Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan
Na zaslúženej dovolenke
Smart Mountain nebude nasledovať slávne príslovie. Je to v súlade s ním, je nová allroad. Harrow to bude obrátiť. A veľmi rýchlo. Nostalgia
V poslednej dobe, jeho tvár bola spálená slnkom a vetrom. Bol mladý, svalnatý a pripravený ísť spolu s vami, aby ste vzali horské priechody. Teraz OllRouse sa stal úplne iným. Nie, stále má prášok v Boohlnitse, ale tu je hlava v pohľade a hrubosť bola oblečená. Výrazne sa zvýšila v dĺžke 124 mm, 10 mm bežal do šírky a vyzerá oveľa viac dospelých. Svalová úľava pod celkom občianskou oblek s prestížnym logom klubu vo forme obrovskej trapézovej chrómovej mriežky radiátora už nie je odlíšiteľná. Každodenné cvičenia tu a necíti, čoraz viac šálky drahej kávy a cigary ráno. A športová forma je prach v skrini na ďalekom polici.
Mierne veľké zrkadlá, obloženie na prahových hodnotách, plastové neinfarné oblúky a nárazníky s oceľovými ochrannými umývadlami Trochu rozlišovať potomkov prvého vojaka AUDI z najviac konvenčného pohonu predných kolies Universal A6. Ale vyzerá to len slabý pokus o podporu obrazu dobrodružného prehľadávača. Súhlasím, auto so základňou 2833 mm a dlhotrvajúce napučania, ako je potrubia, na prvom vážnom náraze alebo nechal tam drahé nárazníky. Všetky druhy aktuálnej alrhroad, ako keby povedal, že ťažkosti tohto druhu, nebolo prekonané lehotmi. Tam sú tiež mladí a odvážny, ako je Q7, takže môžu a majú bahno svojich obrovských kolies. Ako sa hovorí, máme na ceste všade, starí ľudia sú veľká rešpekt.
Immodestické kúzlo buržoázie Ale nie som nielen nechcem invalidný vozík, zistenie hraníc novej chyby Ollroud, vo všeobecnosti chodím niekde a najmenšou túžbou. Takže by to bolo sedieť v jeho luxusnej kabíne, nič, v skutočnosti sa nelíši od salónu obvyklého A6, ktorý sa hasí od svetského zhonu tónovaných okien a uvoľnených na zvuky jazzu, modlite sa z reproduktorov triedy audio systému .
Akonáhle v Nemecku, Audi považoval auto pre vidiecke učitelia. Ak chcete dovoliť súčasnú A6-OllRough, títo učitelia by museli najprv nadobudnúť darebákov na pobreží Azure a jachty v blízkosti v blízkosti. Áno, čo niekedy platíme obrovské peniaze len pre obraz a za to, že patríme do kruhu zvoleného ... Avšak v prípade OllRoud, to nie je tak.
S manickou závislosťou som vždy nespokojný, prehľadávam salón pozdĺž a naprieč a nenašiel, čo nájsť chybu. Zdá sa, že majstri z Ingolstadt Corpels nad každým detailom ako zamyslene a trpezlivo ako Karl Marx nad jeho hlavným mestom. Ukázalo sa, že štýlové, efektívne, pohodlné a na rozdiel od diel teoretizačného komunizmu nie je vôbec. Drevené vložky neboli vyrobené v plastovej továrni, profil sedadiel sú vynikajúce, vyčerpávajúce rozsahy nastavenia. Skrinka a otvorí tlačidlo. Trifle, ale pekné. Možno nie je príliš ľahko komunikovať s Terminálom MMI zodpovedným za nastavenie väčšiny systémov na vozidle. Ale v porovnaní s BAEMWASH AY-DESTUMENTOM TU VŠETKO JE VŠETKO JEDNOTKA JEDNOTKOU A LOGICKÁ. Okrem toho, Audi dokonale dobre pozná.
