Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 sedan
Audi A6 (Roky vydania 1997-1999) 15 000-30 000 dolárov
Drahé a technicky zložité auto si vyžaduje úctivý prístup. Stretáva sa s najvyššou spoľahlivosťou a trvanlivosťou voči starostlivosti. Druhá generácia A6 s intra -finálnym označením B5 debutovaná v marci 1997, ale dá sa bezpečne považovať za prvú - predchádzajúca A6 bola iba modernizovanou verziou posledných stoviek (séria C4). Začiatkom roku 1998 sa objavili staničné vagóny s tradičným označením pre Avant. V máji 2001 sa začal predaj modifikovanej A6 - nováčikov sa dajú rozlíšiť predovšetkým zmeneným plášťom prednej mriežky, novou optikou a vyčnievajúcimi výfukovými rúrkami.
Gamut A6 Model Gamut je veľmi rozsiahly - v Európe začal benzínovými motormi s objemom 1,8 litra (125 koní), máme prístup k ich verzii iba s preplňovaným preplňovaným (150 hp). Najbežnejšia verzia s elektrárňou 2,4 -klitra V6, ktorá má kapacitu 165 koní, a najčastejšie na našom trhu je najdrahšia modifikácia so všetkými pohonom kolesa (Quattro) a automatickou prevodovkou spoločnosti Tiptronic. Na druhom mieste je atmosférický motor 2,8 litra s kapacitou 193 koní, ktorý po roku 2001 už nie je navrhnutý, ako aj 2,7-litrový (230 hp) Audi A6 s dvoma turbodúchadlami (biturbo). Ten bol najvyššou verziou až do roku 1999, keď sa v gamut objavil 4,2 -litrový motor (300 hp). Dieselový motor predstavuje riadok štyri 1,9 litra (110 hp) a V6 s objemom 2,5 l/150 hp Sú vybavené priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom - ako vo zvyšku produktov Volkswagen, táto schéma je označená TDI.
Špeciálne pripraveným Quattro GmbH je Audi S6 (motor V8 s objemom 4,2 litra a výkonom 340 k). Objavilo sa na jeseň roku 1999, ale viac ako dve desiatky automobilov tejto modifikácie dosiahli Rusko. Visorins. Pri výbere ojazdeného vozidla môžu vek a najazdené kilometry slúžiť iba ako relatívne kritériá na hodnotenie stavu stroja. A vôbec nie preto, že merač behu je možné skrútiť (hoci je takmer nemožné na modeloch vydaných po roku 1999), ale preto, že vyhliadky na druhý život sú viac závislé od postoja k autu prvého vlastníka. Napríklad existuje prakticky jediným dôvodom problémov s automatickou prevodovkou je dostať sa do nečistoty cez trhliny kľukovej skrinky po úderoch. Úhľadný majiteľ bude okamžite opravený bez toho, aby čakal na odmietnutie. Mimochodom, opravy sú jediným dôvodom na vymenenie prevodovej kvapaliny v stroji. Pretože ATF v A6 je navrhnutý pre celú životnosť.
Možná zločinecká minulosť je označená domácim (nie originálnym) kľúčom, blikajúc žltú lampu anti -teftového systému (silueta automobilu s kľúčom) alebo že sa vôbec nezavádza. V takom prípade by sa auto malo skontrolovať na krádež v dopravnej polícii.
Známka neprofesionálneho zotavenia tela po nehode je jednoznačne nerovnomerné medzery: jedným z dôvodov popularity Audi leží presne v najvyššej kvalite výroby a montáže, takže príliš veľké praskliny medzi časťami tela, svetlometmi a krídlami a ešte viac Môže sa teda považovať za dôkaz, že dôkazy sú dôkazom o tom, že auto nebolo opravené na firemnej službe.
Je ruský - to veľa vysvetľuje. Nevýhody A6 s ruskou biografiou sú diktované vlastnosťami psychológie našich vodičov: vynikajúce dynamické charakteristiky ich povzbudzujú k častým intenzívnym zrýchleniam a prudkej inhibícii. Prvý nemá vplyv na trvanlivosť automobilu príliš veľa a druhý vedie k katastrofickému zníženiu životnosti v podložiek a brzdových kotúčoch. Ak v priemere predné vankúšiky pracujú 30-50 tisíc, potom v jednotlivých kópiách, najmä s automatickou prevodovkou, môže byť ich životnosť 15 000 km. Z toho istého dôvodu je rozptyl životnosti zadných podložiek skvelý - môže to byť 70 a 40 tisíc kilometrov. Disky sa prehriate častým brzdením, ktoré padajú do kaluží tekutín s niektorými ďalšími experimentálnymi činidlami na stimuláciu snehov, môžu sa pokrhnúť (cena nového je 105 dolárov). 
Zvádzaný. Pohon s plným kolesom vyvoláva niektorých vodičov zanedbávaniu podmienok na cestách. Vzhľadom na to, že hlavným účelom Quattra je v prvom rade zvýšenie bezpečnosti premávky v zložitých podmienkach na cestách, nie je prekvapené, že takmer večné za obvyklých podmienok rozdielu na našom A6, ktoré majitelia nútia Hummer, zlyhá. Mimochodom, jej cena je 845 dolárov, ale oprava je lacnejšia. Ale predčasná a nešikovná služba spôsobuje najväčšiu škodu pre auto. Napríklad pri výmene sviečok na odstránenie vodičov je potrebné použiť špeciálneho sťahovača. Ak sú jednoducho stiahnuté, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie alebo slabého kontaktu. Každý stojí 34 dolárov, náhradná práca - ďalších tridsať.
