Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Na všetkých štyroch

Audi, ktorý využíva svoje úspechy v športe, sa rozhodol urobiť niečo, čo nikto nemal. A vložte svoj bast do reťazca starého sporu o tom, ktorý jednotka je lepšia. Audi spustila všetky sedany, ktoré poháňajú sedany do civilného obehu a dlho hľadalo, čo s tým chodilo. Avšak v sporu o predné a kolesá zadných kolies sa ukázalo, že je jasnejšie. Ale ostatní výrobcovia začali myslieť týmto smerom. A potom bol vytvorený 4Matic. Rozhodli sme sa, ako sa tieto zvieratá prepaľujú na svoje štyri mäkké labky pozdĺž našich ciest.
Audi A6 Quattro bol vyschnutý, čo znamená pohon všetkých kolies v ruštine. Typický, musím povedať, zimný stroj. Najmä nový model 2005. Myslím si, že nie je hanebné byť v takom aute po veľkej podnikovej párty. Napriek tomu viac 60 000 dolárov.
Čo myslím, v zime, myslím Russ, s výnimkou rýchlej jazdy? Po prvé, samozrejme, že vozidlo stojí dobre; Potom - takže je v ňom teplý a pohodlný; Nakoniec, takže v dopravných zápchách, ktoré sú v zime výrazne viac ako v lete, to bolo nudné.
Pokiaľ ide o rýchlu jazdu, A6 Quattro je v poriadku - rýchlosť viac ako 240 km/h. Až stovky osem s niečím sekundy. Motor je však tromi klitrom z predchádzajúcej generácie. Ten, ktorý zaujal jeho miesto v Európe, je s priamou injekciou, a preto nám ešte nie je dodaný. Táto bezprostrednosť je mimoriadne citlivá na kvalitu paliva a benzín v Rusku sa už nachádza veľmi rozmanité. Je škoda, že to najlepšie nie je k dispozícii, ale budeme musieť byť od tohto pocitu rozptýlené a byť spokojní len dobre. A tento tromi klikárom šiestich je skutočne dobrý, a ak spočítate peniaze, potom sa táto možnosť môže zdať optimálna pre A6: nie je taká drahá ako v prípade V8 a o niečo rýchlejšie ako pri základni 2,4 litra. Okrem toho motor s určitou históriou znižuje náklady na údržbu a opravu - nie nevyhnutne peniaze, častejšie čas na čakanie na náhradné diely.
Jediná vec: Motor znie nejako nie tak cool, ako má byť hurikán. Zdá sa, že je to už nenapraviteľné - je nepravdepodobné, že aj ten najznámejší brat, ak dosiahne takú úroveň dobre, že si môže kúpiť nový A6, pokazí systém výroby výfukových plynov s vedrom s vedrom s vedro.
Teraz o státí. Predchádzajúca šestie A-Sixth mala rôzne veľkosti-o niečo väčšie, mierne menšie, v závislosti od modifikácie; Nové budú v rozmeroch rovnaké a kolesá sú rozmiestnené od geografického stredu automobilu, takže sa teoreticky podobá japonskej stolici 15 cm vysokej s stabilitou a, s pýchou, sa podobá. Najkradlivejší Kamazami, zákrut v blízkosti letnej chaty A6 pokojne prešiel rýchlosťou 110 km/h.
Trochu hľadáme cesty medzi diaľnicou Kyjev a Kaluga: Auto dokonale zapadá do všetkých týchto pseudo -germanských ohýbaných, traktov a krivých zostupov. Audi má tam nejaké obzvlášť aktívne ESP, čo vám umožní vôbec sa nebojiť ničoho.
Konkrétne som večer išiel do výcvikového sprievodu nejakej jazdeckej školy a pokúsil som sa dať šialenstvo do šmyku. Ukázalo sa, že je to možné aj bez toho, aby sa odpojilo ESP, ale ukázalo sa to strašidelné, aj keď je krásne: chemicky zmenené žlté a hnedé listy stúpali vírivkou do modrej oblohy a postupne pokrývali čierne prašné telo ... zatiaľ čo to všetko sa usadilo , Myslel som si: ale bolo to všetko dobré pre to pre mňa pre dopravcu alebo nie? A nesúhlasil so sebou. Na jednej strane je úžasné, že auto je také bezpečné a pokojné: každý dôchodca bude potešený jej jazdou; Na druhej strane je to nejaký druh veľmi tvrdohlavého a nezávislého vo svojom pokoji, všetky emócie vodiča idú ako bavlnená vlna a dokonca ani rýchly trhlina z semafora nespôsobuje najmenšiu radosť.
