Test Drive AUDI A6 2001 - 2004 sedan

Pocit nadradenosti

Hovoríme s obchodným sedanom, čo znamená nemčinu. Nič úžasné, v tomto segmente trhovej pozície automobilov z Nemecka bolo vždy silné. Konkurenti zo Švédska, Japonska a Ameriky sú výrazne zaostávajú za, ak nie na technickej úrovni, potom podľa možností konfigurácie a rozsahu motorov.
Prapraprapraprapradshka aktuálneho A6, AUDI 100 videl svetlo v roku 1968. Odvtedy sa zmenili štyri generácie akrov a dva A6. Mercedes-Benz a BMW aktualizovali svoje stredne sedany v minulom roku, Audi neskoro na menej ako jeden rok Nový A6 predstavil tlač v Miláne.
Lepšie?
Autá majú tendenciu rásť. Ale veľkosť salónov stále nespažila za rozmermi strojov. Salón nového AUDI A6 sa stal nielen 23 mm širším, ale aj 10 dlhšie. Avšak so zvýšeným rázmom 83 mm je to pomerne skromný nárast. Do batožinového priestoru bolo pridané 112 litrov. Nové auto, ktoré rástlo o 120 mm dlhé a 45 na šírke, sa stalo najväčším v triede, pričom sa pozorne približuje k dimenziám na reprezentačné stroje.
Na rozdiel od hliníka A8, AUDI A6 Tradičné oceľové telo. Ale podobne ako predchodca, je vyrobená kapucňa vyrobená z ľahkého kovu, predných krídel a predného panelu motorového priestoru. AUDI A6 o 3050 kg Heavy Rival Fellow BMW 5. Séria. To je veľmi dobrý výsledok pre takéto veľké auto. Ďalšie kilogramy, podľa konštrukčných konštruktorov, šiel na zvýšenie tuhosti tela (o 34%) a zvýšenie pasívnej bezpečnosti vrátane požiadaviek budúceho štandardu na vplyv.
Športovať
Proti zvyčajnému, po oficiálnej tlačovej konferencii o šiestich otázkach. Ak je AUDI A6 umiestnený ako najpodpornejší v triede, potom prečo je toľko pozornosti venovaná kvalite dokončovacích materiálov a najnovšiemu vybaveniu kabíny? Prečo vozidlo rástlo toľko? Prečo nie, napríklad adaptívne tlmiče alebo pomer prevodovky v mechanizme riadenia?
Niečo sa však čoskoro objaví: budúci rok adaptívne pneumatické pozastavenie a tempomat. Ale o veľkostiach a vzhľadu stojí za to hovoriť samostatne. Bývalý A6 mal nedostatočnú manévrovateľnosť, najmä na pozadí konkurentov pohonu zadných kolies. Súčasné auto je zložené odlišne, jeho rozšírená dráha umožňuje veľké uhly otáčania kolies. Kolesá sa vydali dopredu znížili predné skle, zlepšené ramty a manipuláciu. Zvýšte si veľkosť platformy pre dobro. Konštrukcia prednej časti stroja sa podobá hornému modelu AUDI A8 s dvanástim valcovým motorom. Združenie lesov. Za rovnakým AUDI A6 nie je ako niektorý z modelov záujmu, vďaka pôvodným lucernym a obrysu veka trupu. Je to v tomto literácii A6 najčastejšie bude vidieť na autobahn prospech jeho túžby pre vysokorýchlostné obmedzenia len dopravných značiek.
Pri pohľade dopredu, uvádzam: na všetkých komfort testovaných As6 Comfort v najvyššom pohybe. Rýchlosť pre dvesto je u nás pre takéto autá, a len otvorené sklo, budete cítiť hlavu hurikánu vetra: 4050 metrov za sekundu. Mimochodom, ako je staršie A8, spodná časť je úplne uzavretá aerodynamickými panelmi, len prívody vzduchu sú ponechané na chladenie prenosových jednotiek. Výsledkom je impozantná nízka hladina hluku a aerodynamická rezistencia CX \u003d 0,28. Pre informovanie o aerodynamike budem informovať inú osobu: produkt CX na ploche stredného 0,633. Na rozdiel od prvého, nie je tak čitateľná, ale určuje skutočný odpor.
Dva alebo štyri?
Na letisku Milan, kolegovia novinári rýchlo skladali kľúče k autám. Čo som dostal? Auto s novým benzínovým motorom je 3,2 litra, manuálna prevodovka a pohon na predných kolesách. Avšak, my Snehovo pokrytý horský serpentín? Malý sneh zostal len v lyžiarskych strediskách.