V každom prípade, rovnako ako vo všetkých autách, je v prvom rade a je potrebné skontrolovať prítomnosť a integritu obalov a tesnení na podrobnostiach podvozku. Praskliny v materiáli, hrdzavé škvrny, potoky označujú potrebu nahradiť časť čo najskôr. Samozrejme, 44 dolárov za kryt shrusu nie je tak málo, ale samotný záves stojí niekoľkokrát viac.
Keď zapnete zapaľovanie, pozrite sa na prístrojovú dosku: Všetky svetlá a segmenty displejov by sa mali rozsvietiť. Ak sa to stane nerovnomerne, môže to naznačovať poruchu samotného štítu a jeho výmena za drahé verzie bude stáť veľa - až 1,2 tisíc dolárov.
Indikátor paliva často úprimne, najmä na modeloch Quattro. Je to kvôli zvýšenému obsahu paliva síry, ktorý znečisťuje senzory. Existujú tri z nich na verziách pohonu všetkých kolies v dôsledku zložitej formy nádrže, takže pravdepodobnosť defektov je vyššia. Pred nejakým časom začal Audi používať pokročilé senzory, takže na nových strojoch alebo po výmene (184 dolárov plus sto za prácu) je pravdepodobnosť vzhľadu týchto problémov výrazne znížená. Motor, ako ukazuje skúsenosti ruských služieb Audi, môže ľahko prejsť 400 tisíc km (možno viac, ale ešte nemal čas), ak to nie je príliš ťažké a starajú sa o ňu. Na napájacej jednotke môže takáto maličkosť ovplyvniť predčasnú výmenu filtrov: Znečistenie senzorov vytvára príležitosti pre zlyhania riadiaceho systému. Napríklad zlyhanie snímača teploty vedie k skutočnosti, že predvolená kontrolná jednotka zvažuje teplotu chladiacej kvapaliny rovnajúcu sa 20 stupňom. Je ľahké uhádnuť, že v zime sa v takýchto podmienkach stáva chladný štart v takýchto podmienkach. Náklady na senzor sú v priemere okolo 30 dolárov, práca je o niečo nižšia. Filter je lacnejší - 23 dolárov.
Nestabilná kvalita benzínu a najmä notoricky známe prísady založené na železných soli sťažujú predpovedanie napríklad životnosti sviečok: môžu, bez akýchkoľvek problémov, dosiahnuť 60 000 km a požadovať výmenu oveľa skôr. Každý z nich bude stáť približne 15 dolárov, náklady na výmenu sú približne 30 dolárov za set.
Pre A6 s najazdeným počtom najazdených kilometrov asi 100 tisíc bude takmer určite relevantné nahradiť brzdové hadice (za každú z nich asi 30 dolárov, práca - asi 70 dolárov). V tejto dobe môže páka pozastavenia vyžadovať výmenu. Po prvé, oceľové páky boli umiestnené vpred, ich životnosť v našich podmienkach je iba 100-120 tisíc kilometrov. A teraz používajú hliník, ktorý v dôsledku poklesu nepodloženej hmoty (asi päť kilogramov na každom kolese) poskytuje hmatateľný nárast pohodlia, ale ich služobná životnosť je o niečo menej menej 60-70 tisíc km. Náklady na najpopulárnejšie dolné páky predných pák sú asi 220 dolárov za kus, zvyšok je lacnejší.
Nafta - pre amatér. Mnoho obdivovateľov nemeckých značiek - najmä Audi a VW - sú fanúšikmi dieselových motorov. Ekonomický a vysoký krútiaci moment týchto motorov vyzerá veľmi atraktívne. V našich podmienkach sa však vyžadujú excesy z kompresie výrazne väčšia pozornosť. Dôvodom je nestabilné zloženie paliva alebo skôr - jeho znečistenie šedou. Preto je možné TDI odporučiť iba vtedy, ak viete vopred, kde budete tankovať a ste si istí vysokou kvalitou nafty. Ale v tomto prípade budete musieť olej vymeniť každých 7500 km. Okrem toho, v dôsledku prachu a piesku je životnosť turbín (a všetky dieselové motory Audi vybavené turbodúchadlom) nepresahuje v priemere 150 tisíc kilometrov. A potom, za predpokladu, že sú rešpektované všetky prevádzkové pravidlá: Napríklad po zastavení je motor vždy povolený pracovať na voľnobehu na ochladenie turbíny. Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov
Audi A6 1,8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Pracovný objem (kubický meter) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Maximálna rýchlosť (Fur./auth., KM/H) 217/213 222/217 214 218/212
Zrýchlenie na 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9,5/10,7 9,2/10,4 10,9 9,7/10,7
Spotreba paliva (kožušina./auth., L/100 km) diaľnica/mesto 11,1/6.6/13,8/7.1 13,9/7.4/15,7/7,6 16,1 /8.1 9,9/5,3/11,6/5,8
Cena v Moskve (1998) 16-19 tisíc dolárov 16,2-21,5,5 tisíc dolárov 17-25 tisíc $ 16,5-25 tisíc dolárov.
Náklady na náhradné diely a práca na ich výmene za Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Ropný filter 22 32
Vzduchový filter 26 14
Palivový filter 25 14
Sviečky (set) 78 32
Brzdové doštičky (dráha/späť.) 156/75 81
Farah v zbierke (halogén) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Brzdové hadice (set) 117 115
Kefa na stierač 19
Zdroj: „Autopilot“