A jedna mladá dáma zaznamenala nedostatok extravagancie vo vystúpení nového Audi. Zvýšené dravé a svaly vyhlásené výrobcom neboli úplne videné, ale plastový strom vo vnútri je veľmi rovnomerný. Ale páčila sa mi čalúnená pokožka - hladená, usmiala sa.
Mercedes E320. Mercedes E320 so 4MATICKÝM TRAY WORLE Drive Trasa je primeranou reakciou nemeckých dizajnérov na tých, ktorí stále pochybujú o schopnosti automobilov, ktoré poháňajú vozidlá, ktoré prenáša ťažkosti ruskej zimy, vynásobenej bezmocnosťou bezdôvodných služieb. Pohon všetkých ciest nastaviteľných elektronikou (je to počítač, ktorý sa rozhodne, aké náklady na predné kolesá) by mal dať E320 ďalšiu stabilitu na klzkej alebo zasneženej ceste. A to napriek skutočnosti, že pozastavenie a aerodynamické vlastnosti nového E320 zostali rovnaké Mercedes. Aby sme opísali, ako toto auto drží cestu, je výraz celkom vhodný pre miesto. Nie je možné zmiasť jazdu na Mercedes s ničím: cíti sa, že je prilepená na vozovku a hŕda ju tak zložitá, ako obviňovať zápasníka Sumo.
Samozrejme, všetky pohyby kolesa požadovali určité obete. Po prvé, zrýchlené charakteristiky boli zranené - auto robí všetko pomaly, opatrne, akoby John Pavol II. Sedel v salóne. V športovom režime auto začína sotva zamrznutá. Jedným slovom, o tom, ako môžete urobiť päť BMW alebo A6 na semafor, môžete zabudnúť. Ale je to hlavná vec v Mercedes, únavná presne plynulosť a pohodlie jazdy? Okrem toho, ak sa zrýchlite, zistíte: 320. má obrovskú dodávku energie a pohybu. Cez palubu - všetko v prasklinách a záplatách povlaku mosta Shelepikhinského. Na rýchlomer - 140 km/h sa stroj ešte neprepol na zvýšený prevod a v kabíne - iba slabý hluk motora. A všetky rovnaké sebavedomé priľnavosť na cestu a vynikajúca manipulácia.
Možno je to len trik videnia, ale v novom tele E320 sa zdá byť o niečo menší ako jeho predchodca. Auto vyzerá ľahšie, kompaktnejšie a rýchlejšie, bez straty charakteristických mercedes pevnosti. K dispozícii je tiež zmena v kabíne a zmeny k lepšiemu.
Všeobecne platí, že pohodlie a ergonómia Mercedes nezúčastnia. Napríklad z príjemných funkcií v E320 je stolička vodiča plne ovládaná pomocou elektroniky (až po nastavenie polohy hlavy) a samostatné klimatické ovládanie nielen pre prednú časť, ale aj pre zadných cestujúcich. Volant je regulovaný v štyroch smeroch pomocou elektroniky, takže nájdenie pohodlnej polohy nie je ťažké.
Niektoré čipy Mercedes zostali rovnaké ako pred mnohými rokmi. Zahrnuté sú aj svetlo a stieračky (do nového E320 napravo od volantu stále neexistuje ovládacia páka), auto sa kladie na manuálnu brzdu s rovnakým ľavým pedálom.
V rebríčku moskovských predvádzaní by nový E320 mal byť niekde na konci prvého veku druhého desiatky, podradných ako ďalšie nemecké autá vyšších tried, Jaguars, ako aj rôzne Ferrari a ďalšie drahé a športové autá a športové autá . Z nejakého dôvodu módni chlapci z bohatých rodín, manželky úspešných podnikateľov a padli na všetkých drahých a jasných predstaviteľov južných diaspóry Love E320. E320 je ľahké si predstaviť na parkovisku v letných kluboch alebo na prvom mieste v reštauráciách galérie alebo vanilky. Ich majitelia sú plnými návštevníkmi metropolitného veľtrhu márnosti.
