z obvyklého A6. Cena náhradných dielov pre nabité autá môžu byť jednoducho neslušné. Napríklad sada spojky vytiahne na $ 400-500, pôvodný tlmič tlmiča stojí asi 350 dolárov, a pre značkové brzdové doštičky (iní na S6 je lepšie nechať) sa spýta na $ 220.
Servisnosť viac pokojných motorov V6 objemu 2,6 a 2,8 l je oveľa väčšia. Pri nákupe auta je potrebné odstrániť horný kryt motora (tzv. Platňa) a zistite, či je olej v oblasti medzi hlavami valca. Ak áno, toto je zlé znamenie. Možno takýto motor miloval jeden z jeho hlavy. Všeobecne platí, že Audi motory milujú jesť olej, ale ak jeho spotreba presahuje liter na tisíc km, je pravdepodobné, že nahradí ventilové príručky (po 300-400 tisíc kilometrov). Toto potešenie nie je lacné, pretože pre prácu a náhradné diely budú musieť dať asi $ 1000-1500 v závislosti od strmosti služby. Je tiež potrebné zistiť, či tesnenia hláv valcov netria. Niekedy ich jednoduchá výmena nestačí kvôli tomu, že za jeden alebo iné dôvody je hlava trochu rozdrvená. Zarovnanie jeho pristávacieho lietadla bude stáť 300-500 USD. Slušné náklady očakávajú, že majiteľ a ak sa sací potrubia praskli. Práca na jeho výmene je zvyčajne asi 60-100 dolárov, ale teraz nákup novej časti vytiahne z peňaženky viac ako 800-1000 dolárov (na demontáž môže byť použitý na 350 dolárov).
Po zakúpení auta je potrebné dať nový časový pás (v Rusku je lepšie ho zmeniť každých 60-70 tisíc km). Výmena pásu spolu so súborom valcov a čerpadla bude stáť približne 350-400 USD. Odporúča sa tiež približne každých 30-40 tisíc kilometrov na umývanie injektora ($ 100). Mimochodom, môžete dať jedno odporúčanie. Ak v zime existujú problémy s chladným štartom, s najväčšou pravdepodobnosťou nie je o žiadnych elektronických snímačoch (občas sa zlyhajú). Niekedy stačí, aby ste zavolali na Audi Service a rekonfikujte počítač.
Legendárny quattro.
Významná časť prvej generácie A6 má systém full-drive quattro so self-locking torsen diferenciál - tento systém od 80. rokov minulého storočia sa stal Audi Business Card. Ak nechcete ísť do teórie, možno poznamenať, že obrovská výhoda diferenciálu Torsen je okamžitá prevodom krútiaceho momentu z predných kolies dozadu. A to nie je vykonané na začiatku sklzu, ale ešte pred ním (Torsen reaguje na zmeny v podmienkach spojky). Prevádzka automobilov všetkých kolies stojí o niečo viac ako normálne. Napríklad zadné odpruženie v takýchto vozidlách je pomerne zložité a má veľa tichých blokov, ktoré je potrebné meniť každých niekoľko rokov (približne 300-450 dolárov). Áno, plus to môže stále nosiť ťah nastavenie zadných kolies (ďalších 120-200 s prácou). Pokiaľ ide o samotný systém plnej jazdy, je to veľmi spoľahlivé. A aj keď sa v diferenciáli objavil malý buzz, je to často dosť naliatie špeciálnych tekutín.
Stroje na pohon predných kolies majú jednoduchú zadnú suspenziu s oceľovým lúčom a dva tiché bloky. Výmena týchto druhov stojí približne 80-150 USD. A tam je viac, vo všeobecnosti nie je nič. Áno, a predné odpruženie je tiež najjednoduchšie - len jedna páka s guľôčkovým, čo je viac ako 120 tisíc km. Pôvodná stanica značky môže stáť viac ako 250 dolárov, ale v obchodoch sú dobré non-originálne diely za $ 90 (sa dôrazne odporúča, aby si kúpili čínske, taiwanské, talianske a španielske časti - je lepšie zastaviť ich výber Značkové z lemferder a TRW). Tichý blok páky na európskych cestách je schopný pracovať viac ako 150 tisíc km. Niekedy to chytí len o 50-70 tisíc, čo je tiež celkom dobré (výmena $ 40-80). Trochu častejšie (raz za 30-40 tisíc km) je potrebné nastaviť nové puzdrá stabilizátora stability ($ 30-50 s prácou). Možno jediná vec, ktorá je trochu rozrušená v Audi A6 príveskom prvej generácie, je tlmiče nárazov, na našich cestách často zlyhanie (ale 1-1,5 roka je z nich dosť). Aké tlmiče nárazov kúpiť, každý sa rozhodne - teraz na trhu existuje najviac obyčajný a nie príliš spoľahlivý a športový plyn s možnosťou nastavenia tuhosti.
Text: Dmitry Gaidukevich
