Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Audi A6: Stav „na webe“

Hneď ako naštartujem motor, obrazovka opustí predný panel a pripojenie s internetom je okamžite nainštalované. Na displeji sa zobrazuje satelitné natáčanie sicílskeho pobrežia Google: Blue More je za Green Hills v okolí. Môj smartphone sa okamžite prilepí na sieť Wi-Fi pôsobiacu na palube vozidla a zobrazuje čerstvú poštu. Ale nepozerám sa na displeje. Nechápem ani, ako sa po piatich a pol sekundách premieta nápis 100 km/h na čelné sklo. V tejto chvíli je lepšie zamerať sa na cestu.

V obchodnej triede predstavitelia nemeckých traja zvýšili bar tak vysoko, že ich teraz nemôže dosiahnuť žiadny iný. Navyše, značky z Nemecka v posledných rokoch sa nebojí experimentovať a navzájom sa vyvolávajú, aby rozdávali niečo radikálne nové. Pred dvoma rokmi Mercedes stanovil svoju tromfovú kartu na stôl vydaním triedy E. Minulý rok sa spoločnosť BMW vrátila s úplne novým piatim. A teraz odhaľuje svoje karty Audi.

Bývalá generácia Audi A6 mi spôsobila zmiešané pocity. Ak si vyzdvihnete laptop pred siedmimi rokmi, príde na myseľ približne nasledujúca myšlienka: aké je to v pohode pred nejakým časom a ako to nevyzerá ako súčasní zákonodarcovia Digital Mod! Prestížne sedany sú, samozrejme, úplne inou záležitosťou. V posledných rokoch však záujem zákazníkov v Audi A6 modelu z roku 2004 prudko klesal. Zaoblená kovová kapsula s ľahostajnou hlavou svetlometov a lakonickým salónom, ktorý donedávna vnímal ako štýl špičkových technológií, to všetko náhle nevyzeralo prestížne ako starý Sony Vaio.

A tu je to nová generácia. Toto je špicatá, dynamickejšia a agresívnejšia verzia dobre známeho šiestich. Spočiatku nemôžem uveriť, že nový sedan, podobne ako jeho blízky príbuzný z piatich druhov A7 Sportback, je nakreslený a navrhnutý od nuly. A niekto pravdepodobne vyčíta tvorcov novej položky, ktorú išli proti trendom odvetvia, a odvážne sa odvážilo takému ostrému obratu všeobecnej dizajnérskej línie, ktorú vytvorili konkurenti. Možno tak. Ingolstadtsy by však nikdy nešiel proti trhovým podmienkam.

Prístupový bod
Salón Audi A6 je úplne iný. Je zrejmé, že novinka je o rok mladšia ako päť BMW a dva roky triedy Mercedes E a Ingolstadtas využil tento hendikep v plnom rozsahu. Vezmite aspoň nový bočný systém MMI. Predtým by sa dalo myslieť, že výrobcovia automobilov vytvárajú multimediálne komplexy, ktoré nie sú tak pre skutočné použitie ako módne gadgety. Inžinieri už mali príležitosť strčiť tam veľa funkcií, ale stále nechápu, ktorý z nich by bol užitočný v skutočnom živote a ktoré neboli.

Nový A6 bol vytvorený už v inej ére: bezdrôtový prístup na internet bol pokrytý takmer celým územím Zeme, hlavnými spravodajskými dodávateľmi boli Twitter a Facebook, Apple vytvára svoj iPad. Výsledkom je, že na displeji A6 v centrálnej konzole, predpovedi počasia a nových správ a v neznámej oblasti môžete na obrazovke zobraziť veľmi podrobné informácie, ktoré by mali byť v týchto častiach vidieť zaujímavé veci. Audi navigačný systém je integrovaný so službami Google. To nielen znamená, že na obrazovke, namiesto tradičnej mapy, satelitným obrázkom. Táto záležitosť je iná: Žiadny navigačný program nepozná infraštruktúru miest a diaľnic tak podrobne ako Google. Koniec koncov, tieto informácie nie sú uložené v lone systému MMI, auto ich čerpá zo siete a tam sa aktualizuje každý deň a nepretržite.