Je to zložitejšie prispôsobiť pracovisku. K mnohým úpravám sedadiel, vrátane bočnej podpory a bedrovej podpory, musíte pridať elektricky nastaviteľný volant a nastavenia systému MMI (multimediálne rozhranie) zodpovedné za navigačný a audio systém. A samozrejme nezabudnite na spätné zrkadlá. Samozrejme, môžete jednoducho skočiť cez Barank a zasiať si hlavu z jedného miesta trasy do druhého, ale je to tak ochutnávať nádherné jedlo?
Vizuálne sedadlo vodiča je bezchybný. Ibaže nástroje v rámci celkového skla zdať príliš ploché a zbytočne prenasledoval. Ani oko, ani nájsť stopy po optimalizácii nákladov. Mimochodom, je vo forme páky bez ručnej brzdy, ani vo forme pedálu bolo nahradené tlačidlom pohonom elektromechanického
Výnimočné motory dojmy: nie je trpí letargia nižšie a ľahko sa točí až 7500 otáčok za minútu. V každom rozmedzí od 1000 do 7000 otáčok za minútu radiaca skôr výberom vodiča, než potrebujú. Zvuk motora nepredpisuje na ušiach aj na červenú funkcie otáčkomera. Potešila a čísla, a pocity. Podľa deklarované charakteristiky, auto získava stovku za menej ako sedem sekúnd, to vyzerá, že. A priemerná spotreba, ak si myslíte, že počítač, len niečo málo cez 12 l / 100 km sú celkom dobré pre cvičenie v urýchlenie dopredu s piatimi vozov meter rúrky.
Až stredne ostré volant je zbavená nadmernej citlivosti, ale nie vyprázdniť a Audi A6 s istotou predpisuje hladké zariadení. Avšak, rýchlosť 150 km / h znamenať ešte prísnejšie požiadavky.
S rýchlejším benzínovým motorom 2,4 Komfort zostáva rovnaký, len pretaktovanie až na 100 km / h trvá dlhšie, než pár sekúnd. Rozsah motora je zreteľne viac ohrozená, ale tu od roku 2000 do roku 6000 nemusí ľutovať. A predsa najchutnejšie dezert je turbodiesel.
SuperDizel
Popularita motorov so zapaľovaním z kompresie v Európe je nielen dôsledkom vysoké ceny benzínu, ale tiež predstaviť, že požiadavka priaznivcov aktívnej jazdu. Involoration benzínových motorov požiadavky tlačí na životné prostredie k hľadaniu motory okamžite reagujú na plynový pedál, ktorý sa v súčasnej dobe používajú vznetové motory s dohľadom. Novinkou trojlitrového dieselové audio A6 potvrdzuje. Krútiaceho momentu (450 nm) Aj viac ako Gholnis G8. Šesťstupňová automatická mohol reagovať nie je tak aktívny intenzita pretaktovanie v hustom prúde jednoducho desí. Ale keď sa pravá noha použitý pedál toľko, koľko potrebujete, duet motorového boxu bezpredmetná.
Snáď jedinou sťažnosť na tomto aute je viac premýšľavý konania. Má skôr ako jazda v priamom smere, než strmých zákrut.
ROZPRAVAT RUSKY!
Premiéra nového AUDI A6 v Rusku je naplánovaná na 10. júna. Špecifické ceny v čase prípravy materiálu ešte neboli. Ale gamma modifikácie rozhodli. Prevodovky s okamžitou injekciou benzínu sa nebudú predávať, kým sa kvalita domáceho paliva stane prijateľným pre najnovšie technológie. Ponúkané: 2,4-litrový benzínový motor s šesťstupňovou prevodovkou a pohonom predných kolies, 3-litrový benzín A6 so starým motorom a variatorom (pohon na predné kolesá) alebo quatro s hydromechanickým strojom. Ako benzín v8, 4,2 litre s plným pohonom a automatickým a trojlitrou Turbodiesel.
Audi A6 Dobré auto a nepochybne bude dobre predávané na vlnu súčasného nárastu ruskej ekonomiky. Ale jeho palubný počítač a systém MMI ešte nie sú hovorené v ruštine. Alebo obchodné čísla nemajú ťažkosti s angličtinou alebo nemeckým? Je potrebné pochybovať. Avšak, Audiho konkurenti nie sú s tým liečení. Bude nový AUDI A6 schopný predstaviť tých, ktorí sú sklamaní avantgardným dizajnom z Chris Bangla, alebo tradičný prístup dnes nie je v móde? Takmer to možno predpokladať vážne. Kontinuita dizajnu dáva auto z Ingolstadt vrodeného pocitu nadradenosti.
 

Anatoly Fomin. Stock Foto Autor And Company Audience

Zdroj: Časopis "za volantom"