Je však zrejmé, že to nie je dôvod odmietnuť kúpiť taký vynikajúci stroj, ako je nový Mercedes E320. Áno, a to nakoniec je zlé, že na E320 nie je škoda objavovať sa na verejnosti. Jediná vec, ktorú treba vziať do úvahy: Už nemôžete ísť do Kremľa alebo do Bieleho domu na takomto aute. To je, samozrejme, je možné ísť, ale účinok nebude rovnaký. Obyvatelia týchto miest uprednostňujú používanie veľkých čiernych automobilov, najlepšie obrnených a blikajúcimi svetlami. Okrem toho bude strážny Jeep blízko E320 vyzerať trochu komicky.
Audi A6 Quattro. Veľká, plnohodnotná radosť dáva pobyt na novom A6 v premávke. Konštruktívne vlastnosti a inžinierske automobilové myslenie nemá nič spoločné s najmenším vzťahom, ale čím ďalej, čím väčšie je ovládanie stroja, čo sa týka schopnosti nakonfigurovať zvukový systém pre konkrétnu diskovú alebo rozhlasovú stanicu, musíte otestovať Táto časť stroja.
Na veľmi dlho som vyriešil tlačidlá a streamy, s ktorými sa všetky miestne audio- videli ovládané. Pokiaľ ide o výskumné úvahy, nečítal príručku pre používateľov, ale A6 bol automatizovaný tak, ako by mal, pokiaľ ma sama priviedla domov, vyriešila som túto otázku na ceste - a prišla na ňu. Dokonca som sa naučil naladiť frekvenciu mojej obľúbenej rozhlasovej stanice!
Iba túžba počúvať kompaktný disk, ktorý by nenašiel medzeru, kde ju prilepiť na slepú uličku. Prípad pomohol: Rozhodol som sa otvoriť priehradku na rukavice a zúfalo som kráčal s rukou na spodku torpéda od cestujúceho. Necítil som žiadne diery ani háčiky. Ukázalo sa, že priehradka na rukavice sa otvára s tlačidlom na paneli blízko televíznej obrazovky; A v priestranstve rukavice bol objavený Chainer.
Dizajn volantu je dizajnérskym pozdravom novej tváre novej A6. A je to pekné.
Mercedes E320. Strieborný panel zariadení spojený s chrómovými vložkami na torpédo a dvere umožňuje použitie moderného dizajnu pri opise interiéru E320. Jeho prvky sú úspešne kombinované s vložkami z tmavého lešteného dreva a pokožky tradičné pre reprezentatívne autá, ktoré v E320 nielen sedadlá a volant, ale aj dvere sú pokryté E320. Iba prístrojová doska svieti s jasnou striebornou farbou. Svetlo rádu a ďalšie tlačidlá je mäkké, tlmené. Výsledkom je, že v tme, v kabíne sa stáva domácim pohodlným. Je možné, že ostatní majitelia E320 v noci opatrne, aby sa nezobudili manželka a deti, šli dolu na parkovisko so svojimi obľúbenými CD a len sedeli v aute s rozmermi a rozhlasom, užívali si hudbu.
V porovnaní s novým A6 však nástroj E320 vyzerá viac víťazne. Šesť, povedzme, požičané z multimediálneho rozhrania A8 integrovaného riadiaceho systému, ktorý obsahuje terminál MMI (nachádza sa vedľa režimu režimov prepínania) a displej MMI 6,5 palca, ktorý vám umožňuje sledovať televízne programy a programy Televízne programy a používajú navigačný systém. E320 nemá nič podobné. Pod opätovným panelom pre menič CD je skryté iba hniezdo.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4MATIC
Benzínový motor V6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. pri 224 pri 5600
rpm)
Moment (NM pri otáčkach) 315 pri 3000-4800
Jednotka je dokončená
Prevodovka je 5-stupňová automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4818/1822152
Základňa kolies (mm) 2854
Vybavená hmota (KG) 1730
Maximálna rýchlosť 244
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) Cena v Moskve 14,4/7,5ot 59 900 (74 100 dolárov), testovaný stroj- 78 333 (96 900 dolárov)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Benzínový motor V6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. PR a Min) 218 \u200b\u200bpri 6300
Moment (NM pri otáčkach) 290 pri 3200
Jednotka je dokončená
Prevodovka je 6-stupňová automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4816/1855/1459
Základňa kolies (mm) 2843
Vybavená hmota (KG) 1735
Maximálna rýchlosť (km/h) 241
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,0/8.3
Cena v Moskve od 64 684 dolárov, testované auto je 69 030 dolárov

 
 
  
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“