Test Drive Audi A6 Od roku 2011 Sedan

Zozbierané práce

Môžete implementovať niečo, čo nie je oboznámené s verejnosťou na nové auto, a potom počúvať jej kritické vyhlásenia. Môžete zbierať moderné, ale overené riešenia v jednom aute. Príkladom druhého prístupu je nový Audi A6.
Nikto sa nebude hádať so skutočnosťou, že táto šesť je úplne nová. Ale pozerať sa na ňu, pamätám si školu: opakovanie je matkou učenia. Aj keď si nezamieňate auto s iným strojom, pocit, že niekde som to videl, každý bude mať z času na čas.
Terasu svalov. Najjasnejší detail nového AUDI A6 je obrovský, vo forme lichobežníka, mriežky. Vyzerá to čerstvé, ale právo prezentovať tento nový (historici objasnia: dobre zabudnuté staré) Štýl dizajnu verejnosti patrí k vlajkovej lodi A8 W12. Pravdepodobne, šesť viac vyzeralo veľkolepé, ak by radiátorová mreža nezštipla tanier so štátnym registračným číslom vozidla, ale ako jeden z dizajnérov prijatých v konverzácii, táto téma bola opečiatkovaná ALFA ROMEO. Okrem toho zomrelo na úrovni patentov a zákonov, ale pre niektoré koncepcie dizajnérov.
Aj keď celý automobilový svet žije analógie. Vezmite si napríklad salón nového A6. Veľmi pripomína A8, len jednoduchšie. Podobný postup asi rok pred tým, ako to urobil obavy BMW, ktorý sa obávalo. Trpel súčasťou rozhodnutí s siedmou sériou, vrátane škvŕn spór joysticku IDRIVE, v prvej päť.
Sa týka Audi AG, zase získal šesť kupujúcich s takýmto nástrojom na komunikáciu s autom ako MMI (Multi Media Interface). MMI podložka je zodpovedná za mnohé menšie funkcie (ako navigácia nefunguje v Rusku) a bol prvýkrát zobrazený na A8. Ale je tu v šiestich a niečo iné. Jeho vlastné - okrem iného AUDI. Toto je mierne nasadené smerom k vodičovi Centrálna konzola. To je strata, ktorej fanúšikovia BMW smúsili. Ale ako viete, že človek stráca, potom ostatné nájde. Konzola sa dostala pod vodičom, bol nájdený v novom AUDI A6.
Na strane vodiča. Otáčanie smerom k vodičovi nie je taká. V prezentácii A6 sa slová opakovane opakovali vo výbornom stupni a častejšie zvyšok o najviac športových automobiloch vo svojej triede. Athletic, samozrejme, nie v tom zmysle, že je potrebné sedieť v školiacich nohavíc a teniskách. Športstvo je uzavreté v koncepcii interiéru, nastavení podvozku a navrhovaných motorov.
Všetko už bolo povedané o salóne: Aby bolo toto auto ísť, vyliezť do odkladacej schránky pre inštrukciu Nie je potrebné. Všetko je jasné a praktické. No, okrem toho, že niekto môže trápiť elektromechanickú parkovaciu brzdu, vyrobené vo forme kľúča. Jeho vzhľad je vysvetlený takto: vodič najpodpornejších v triede vozidla je nepravdepodobné, že by sa zase potiahli ručnú brzdu a parkovacia brzda v forma malej fyttúnky je oveľa ľahšie umiestniť medzi sedadlami, a nie štandardnou tyčinkou s tlačidlom na konci. Toto riešenie poskytuje dodatočný priestor. Pred vybratím auta z ručnej brzdy musí byť ovládač stlačený na brzdový pedál. Ak užívateľ nemyslí, že to urobí, pokyny budú musieť dosiahnuť priehradku na rukavice. A otvorí sa s nepohodlnou rukoväťou, ale špeciálne tlačidlo vľavo od zásuvky. Je to pohodlnejšie? Vodič - áno, cestujúci je nepravdepodobný. Športstvo vozidla môže byť tiež diskutovaná v tom, že dizajnéri neodmietli šesť zo zariadenia, ktoré zabudnutie teraz dokonca v golfovej triede, je snímač teploty chladiacej kvapaliny. Cieľom vodiča je určený na preukázanie záujmu o procesy, ktoré sa vyskytujú pod kapotou.
V šiestich, čo je tradične pre AUDI, veľmi pohodlné sedadlá. Najmä na všetkých tých, ktoré sú zastúpené na novinárskej testovacej jazde automobilov, aj keď sa stoličky museli valiť cez kabínu manuálne, tam boli štyri tlačidlá elektrického nastavenia bedrovej podpory. Vodič môže zmeniť nielen objem valca, ale tiež ho poháňa na zadnej strane v závislosti od individuálneho zakrivenia chrbtice.
