Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Motor, ďalší motor ...

Najobľúbenejší model Audi A6 v Rusku získal nový motor
 
Čím aktívne je model vypredaný, tým viac potrebuje čerstvú krv. Takže tento záujem o ňu nezmizne a kruh spotrebiteľov sa rozširuje. Preto jedno z jeho najpopulárnejších automobilov na trhu - Audi A6 - spoločnosť z Ingolstadtu vybavená novým motorom s tromi klimami.
 
Náš pravidelný čitateľ si musí pamätať na to, že v minulom roku prežila AB kozmetickú operáciu s názvom Face Lifting (AI č. 1, 2001). Auto začalo vyzerať pevnejšie a dynamickejšie súčasne. Nová forma nárazníka, ktorá sa stala masívnejšou a umiestnenou nižšou, pôvodná mriežka chladiča, chrómovaný letecký okraj vzduchu vpredu a rovnaké výfukové systémy brilantné pod slnkom - to všetko zdôrazňuje štýl a povahu automobilu . A robí ho ako športová verzia 56. Veľmi v duchu času a nový životný štýl bohatých ruských občanov: tvrdá práca a potom - fitnes klub, športové alebo outdoorové aktivity.
 
Keď hovoríme o aute, nemôže vám len pripomenúť Šiku v kabíne. V testovacej verzii je to krémová pokožka, ktorá s ňou príjemne kontrastuje, čierny (rovnaký pokožka) volant, nastaviteľný tak vertikálne aj vodorovne; pohodlné sedadlá s dobrou bočnou podporou; Samostatná kontrola podnebia; Vynikajúci zvukový systém Bose, ktorý znie hlasnejšie, tým vyššia je rýchlosť. Jedným slovom auto business triedy.
 
Bojová postava
 
Audi A6, prijatý na test, je vybavený 5-stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic s možnosťou mechanického prechodu z jednej etapy do druhej. Hladko opúšťam parkovisko a okamžite skontrolujem elektronický núdzový brzdový systém, pretože nejaký druh, povedzme, zvláštny človek, ktorý sa zrazu rozhodol zaparkovať, aby sa ostro zastavil dopredu. Výhodou spôsobenia zmrazenia A6, najmä pri nízkej rýchlosti, nie je práca. Aby ste to dosiahli, nemusíte ani stlačiť pedál so všetkou silou, hlavnou vecou je to ostro, potom elektronika pochopí úlohu a okamžite reaguje.
 
Avšak, samozrejme, nie táto schopnosť vozidla, ale plynulosť ťahu vás môže prinútiť zabudnúť na jeho cenu. Zrýchlenie je rýchle, ale bez nadmerných trhlín sa programy prepínajú bez povšimnutia. Cítite okamih prechodu z jedného kroku na druhý až po prevedení automatickej prevodovej páky do športovej polohy. Ale aj keď na klzkom povlaku a v deň cesta pršalo, pritlačil pedál urýchľovača až do konca, nedôjde k industrializácii. Pohon s plným kolesom umožňuje nielen s istotou zrýchliť, ale aj prejsť zákrutami dobrou rýchlosťou. To, čo som bol rád v túto hodinu nábrežia Yauza, zaznamenal som malé telesné rolky a schopnosť A6 Quattro nasledovať kurz, ktorý bol nastavený. A tu je druhý za deň, zvláštny muž v silnom aute sa rozhodol zapojiť sa so mnou. Na priamej línii sa možno stále mohol spoľahnúť na úspech. Ale prečo sa pokúsiť predbiehať, keď jeden oblúk nahrádza druhého? Všeobecne platí, že rýchlosť rástla až do okamihu, keď som v zadnom zrkadle nevšimol, ako auto protivníka prešlo do vážnej šmyku.
 
Úprimne povedané, vystrašil som sa za neho a podarilo sa mi nadávať, že sa tak či onak stala príčinou neobvyklej situácie. Spomalil. Ale našťastie to urobilo všetko. Už neriskoval. Ale to je to, čo je indikatívne: v celom závode systém stabilizácie ESP nikdy nenastaví účinnosť. Cítila sa o niečo neskôr, keď som sa na úplne prázdnej ceste rozhodol pochopiť, kto sa bojí skôr, vodič alebo počítač. Vpredu je dobre zobrazený ohyb cesty. Plyn na podlahu a išiel. A iba vtedy, keď sa mi zdalo, že krčné stavce už začali prasknúť a nemohli vydržať, žltá žiarovka zamrkala na prístrojovej doske a sedela, že ESP nadobudla účinnosť. A urobila to veľmi správne. Keď som vyhodil plyn a spomalil jedno alebo viac kolies (úprimne povedané, nechápal som, koľko), Esp prinútil A6, aby sa vydal danou cestou bez akéhokoľvek driftu. Ako keby niekde na odľahlom mieste pod kapotou, bol skrytý ďalší vodič, ktorý bol schopný opraviť chybu hlavného.
 
Chcem povedať láskavé slovo o riadení. S nárastom rýchlosti volantu je to výrazne ťažké, avšak na moskovskej kruhovej ceste rýchlosťou viac ako 140 km/h som skutočne chcel, aby bola spätná väzba lepšia. To by som však nepripisoval nedostatkom. Existujú dva dôvody. Po prvé, podľa môjho názoru nie príliš úspešný model pneumatík Goodyear. Po druhé, počas predchádzajúcich ciest do A6 s menej výkonným motorom nevznikli žiadne problémy. Všeobecne platí, že A6 s novým 3-litrovým motorom poskytuje vynikajúcu kombináciu plynulosti s dobrou dynamikou. Niet divu, že predchádzajúca A6 2.8 bola jednou z najlepších predhovorových verzií automobilu.
 
Vodca by mal zostať
 
A6, ako už bolo spomenuté, najviac vypredaný model Audi v Rusku. Je nepravdepodobné, že by sa tento rok zmenila. Aj keď A6 nemožno pripísať dostupným automobilom. Cena testovaného automobilu je 57 000 dolárov. Všeobecne platí, že cena -slana A6 pre oficiálnych predajcov začína 32 000 dolárov.
 
Existuje veľa konkurentov-triedu Mercedes-Benz E a BMW 5. série a Nissan Maxima-This List stále môže pokračovať. Nie všetci konkurenti však majú všetky úpravy pohonu kolies, ale niektoré drahšie v službách. Audi sa medzitým počas rokov prevádzky v Rusku etablovala z najlepšej stránky. Okrem toho by sa mala zohľadniť pomerne agresívna politika Audi a jej predajcov. Pozoruhodným príkladom je nárast na tri roky zvýšenou zárukou automobilov. A to je s kvalitou našich ciest. Zdá sa, že ani očakávanie debutu nového A6, ktorý sa môže uskutočniť tento rok, nie je schopné znížiť dopyt po aute.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 6 (9), 2002]