Organizátori obvykle pred skúšobnou jazdou vložili do každého stroja fľašu vody a niekedy aj obedové boxy. Zástupcovia Audi nám dali tablety iPad

Vedľa guľomety Audi A6 je zistená dotykovápad. Niekde v hĺbkach predného panela sú skryté 3G a roter Wi-Fi. To znamená, že stroj sa pripája k sieti všade, kde je mobilné pripojenie, a distribuuje internetový prenosný počítač, počítač tabletu alebo smartfón ako prístupový bod.

Interaktívna jednotka
Väzmi motora, prevodovky, pozastavenia a riadenia spočívajú v tom, že Nemci po desaťročia honili. Audi, ako aj najbližší konkurenti, vytvárajú veľmi vyvážené autá od generácie po generáciu. A stále sa musíme ponoriť do zanedbateľných maličkosti, formulovať zefektívnené frázy, ako je taká: sila na volante sa niekedy zdá byť trochu syntetická a odpruženie je skôr nakonfigurované pre pohodlie, hoci to nepoškodí vzájomné porozumenie vodič a auto. Alebo niečo podobné. Teraz obyvatelia Ingolstadt nás pripravujú na takúto príležitosť. Šesť, viac ako inokedy, umožňuje vodičovi meniť rôzne parametre správania automobilu podľa vlastného uváženia a posunúť rovnováhu požadovaným smerom.

Môžete si vybrať jeden z vopred inštalovaných režimov (dynamické, pohodlné atď.), Ak chcete presunúť virtuálne úpravy alebo dôverovať automatizácii, ktorá rekonfiguruje auto za behu, v závislosti od podmienok pohybu. Čo sa mení súčasne? Áno, takmer všetko. Pneumatické zavesenie sa mení tuhosť, zadný aktívny diferenciál s riadeným trakčným vektorom mení návyky stroja v rohoch, riadenie v dôsledku premenlivého prevodového pomeru sa môže stať ostrejším a robotická prevodovka s dvojitou spojkou dokáže prilepiť rýchlosť Blesková rýchlosť a striktne hladko.

Tri motory, ktoré sa pôvodne ponúkajú pre novosť na ruskom trhu, sú tri rôzne autá. Pri volante 2,8-litrovej benzínovej verzie (204 koní) som väčšinou zaneprázdnený skutočnosťou, že premôvam rozhlasové stanice a môj pohľad sa kĺzal pozdĺž skaly sopečného pôvodu mimo okna. Atmosférická šesť v spojení s variátorom vyžaduje minimálnu koncentráciu v procese riadenia: Nezabudnite sledovať cestu, ale nezaťažujte. V tejto modifikácii sa vám bude páčiť: Motor nikdy nechodí do ostrých poznámok. Navyše sa získava dobrá izolácia z rumov pneumatík a aerodynamického hluku a akustické pohodlie, porovnateľné s reprezentatívnymi sedanmi.

Dokonca som sa po nejakej dobe rozhodol mierne zmeniť pózu za volantom na uvoľnenejšiu. Ľavou rukou sa cítim pre riadiacu jednotku stoličky. Inžinieri osobitne poznamenávajú, že pre novú generáciu prišli s mierne odlišným konceptom tohto prvku. To znamená, že hlavnými úpravami sú pozdĺžna poloha stoličky, jej výška a uhol sklonu chrbta sú nakonfigurované obvyklými prúžkami, ktoré pripomínajú tvar samotného sedadla. Ale sekundárne úpravy sa umiestnia na jediný okrúhly yemostic s rotačným krúžkom okolo. Nemusíte sa hýbať s prstami na rôznych kľúčoch po ruke. Okrem toho obrázok ukazuje, ktorý prvok stoličky je teraz ovládaný na displeji.