Rovnaké priame. Pre nový A6 sú ponúkané tri benzínové motory. Začiatok, to znamená, že najmenší z navrhovaného - benzín V6, 2,4 litra. Tento motor, napriek známemu objemu, novému. A6 sa dodáva s dvoma a štyri bude len s pohonom predných kolies a len s mechanikou. Podľa subjektívnych pocitov - veľmi slušná kombinácia. Hoci prevodové stupne v krabici celých šiestich, neustále telepú páku nutnosti nie je: pocit nedostatku energie sa nevyskytuje.
Ale páčilo sa mi mechanik s výkonnejším motorom 3.2 litrami: že prvá vec je, že zadné prevody sú zapnuté s jasným úsilím - ale môže byť však odpísané na chyby zostavy automobilov z prvej dávky. Ale v Rusku je nepravdepodobné, že by jazdiť takéto auto uspieť, aspoň v blízkej budúcnosti. Nový pokročilý motor 3.2 FSI s priamym vstrekovaním paliva nie je dodávaný. Dôvodom je palivo, ktoré má byť priamo injikované do valcov. V Rusku nie je veľmi vysoká. A keďže inžinieri Audi nie sú schopní zmeniť situáciu na našom trhu s benzínom, prispôsobia svoj motor pod jeho realitu, najmä preto, že problémy s kvalitou paliva sa nachádzajú nielen v našej krajine.
Tak, namiesto 3,2 FSI pre nás najprv (aspoň v nasledujúcom roku), známy a osvedčený benzínový motor V6 3.0 bude dodaný. A žiadne manuálne políčka nie sú k dispozícii, okrem príkazu. Pohon predných kolies pôjde do salónov ruských predajcov s plynulým variáciou multitronického, plného quattro - so šesťstupňovým strojom TIPTRONIC.
Dokonca aj kupujúci budú ponúknutý nový trojlitrový dieselový motor V6 (225 HP), ktorý pôjde len do Ruska v kombinácii Quattro / Tiptronic. S tým istým prenosom budú kupujúci ponúknuté autá s benzínom hurikánom v8 4.2 s kapacitou 335 HP, ktoré zrýchli šesť až 100 km / h za 6,1 sekundy.
Pre značnú športovosť môže byť stroj doplnený ručnými okvetnými lístkami na volante: jeden, vpravo, prepínať hore, druhý - dole. Rovnako ako na A8.
Takmer športové odpruženie je nakonfigurované: Pre obchodnú triedu sedan je to pravdepodobne aj drsné. Okamžite sa nestane zrejmé na hladkých západných cestách, ale v Rusku sa ukáže minútu po auto opustí dobre upravované územie. Čo tu povedať? Čo sa autá AUDI tradične dodávajú do Ruska, s ktorými sa uzdrel na našich cestách s pružinami a tlmičmi tlmiča. A v roku 2005 by sa malo objaviť šesť na predaj s adaptívnymi, ako na A8, pozastavenie. S ňou môže byť vodič meniť nielen na tuhosť podvozku, ale aj klírens: pri jazde na zlomených cestách a na skákanie na hraniciach počas parkoviska - je to len nevyhnutné.
Výstava úspechov. V šiestom sa vo všeobecnosti zhromaždili veľa toho, čo je teoreticky známe mnohým, av praxi - stále v zázraku. Ako možnosti pre A6 môžu byť prítomné Otočné svetlá; Systém rádiového monitorovania tlaku v pneumatikách; Pokročilý kľúč, ktorý poskytuje možnosť otvoriť auto a spustiť ho bez odstránenia rádia z vrecka; RADAR CRUISE CONTROL, ktorý vám umožní udržiavať nielen špecifikovanú rýchlosť, ale aj bezpečnú vzdialenosť. Ten bude k dispozícii zákazníkom od budúceho roka, ale, bohužiaľ, nie v Rusku: musíme použiť radaru, kým nesúhlasia s príslušnými orgánmi, udržiavaním rádiových frekvencií.
Všeobecne platí, že bez týchto malých vecí, ruskí kupujúci nového A6 čoskoro dostanú kompletnú zbierku moderných úspechov cesty.
Text a Foto Sergey Scherennikov
 
AUDI A6 2.4 AUDI A6 4.2 QUATRO
Bezplatný benzín V6 benzín v8
Pracovný objem (CUBE CM) 2393 4163
Výkon (HP na RPM) 177 na 6000 335 na 6600
Moment (nm na RPM) 230 na 3000--5000 420 na 3500
Front Stojaci Full Drive
6-stupňová prevodovka 6-stupňov automatického sekvenčného typu
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4916/1855/1459
Základňa kolesa (mm) 2843
Hmotnostná obrubník (kg) 1525 1745
Maximálna rýchlosť (km / h) 231 250 (OGRAN.)
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 8.9 6.1
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) 14.3 / 7.1 16,5 / 8.8
Cena v Moskve Žiadne údaje

 
 
 

Zdroj: "Autopilot"