Nielenže vlastní mnoho jazykov a stará sa o vodič, tento chytrý si pamätá svoju rodinnú a hospodársku zodpovednosť. Na zadnej pohovke nebude úzko tri zdravé. As - v žiadnom prípade, v dĺžke alrhroud, to nie je celkom mierne nedosiahne zástupcov reprezentatívnej triedy. Áno, a v trupe, je tu dosť miesta nielen pod golfovými klubmi. A pred, objem nákladného oddelenia bol dosť veľký, a teraz sa zvýšil o 110 litrov. Takže so zloženými chrbtami zadnej pohovky sa dá ľahko umiestniť dve bicykle. Na upevnenie rôznych mandárov a tašiek sa poskytuje pohybujúce sa pozdĺž vodiacich oddielov. A konečne, ako krémová ružica na torte, takže ste zbytočne napäté, piate dvierka sa zatvorí pomocou tlačidla. Stlačil som, tri sekundy čakali, a všetky veci. Nie život, ale rozprávka.
Nachádza sa na nožoch kormidla na ovládacích tlačidlách na palube počítača. Praktické riešenie
Samostatná klimatizácia vstupuje do základného vybavenia
Požadovaný pneumatický režim môžete zvoliť pomocou terminálu MMI. Ale všetko je vizuálne a spravodlivé
Krabica rukavice je veľká a pre pohodlie má niekoľko kancelárií
Zadná strana pohovky môže byť zložená v častiach, ale podlaha sa ukáže nie je celkom hladká
Skutočnosť, že tam je uzávierka zo slnka, pekné. Ale skutočnosť, že musí byť znížená rukami, nie je veľmi
Napriek obrovskému disku je tu len umývadlo
Nedostatočné Ale inklúzny gombík množstva znížených ozubených kolies, ktorý bol na niektorých verziách prvého OllRoud, bez ohľadu na to, ako to sotva nenájdelo. Nemalo by to byť také plebejské vybavenie na nášho aristokratu. Zostali len pneumatické odpruženie a pohony štvorkoliek s inter-osou samosvorného diferenciálneho torzu. A stále môžete zmeniť zemný priestor. Len ak by sa mohol zvýšiť na 208, teraz až 185 mm. V zásade nie tak málo, ale je stále hrozné zaparkovať na chodníkoch: kvôli takej dlhej báze toho a pozrel sa na hranicu s bruchom.
Vlastník tohto vozidla je však oveľa pravdepodobnejší jazdiť na vidieku, napríklad do krajiny vo výstavbe alebo jednoducho na prírode. Takže, keď na hrboľatej ceste inštalujete maximálnu vzdialenosť, s plne vybranými ťahmi, suspenzia bude veľmi tuhá. Moje zlé zuby s nešťastnými výplňmi museli byť znevýhodnené. Takže ak nechcete tráviť čas na neplánovanej návšteve zubného lekára, je lepšie shuffle s otvormi na povraz.
Carter Ochrana na Ollrobe Factory a nevyžaduje príplatok
Je to úplne iná vec, ak je primér relatívne hladký. Môžete nastaviť pohodlný režim zavesenia s cestovným lumenom 140 mm a potom Ollrode je ochudobnený, dokonca aj nejako Američan, ako keby loď na vzdušnom vankúši, muchy na ceste, čím si všimol žiadne malé veci pod kolesom.
Základný biotop Stručne povedané, na tomto Ollrobe, je to častejšie jazdiť na jazdu cestách a najlepšie zo všetkých na asfalte. A tu bude milovať vyhrať celý čas, ktorý udelil Parketnik, nehovoril o skutočnom Jeepe, na dedine. Nie len tak s niektorým z vašich motorov, tento Audi sa chystá rýchlejšie ako 200 km / h. Je to skutočné jedlík kilometre. Jazda takmer 500 versts tri a pol hodiny, vôbec nie som unavený. Ako keby televízor sedel s pivom a čipmi. Najkrajšie pneumatiky je takmer počuť, od hluku motora, je tiež dobre izolovaný.
Ale 255 koní, snáď, optimálny 6-valcový motor pre nový 3,2 litra nie je dovolené zabudnúť na ich prítomnosť. Sedemdesiat na rýchlomeru alebo sto sedemdesiat, na predbiehanie, stačí stlačiť plynový pedál na sebe, a ten, kto bol pred nami, po niekoľkých sekundách už zmizne v spätnom zrkadlách. TRUE, najprv musíte zaviazať stroj na prácu v športovom režime. V obvyklom jednom je veľmi chorý o bezpečnosti vášho otravného a prevodovka zmien veľmi hladko a najnižšia sa pokazí. Pre relaxáciu, čo je potrebné, ale ak ste chceli adrenalín v krvi vstrekovaný, je to určite potrebné vybrať športový alebo manuálny režim.