Keď transplantujem za volantom výkonnejšej trojlitrovej dieselovej verzie, ktorá vyvíja 245 síl, moja nálada sa mení. Keď idete do polovice pedálu, všetko sa deje tak hladko ako v 2,8-litrovej verzii, ale správne ho dupajú a šesť sa ponáhľa vpred. Od začiatku 100 km/h získava iba za 6,1 s. To už je vážne! Len týždeň pred výletom do Sicílie som zametal okolo Moskvy na podobných piatich BMW s trojfolitrovým dieselovým motorom. Mníchov a Ingolstadtsy si vybrali veľmi podobný recept na výrobu strojov: vynikajúcu kombináciu asertívneho zrýchlenia a hladkých návykov. Je pravda, že zadný pohon BMW na zasnežených metropolitných uliciach nie je schopný odhaliť všetok jeho potenciál: tlačíte na plyn trochu silnejší a túžba sa náhle rozpustí bez stopy. Stabilizačný systém aktívne uhasí sklz. Audi pohonu predného pohonu by pravdepodobne mohli uplatniť rovnaké tvrdenia, ale obyvatelia Ingolstadt tento problém zabránili: dodajú nám výkonné verzie so všetkými -jazdou na kolieskach. Monotívnu prevodovku je možné získať iba s mladším 2,8-litrovým motorom.

Ale potom, čo som cestoval po vlajkovej lodi verzie 3.0 TFSI s 300 konami, už som nechcel premýšľať o ďalších šestnástkach. Nechajte vaše pasové údaje zavádzajú vás, podľa ktorých získa stovku iba 0,6 s rýchlejším ako nafta. Niekde v oblasti piatich s pol šiestimi sekundami je psychologická bariéra a 3-litrový benzín V6 s kompresorom ju prelomí.

Diaľnica s hladkým ohybom sa náhle začne meniť. Otočenia sú čoraz viac a sú chladnejšie. Nie, trať je rovnaká, iba A6 získava a získava pohyb. Susedia v prúde, bez spomalenia, prechádzajú široké otáčky rýchlosťou asi 100 km/h a ja musím aktívne rozrušiť auto, aby sa zmestilo do otočenia. Potom si uvedomujem, že na každej rovine sa mi podarí zrýchliť takmer dvesto. A preto sa pokojná sicílska diaľnica stala ako ja ako obrazová trasa: krátke zrýchlenie bŕzd. Musia byť zaznamenané osobitne. Pri vysokých rýchlostiach sa cítite tiež veľmi istí, pretože pod ľavým pedálom okamžité a jednoznačné spomalenie.

Vedúci veľký obchodný sedan na horskom serpentíne bol prekvapivo ľahký. V dynamickom režime podvozku je dosť hustý, rolky sú veľmi malé. Mimochodom, oceľ s vysokou obstupou je založená na tele, ale hliník sa tiež široko používa. Vďaka tomu je A6 o niečo ľahší ako konkurenti. A to tiež pravdepodobne pomáha ponoriť sa na zákruty.

Mimochodom, tí zákazníci, ktorí chcú dať obchodnému sedanu väčších športov, sa ponúka verzia S-Line. Vitaly Kabyshev sa podarilo cestovať na rovnaké Audi A7 a podľa jeho názoru je to optimálny podvozok Eski. Všeobecne platí, že A6 a A7 sa môžu považovať za rovnaký model v rôznych telách. Majú rovnaký interiér a predný dizajn, celkovú základňu tela, rovnaký podvozok a rovnaké motory. Päťdesiat rokov v porovnateľných úpravách je však výrazne drahší a cenovo dostupnejšie verzie sa neočakávajú. A šesť neskôr získa mladšie úpravy 2,0 TFSI a 2,0 TDI.

Kompletná automatizácia
Pamätám si, ako pred štyrmi rokmi pri prvom teste Lexus LS 460 sa mi tento reprezentačný sedan zdalo zhromaždením technických zázrakov: samotné auto sa spomalilo, ak sa auto spomaľovalo, zrýchlilo sa na požadovanú rýchlosť, keď bola cesta voľná, Udržala vybranú vzdialenosť a dokonca sa rozhodla udržať vo svojom vlastnom pásme. Teraz je nalom modelov podnikových tried, aby ste dostali túto výplň.


