Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Zhromaždené diela

Do nového auta môžete predstaviť niečo, čo nie je známe, a potom si vypočuť jeho kritické vyhlásenia. Môžete zostaviť moderné, ale osvedčené riešenia v jednom aute. Príkladom druhého prístupu je nový Audi A6.
Nikto nebude tvrdiť, že tejto šesť je úplne nové. Ale pri pohľade na ňu je škola pripomenutá: opakovanie je matkou výučby. Aj keď si auto nezamieňate s iným autom, pocit, že niekde som to už videl, každý, kto z času na čas tečie tlače auta.
Traperciálny sval. Najjasnejším detailom nového Audi A6 je obrovský vo forme lichobežníka, mriežky chladiča. Vyzerá to sviežo, ale právo predstaviť tohto nového (historici objasnia: dobre -dobre starý) štýl dekorácie pre verejnosť patrí vlajkovej lode A8 W12. Pravdepodobne by šesť vyzeralo ešte veľkolepejšie, keby bol rošt chladiča nezasvätený znamením so štátnym registračným číslom vozidla, ale ako jeden z dizajnérov pripustil v rozhovore, Alfa Romeo túto tému zasekla. Okrem toho bodla na úroveň patentov a zákonov, ale podľa niektorých konceptov dizajnu.
Aj keď celý automobilový svet žije analógiou. Zoberme si napríklad salón nového A6. Veľmi pripomínajúce A8, iba jednoduchšie. Podobný postup pred rokom vykonal prísahový priateľ Audi Conting BMW. Utrpel niektoré z rozhodnutí zo siedmej série, vrátane Joysticku Idrive, päťdesiat spór, v piatich.
Obavy Audi AG zase udelili kupujúcim šiestich takýchto nástrojov na komunikáciu s autom ako MMI (viacnásobné mediálne rozhranie). Puck MMI je zodpovedný za početné sekundárne funkcie (napríklad navigácia, ktorá nefunguje v Rusku) a bola prvýkrát uvedená na A8. Ale v šiestich je niečo. Vlastné okrem iného Audi. Jedná sa o centrálnu konzolu mierne nasadenú smerom k vodičovi. Ten, ktorého stratu smútili fanúšikmi BMW. Ale, ako viete, to stratí, potom druhý nájde. Konzola, ktorá narazila pod vodiča, bola nájdená v novom Audi A6.
Na strane vodiča. Odbočka smerom k vodičovi je vyrobená z nejakého dôvodu. Prezentácia A6 opakovane opakovane opakovala slová vo vynikajúcom stupni a častejšie zvyšok o najprísnejšom aute v ich triede. Šport samozrejme nie je v tom zmysle, že jeho volant musí sedieť v tréningových nohaviciach a teniskách. Šport sa uzatvára v koncepcii interiérového dizajnu, nastavení podvozku a navrhovaných motorov.
O salóne už bolo povedané všetko: Aby sme mohli ísť na toto auto, nie je potrebné stúpať do priehradky na rukavice pre pokyny. Všetko je jasné a praktické. Možno, že niekto môže zamieňať elektromechanickú parkovaciu brzdu vyrobenú vo forme kľúča. Jeho vzhľad je vysvetlený takto: Vodič samotného športu v triede vozidla je nepravdepodobné je oveľa ľahšie umiestniť malú fitulku medzi sedadlá ako štandardná palica s tlačidlom na konci. Toto riešenie poskytuje ďalší priestor. Predtým, ako vyberiete auto z ručnej brzdy, vodič musí stlačiť brzdový pedál. Ak to používateľ nehádal, pokyny sa budú musieť dostať do priehradky na rukavicu. A to sa neotvorí známym perom, ale špeciálnym tlačidlom naľavo od škatule. Je to pohodlnejšie? Vodič - áno, cestujúci je nepravdepodobné. Sportswallness automobilu možno vidieť v tom, že dizajnéri neodmietli zo zariadenia šesť, ktoré zabudli vložiť aj do snímača teploty chladiacej kvapaliny Golf triedy A. Športový vodič sa vyznačuje záujmom o procesy, ktoré sa uskutočňujú pod kapotou.
V šiestich, ktoré sú tradične pre Audi, veľmi pohodlné sedadlá. Najmä na všetkých autách prezentovaných novinárskej testovacej jednotke, dokonca aj keď sa sedadlá museli ručne valiť do kabíny, sa našli štyri elektrické tlačidlá úpravy bedrovej podpory. Vodič môže zmeniť nielen vydutie valca, ale tiež ho riadiť hore a dole na chrbte, v závislosti od individuálneho zakrivenia chrbtice.