Mimochodom, v OllRoud, submisívne prenosy sú inštalované vôbec pre krásu prilákať neúspešné Schumachers, ale výlučne v prípade. V povinnom, Tiptronic sa pohybuje z javiska do kroku okamžite, ktorý je prvý. A po druhé, nemusíte pri zapnutí otáčania odstrániť ruky z volantu. Prečo potrebujete taký extrém? Áno, len manipulácia s autom je vynikajúca a rýchlo sa otočí. Mimochodom, pri rýchlostiach pre 120 km / h cestné lúmen klesá na 125 mm, čo zvyšuje už vynikajúcu termín stabilitu veľkého zvuku. Predchodca by mohol tiež zostupovať, ale len do 140 cm a tuhosť tela bola o 30% menej. Cítite rozdiel? Druhé generačné auto bolo presne ostré pod rýchlym, športovým jazde na diaľnici. Výsledkom je, že manipulácia v Oldow nie je horšia ako výlučne vysoko univerzálny A6-Avant, zatiaľ čo, okrem plastových vecí, dostanete auto trochu viac pripravené pre asfaltu smerom k akémukoľvek ročnému obdobiu. Za to, s inými vecami, ktoré sú rovnaké (pohony štyroch kolies, automatické, motor 3.2 litre) bude musieť zaplatiť 4000 dolárov. Ako keby trochu. Takže je to tak. Ale ak by ste sa však skorší Ollrode kúpil za 66 000 dolárov, teraz stojí aspoň 76 01.019 $. Pridanie ešte menej ako tisíc zelených, môžete si kúpiť Q7 veľký, pohodlný, prestížny Jeep. TRUE, tento hlas sa bude v každej garáži nesprávny, má pružinu suspenzie a dieselový motor v databáze. Ale toto je snáď všetko, čo je horší ako OllRoud.
Ešte jeden
Tam boli tri, stalo sa štyri. Hovoríme o motoroch nového OllRoud. Benzín je stále dva. Ale 2,7-bitúrba ustúpili na módnejší jednorazový motor s priamou injekciou paliva, pracovným objemom 3,2 litra a s kapacitou 255 litrov. S. 50 koní silnejšie ako v8 4.2 litre. TRUE, pre 350-silné auto bude musieť zaplatiť veľa 96 dolárov 706. Diesové diely sú teraz tiež dvaja. Ide o absolútne nový 180-silný 2,7 litrový a 3-litrový v 233 litroch. S. Obaja sú vybavené anti-sitves a my sa nezobrazí skôr ako pád, takže ceny pre nich sú stále neznáme.
ZA
Vysoká úroveň vybavenia a dekorácie, priestranný a pohodlný salón, pohodlný v štandardných režimoch pozastavenia, vynikajúca manipulácia, trakčné motory, bohatý zoznam dodatočných zariadení
Proti
Tvrdé odpruženie v režimoch výťahov, vysoká cena, priemerná geometrická permeabilita
AUDI A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)
Spoločné údaje
Telo (počet miest / dverí)
Univerzálny (5/5)
Curb Hmotnosť, KG
1750 (1820)
Dĺžka x šírka x výška, mm
4934x1862x1519
Základňa, mm.
2833.
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1596/1587.
Objem trupu, l
565/1660
Čas zrýchlenia 0100 km / h
7.7 (6.3)
Rýchlosť, km / h
240 (250)
Spotreba paliva, L / 100 km
7.4 / 15.1 (8.6 / 15.7)
Kapacita palivovej nádrže, L
80.
Motora
Miesto
Predný kríž
Dizajn
benzín, v tvare V, 6-valcový (8-valcový), 4 ventily na valec, 2 horné vačkové hriadele
Pracovný objem, smz
3123 (4163)
Power, HP Na RPM
255/6500 (350/6500)
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
33.6 / 3250 (44.8 / 3500)
Šasis
Jednotka
Trvalé plné
Prenos
Automatic 6-st.
Suspenzia
Nezávislé, pneumatické s teleskopickými tlmičmi a priečnymi stabilizátormi stability
pred
o dvojitých trojuholníkových priečnych pákoch
za sebou
Multi-typ
Riadenie
Typ regálu so zosilňovačom
Torkemose
Disk, vetraná predná strana (všetky vetrané)
Pneumatiky
255/55 R17 (245/45 R18)
Auto
od 0,66 $ / km
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