Nový Audi A6 môže byť vybavený tromi videokamami, ako aj ultrazvukovými senzormi a radarmi pracujúcimi v jednej partii ako systém kruhového riadenia. Napríklad v tme infračervená kamera zobrazuje obrázok nočného videnia na prednom paneli, pričom si všimne jasnú farbu chodcov, ktorí sa objavujú v blízkosti vozovky.

Systém neustále monitoruje zadnú hemisféru a hneď ako ďalšie auto doháňa vľavo alebo vpravo, varovné svetlo sa rozsvieti na príslušnom zrkadle (Volvo úspešne používa podobný systém už viac ako jeden rok). Z najnovších modelov Volkswagen, nový obchodný setan zdedil systém asistencie v parku, vďaka čomu sa auto môže zaparkovať pod kontrolou autopilota.

Optika hlavy má nielen tradičné prevádzkové režimy (v blízkosti a zvýraznenie, ako aj pri pohľade na zákruty), ale niekoľko ďalších neobvyklých funkcií. Pri velení navigačného systému, zatiaľ čo auto sa pohybuje v dedine dediny, lúč svetla nezasiahne ďaleko, cesta je už osvetlená lucerny, ale svetlomety osvetľujú chodníky vľavo a vpravo, čo pomáha Vodič by mal radšej vidieť chodcov. Keď auto opustí osídlenie, svetlomety idú do režimu prímestského svetla (v zásade je to analóg obvyklého blízkeho svetla): Svetlomety porazili menej v prichádzajúcom pruhu, aby nezaslepili ostatných vodičov, ale žiaria Dostatočne ďaleko v pruhu a pravej strane cesty. A nakoniec, tretie svetlo autobas: svetlomety rovnako osvetľujú ich pruh aj pruhy vľavo a vpravo. Dĺžka zväzku je o niečo ďalej ako v prípade prímestského svetla. To znamená, že je to niečo medzi tradičným a vysokým svetlom.

Cena pokroku
Kupujúci v konečnom dôsledku platí za pokrok a v posledných rokoch sa každý ďalší sedan v obchodnej triede, ktorý sa stal dokonalejším, automaticky stal drahší ako najbližší konkurenti. Audi sa teraz snaží udržať určitú priemernú cenovú hladinu.

Základná verzia predného pohonu A6 2,8 FSI multitronických nákladov od 1 850 000 rubľov. A vybavený trochu bohatšími ako napríklad najdostupnejším piatim BMW. Model Ingolstadt má nielen šesť airbagov, ESP, klimatické ovládanie, svetlo a dažďové senzory a ďalšie vybavenie Tradičné vybavenie pre kravaty, ale aj parkovacie senzory vpredu a zadnej časti, zadný pohľad, zahrievanie predných sedadiel, svetlo hlavy Bixenon a pokožka -Vyhodnotené s volantom pokožky a kontrolným bodom (tieto možnosti v Bavorz pre príplatok).

Modifikácia 2.8 TSI s pohonom všetkých kolies a robota S-Tronic z 1 943 000 rubľov. Je to najdostupnejší podnikateľský sedan s pohonom všetkých kolies na trhu. Dieselová verzia 3,0 TDI Quattro, ktorá stojí na kroku od 2 250 000 rubľov.

Cena špičkovej verzie A6 3.0 TFSI Quattro z 2 350 000 rubľov vyzerá pomerne priaznivo. Ostatní Nemci s podobnými motormi a všetky pohonné kolesá sú drahšie.