Samotná spontánnosť. Pre nový A6 sa ponúkajú tri benzínové motory. Začiatok, to znamená najmenší z navrhovaného benzínu V6, 2,4 litra. Tento motor, napriek známemu objemu, je nový. A6 s dvoma a štyrmi bude dodávaný iba s pohonom predných kolies a iba s mechanikou. Podľa subjektívnych pocitov - veľmi hodná kombinácia. Aj keď v krabici je až šesť programov, nie je potrebné neustále histovať pákou: neexistuje pocit nedostatku moci.
Mechanika s výkonnejším motorom 3,2 litra sa však veľmi nepáčila: že prvé, že zadné zariadenie bolo zapnuté zjavným úsilím - to však možno pripísať nedostatkom montáže automobilov z prvej dávky. Ale v Rusku je nepravdepodobné, že by niekto mohol jazdiť v takom aute, aspoň v blízkej budúcnosti. Nový pokročilý motor 3,2 FSI s priamym vstrekovaním paliva nám ešte nebude dodaný. Dôvodom je samotné palivo, ktoré sa má priamo vstreknúť do valcov. V Rusku to nie je príliš vysoká kvalita. A keďže inžinieri Audi nie sú schopní zmeniť situáciu na našom benzínovom trhu, prispôsobia svoj motor svojej realite, najmä preto, že problémy s kvalitou paliva sa nachádzajú nielen v našej krajine.
Namiesto 3,2 FSI sa nám teda najskôr (najmenej v nasledujúcom roku) dodá známy a osvedčený benzínový motor V6 3.0. A nie sú mu k dispozícii žiadne manuálne škatule, s výnimkou objednávky. Pohon predného kolesa pôjde do salónov ruských predajcov s nedostupným multitronickým variátorom, úplným Quattro so šiestimi rýchlostnými automatickými strojmi Tiptronic.
Kupujúcim bude tiež ponúknuté nové trojkoliek nafty V6 (225 hp), ktorá pôjde do Ruska iba v kombinácii s Quattro/Tiptronic. S rovnakou prevodovkou budú zákazníkom ponúknuté autá s hurikánom benzín V8 4.2 s kapacitou 335 koní, čím sa zrýchľujú šesť až 100 km/h za 6,1 sekundy.
Pre dlhé športy môže byť stroj doplnený manuálnymi okvetnými lístkami na volante: jeden, vpravo, prepne, druhý dole. Rovnako ako na A8.
Pozastavenie je takmer v športe: pre sedan v obchodnej triede je možno dokonca drsné. Na západných cestách sa to okamžite nestane zrejmé, ale v Rusku to bude jasné o minútu po auto opustí studňové územie technického centra. Čo môžem povedať? To, že autá Audi sú tradične dodávané Rusku s prameňmi a tlmičmi nárazov, ktoré sa rekonfigurujú pod našimi cestami. A v roku 2005 by sa malo objaviť šesť v predaji s adaptívnym, ako na A8, pozastavenie. Vodič, ak je to potrebné, môže meniť nielen tuhosť podvozku, ale aj odbavenie: pri jazde po rozbitých cestách a za skákanie na hraniciach počas parkovania - záležitosť je jednoducho nevyhnutná.
Výstava úspechov. Šesť všeobecne zhromaždilo veľa toho, čo je pre mnohých teoreticky známe, ale v praxi - stále v zvedavosti. Na A6 môžu byť rotačné svetlomety ako možnosti; Rádiový riadiaci systém pre tlak vzduchu v pneumatikách; Advanced Key, ktorý umožňuje otvoriť auto a dostať ho bez toho, aby ste vytiahli rádiový spínač z vrecka; Radarové tempomaty, ktoré umožňuje udržiavanie nielen danej rýchlosti, ale aj bezpečnej vzdialenosti. Ten bude k dispozícii zákazníkom z budúceho roka, ale nanešťastie nie v Rusku: ešte sme nesúhlasili so súhlasom kompetentných orgánov, ktoré katastrofy rádio frekvencií.
Russkí kupujúci nového A6 vo všeobecnosti dostanú kompletnú zbierku moderných úspechov automobilovej ekonomiky.
Text a fotografia Sergey Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzín V6 benzín V6 V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 2393 4163
Power (L.S. pri otáčkach) 177 pri 6000 335 pri 6600
Moment (nm pri otáčkach) 230 pri 3000-5000 420 pri 3500
Predná -stála permanentná plná jazda
Prevodovka 6-stupňový mechanický 6-stupňový automatický sepačný typ
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4916/1855/1459
Základňa kolies (mm) 2843
Vybavená hmotnosť (kg) 1525 1745
Maximálna rýchlosť (km/h) 231 250 (lupič)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8,9 6.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 14,3/7,1 16,5/8,8
Cena v Moskve nie je údaje

 
 
 

Zdroj: „Autopilot“