Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2008 sedan

Testovacia jednotka Audi A6

Môže byť veľký staničný vozeň dynamický a ekonomický zároveň, že po jazde, po niekoľkých minútach zabudnete, že ovládate stroj dlhý 5 metrov? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro poskytuje na túto otázku presvedčivú kladnú odpoveď.
O Audi A6 Allroad sa hovorí veľa láskavých slov, ktoré sa objavili v roku 2005, a ako dobré víno sa dôstojnosť tohto stroja nezmení každý rok, ale naopak, stáva sa čoraz zrejmejším a potrebným pre kupujúceho . Podľa môjho názoru má tento model Audi dve hlavné tromfové karty. Po prvé, je to vynikajúca dynamická a veľmi plastová turbodiesel s objemom 3 litrov a kapacitou 233 koní.
Druhá karta Trump pre mnohých bude bezpochyby primárnym významom obrovského kmeňa, ktorý je tiež vybavený množstvom pohodlných zariadení na prispôsobenie a udržanie nákladu.
Pokáňam, nemám rád stanice vozne pre objemné a neochvejné, ale Audi A6 Allroad je jasnou výnimkou z tohto pravidla. Od prvých minút vás pocit ľahkej mágie, zmiešanej s obdivom, vás neopustí pri volante tohto auta: obrovské, takmer päť metrov s vlastnou hmotnosťou dvoch ton flutters ako motýľ, od pásu po pás. Pás, ľahko reaguje na plynový pedál a ľahko poslúchol každú vlnu rúk vašich vĺn na volante.
A iba s núdzovým brzdením vodič náhle chápe, že nikto zatiaľ nezrušil fyzikálne zákony a 1,825 kg vybavenej hmoty, dokonca ani pri skromnej rýchlosti 80 km/h, nie je tak ľahké rýchlo zastaviť. Toto je možno neočakávaný objav, jediná negatívna funkcia napájacej jednotky Audi A6 v kombinácii s prenosom je príliš dynamická a brzdy v extrémnych režimoch v extrémnych režimoch trochu zaostávajú.
To však neznamená, že sú neúčinné, ale na základe pozadia vynikajúcej práce iných systémov nie vždy žijú, možno aj vysoké očakávania. Zvyšok Audi A6 Allroad je blízko bezchybnosti.
Volant je ľahký a zároveň veľmi poučný a automatická prevodovka funguje hladko a dynamicky vo všetkých režimoch. Výsadba je blízko dokonalého a vynikajúceho preskúmania uľahčuje riadenie a znižuje riziko nežiaducich kontaktov v obmedzenom prieskume na pravej strane. Pozastavenie je pohodlné a spojené s vynikajúcou zvukovou izoláciou premieňa výlet na príjemnú a neúnavnú povolanie. Mimochodom, voliteľne dostupné zavesenie, zmena tuhosti tlmičov nárazov a výšky výšky cesty.
Testovacie vozidlo bolo vybavené podobným systémom, ktorý sa hodil počas útoku na niekoľko vysokých parebrikov a zvinul koľaje na ďalšom divokom parkovisku na predmestí. Za necelú minútu sa staničný vagón s nízkym množstvom stanice zmení na skutočný crossover, vďaka spoločnosti Quattro, ktorá je schopná najodvážnejších a neočakávanejších výkonov.
Takže je to skutočný staničný vagón nielen v zmysle tela, ale aj v jeho schopnostiach a účele.
Veľký kmeň zvyšuje svoj objem zo 442 litrov na 1184 litrov s rozloženými sedadlami. A pre pohodlie cestujúcich je k dispozícii niekoľko zariadení, ktoré pomôžu spoľahlivo opraviť náklad pri jazde. A v skutočnosti, pri vysokej rýchlosti, s vzdaním sa tohto stroja, sú nepokojné kufre na korme schopné spôsobiť vážne problémy. Aby sa udržal náklad na špeciálnych koľajniciach v spodnej časti batožinového priestoru, popruhy a kovový tuhý panel sú pripevnené na špeciálnych stojanoch, čo vám umožňuje bezpečne opraviť veci alebo ich distribuovať rovnomernejšie alebo s väčšou pohodliou Majiteľ, napríklad bližšie k zadným dverám.
Piate dvere tohto stanice vagóna si tiež zaslúžia osobitnú pozornosť. Faktom je, že jeho otvorenie a zatváranie sú plne automatizované a vykonáva elektrický pohon. Stačí na to, aby vodič stlačil tlačidlo v kabíne a nie je potrebné, aby vaše ruky znečistili, pretože ani v suchom a najkvalitnejšom dni kormy automobilu zvyčajne nesvieti čistotou.
Medzi ďalšie kúzla, ktoré sú vo všeobecnosti spojené v strojoch tejto triedy, chladničkou v priehradke na rukavice, vzduchom čistiteľom s uhlím, mechanickými záclonami pre zadné bočné okuliare a samozrejme multifunkčným palubným počítačom s Navigačný systém a televízor, ktorý je jednoducho nevyhnutný vo večných moskovských dopravných zápchách.
Ekonomika tohto priestranného domu na kolieskach je tiež príjemná. Počas dňa prestojov a krátkych pomlčiek v dopravných zápchách ukázal, že palubný počítač ukázal priemernú konzumáciu 13-14 litrov, hrubý odhad pozdĺž senzora na úrovni paliva a najazdené kilometre, ktoré sa umožňujú dosiahnuť rovnaké výsledky.
Zároveň neexistuje najmenší pocit, že napájacia jednotka je predĺžená a ušetrí v dôsledku dynamiky. Mäkké rachovanie nafty je jasne počuteľné iba vonku, v kabíne sa basový hlas turbodieselu stáva viditeľným iba pri vysokých rýchlostiach a táto okolnosť nevyhnutne pritiahne benzínové motory do tejto verzie.
V Európe má spoločnosť Diesel dlho a dôkladne vytlačené benzínové motory, tento proces ešte nebol v plnom prúde iba kvôli problémom s kvalitou paliva, ale je to dočasný záves. A hoci línia benzínových motorov začína objemom 1,6 litra a končí sa najlepším 3,2 FSI, turbodiesel s trom Uvedomenie si, že vaše peniaze sa vynakladajú múdro a čo najúčinnejšie.
Zhrnutie
Plusy: Dynamický a zároveň plastový a ekonomický motor, priestranný interiér, premyslený systém pripevnenia nákladu v batožinovom priestore.
Nevýhody: Brzdový systém je trochu za dynamikou z iných riadiacich systémov.
 
 

Zdroj: autolet.ru