 


Konkurent
Lexus GS
Zástupcovia japonskej značky venujú pozornosť skutočnosti, že hlavnou črtou GS je športový duch. Výkonná modifikácia pohonu všetkých kolies s výkonom 307 koní, ktorá navštívila náš test, sa dá skutočne plne nazývať atlét, ktorý je vhodný na dynamickú jazdu po celý rok. Cena takejto modifikácie je z 2 249 000 rubľov. Základná verzia pohonu zadných kolies s 3-litrovým motorom (249 koní) od 1 947 000 Rub. Ale GS má dve veľmi rýchle verzie hybníka GS 450H Hybrid (z 2 693 000 rubľov) a tradičné GS 460 (od 2 874 000 rubľov). Oba tieto stroje sú schopné písania 100 km/h za menej ako 6 s

Volvo S80
Základnou verziou švédskeho modelu je najlacnejšia ponuka v obchodnej triede: od 1 339 900 rubľov. Zároveň sa auto nemožno nazývať nízko výkon a slabo vybavená: 2,5-litrová turbína sa vyvíja 231 hp. (Hnačka predného kolesa), počiatočné balenie obsahuje svetlomety Bixenon, klimatické ovládanie, sedadlá, parkovacie senzory. Volvo All -Modifikácia pohonu koliesk je tiež najlacnejšia z 1 749 900 rubľov. A pre 2 009 900 rubľov. Je už navrhnutá skôr dynamická verzia 3,0 T6 AWD (304 HP).

Infiniti m
Ak skôr boli klientom ponúkané iba silné sedany Infiniti, ktoré sa vyvinuli viac ako 300 HP, teraz sa objavila rozpočtová verzia M25 (222 hp) s jazdou na zadné kolesá, pre ktoré sa objavila od 1 900 000 rubľov. Nová generácia je takmer najkrajším športovým dizajnom medzi konkurentmi a existujú silné motory, ktoré zodpovedajú dynamickému vzhľadu v gamute Infiniti. Verzia M37 sa vyvíja 333 HP. Prenášanie pre všetky kolesá. Existuje také auto z 2 210 000 rubľov. Vlajková loď M56 je pripravená napadnúť najrýchlejšie modely obchodných tried a stojí to lacnejšie. Na úpravu s motorom 408 koní požadujú od 2 925 000 rubľov. Tento Super -Sedan má však túžbu iba na zadných kolesách, a to je jeden z dôvodov, prečo pri zrýchľovaní stráca BMW 550i podobnú silu: 5,2 s ako stovky verzus 4,8 ° Bavaria.

5. séria BMW
Nová generácia bavorských sedanov a staníc, ktoré debutovali minulý rok, stratila kontroverzné črty v dizajne, ktoré odlišovali minulú generáciu bez toho, aby stratili hlavné výhody. Toto je stále jeden z najviac vodičských modelov v obchodnej triede, ale novinka sa stala solídnejšou a pohodlnejšou. BMW ponúka veľmi širokú škálu motorov. Otvorí rad úprav verzie 523d \u200b\u200b(z 1 970 000 rubľov). Ale aby ste mohli súťažiť v rýchlostiach s konkurentmi, musíte vziať najmenej 528i (z 2 190 000 rubľov). Kupujúci by sa mal spoľahnúť na skutočnosť, že asi 300 000 400 000 rubľov. Míňa na možnosti. Nedávno sme testovali Bavorian Five v mláďa stanitného vagóna v úpravách 535i a 520D

Trieda Mercedes E.
Ceny za sedan Stuttgart začínajú od 1 730 000 rubľov. (Pre verziu E 200 CGI), zatiaľ čo už v databáze je vybavenie, pre ktoré BMW žiada o príplatok: automatický, kožený interiér, kúrenie sedadiel, kovová farba (mimochodom, Bavoriáni vyžadujú iba 47 028 rubov) . Optimálny pomer ceny a výkonu je možné vykázať E 250 CGI (z 1 930 000 rubľov) a E 300 (z 2 230 000 rubľov). Viac vysokorýchlostných tried E sa ponúka iba vo verzii pohonu všetkých kolies: E 350 4Matické náklady z 2 550 000 rubľov a E 500 4MATIC z 3 250 000 rubľov. Gama modifikácií je korunovaná verziou AMG s supercar srdcom s rovnakým 6,2-litrovým motorom ako SLS AMG SportKup. Taký sedan stojí 5 300 000 rubľov, ale SLS je viac ako dvakrát toľko ...

Pavel Elshin
Konkurenti Pavel Elshin, Alexey Kovanov
Foto autora a Audi
 

Zdroj: Auto.mail.ru