Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Audi A6 3.2 FSI QUATRO

Práve s touto mapou Audi začína svoju novú párty na trhu s varením automobilov. V stávke - ambiciózne plány a na trhu sú hodní rivaly, tak čo nás chce Trump A6 prekvapiť?
Taliani sú veľmi veselí a úprimní ľudia a svojou povahou sú blízko nás, Slovans. Nie sú averzní na pitie a vlastným spôsobom sú hazardné a sú veľmi pohostinní. Zdá sa, že prvýkrát vás uvidia, ale už sú milovaní ako svoj vlastný. Pohybujeme sa po naložených milánskych uličkách do centra mesta a prechádzame ľuďom v zhone v našom podnikaní. Tváre ľudí, ktorí si všimnú naše auto, sú osvetlené úsmevmi. Možno je to slnečný jarný deň, ktorý priniesol všetkým obyvateľom Milána radostnú náladu alebo tieto emócie im predstavil ich obľúbený miestny futbalový tím, ktorý práve viedol turnaj v krajine? Nie, len ľudia, ktorí sa pozriem na úplne nový Audi A6, vidia v ňom niečo blízko a drahé. Ale nemôže to byť inak, pretože línie automobilu odrážajú prácu svojho kolegu krajana - talianskeho Waltera a Silvy a okrem toho sme v Miláne - zákonodarcovi európskej módy!
Nové auto - nový obrázok
Zaujímalo by ma, ako to, keď to prvýkrát videli, vnímajú obklopujúcu šiestu generáciu A6? Walter Da Silva už bol zasiahnutý automobilovým svetom, ktorý vyvinul dizajn Alfa Ro -Me -156 a možno luxusný chrómový rám chytľavých lichobežníkových tyčiniek na A6 je jedným z nápadov, ktoré si požičal od spoločnosti Alfa? Nie, Alfa s tým nemá nič spoločné. A6 má svoj vlastný veľmi hodný príbeh. Predný gril, ktorý stelesňoval obraz neporaziteľnej automatickej únie, je navrhnutý tak, aby pripomenul ostatným legendárnu minulosť značky a dáva vzhľad stroja úplne iný dôraz.
Auto sa stal úctyhodnejšie, zachoval si hladké čiary svojho predchodcu a predtým, ako sa valcujúce veko kmeňa dostalo zaujímavé riešenie s akútnou fazetou. Elegancia obrysov laterálneho zasklenia, oddeleného obsadením čierneho lesku, je zdôraznená chrómovým okrajom, chrómom je orezaný a okraj veka kmeňa neobvyklého chrbta tela. Všetky dizajnérske prvky vyzerajú veľmi moderne a prvýkrát sa používali na vlajkovej lodi značky - A8 W12. Teraz našli svoje stelesnenie vo vystúpení prémiového auta a neskôr sa pravdepodobne odrazia v ostatných predstaviteľoch zostavy.
Po vylepšení v aerodynamickej rúrke, ktorá simuluje rýchlosť až do 300 km/h, sa koeficient frontálneho odporu A6 znížil na 0,28 (pre predchádzajúci model to bol 0,31). Aj keď pri pohľade na oblúk strechy, ktorých krásne línie sú pre priestor viac charakteristické ako na sedany, môžu existovať pochybnosti: Cítia sa cestujúci zo zadného sedadla celkom pohodlne? Ale keď ste tam, môžete sa ubezpečiť, že miesto je dosť dosť a hlava nerešpektuje strop. Napriek tomu, pretože A6 je jedným z najdôležitejších automobilov vo svojej triede! Jeho dĺžka sa zvýšila o 121 mm - na 4916 mm, šírka - o 45 mm, rázvor kolies - 83 mm a je 2760 mm. Pozitívne ovplyvnil vnútorný priestor a zvýšenie koľají vpredu o 69 mm a za 47 mm.
Na rozdiel od modelov predchádzajúcej generácie, v ktorých bol batožinový priestor verzie Quattro výrazne menší ako v prednom pohone, celý nový kmeň A6 je rovnaký. Jeho objem je 546 litrov, a to je viac ako objem triedy Mercedes-Venz E, VMW 5. série a dokonca aj staršieho brata-A8. Chcel by som si všimnúť pohodlie sedadiel nového dizajnu, druhého dizajnu prístrojovej dosky (číselníky sú napísané v kvapke) a dizajn volantu, vyrobené v rovnakom štýle ako mriežka radiátora . Pridali sa nohy vodiča a zámok zapaľovania a svetlomet osvetlenia hlavy na bezpečnostné účely sa prenášajú z kolien do hornej časti prístrojovej dosky. Na rovnaký účel bola rukoväť otvárania rukavicovej škatule nahradená tlačidlom umiestneným na centrálnej konzole napravo od displeja. Multimediálne rozhranie MMI a elektromechanická ručná brzda zdedená od A8 zdedeného na centrálnej konzole. Schopnosť objednať si nastaviteľné adaptívne zavesenie pre A6 sa však objaví iba v roku 2005.
Silný
Vodič a cestujúci A6 sa cítia izolovaní z vonkajšieho sveta a iba nezrovnalosti talianskych diaľnic spôsobujú, že sa telo trochu chvejú, pričom pripomína, že auto stále cestuje a nelieta. V pohybe je nová šesť pozoruhodná v plynulosti a dynamike. Pri prednom zavesení sú nainštalované dva horné a dva dolné hliníkové priečne páky a pri návrhu zadného zavesenia sa používa schéma s lichobežnou pákou, ktorá je už známa podľa predchádzajúcich modelov, na ktorej je založená krátka pružina . Rigidita torzného tela sa zvyšuje o 34%, hoci telo predchádzajúceho modelu malo dobrý ukazovateľ. V zníženom priehradke motora bol v tvare 3,2 FSI šesť v tvare V s prevodom pohonu všetkých kolies a automatickou 6-pásmovou prevodovkou, ktorá má funkciu Tiptronic, kompaktne kompaktne. Bolo to toto auto, ktoré sme si vybrali na test, pretože podľa obchodníkov tento model spôsobí najväčší záujem na ruskom trhu.
Súdiť pre seba: Na rozdiel od 2,4-litrového motora V6 s výkonom 177 koní v 255-koni 3,2 FSI sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory a zmes zostáva optimálna v celom pracovnom rozsahu, čo vám umožňuje dosiahnuť vynikajúce indikátory krútiaceho momentu. Výsledkom je, že v pracovnom rozsahu od 2000 ot / min do 6 000 ot./min. Vodič má moment najmenej 300 Nm momentu k dispozícii vodičovi. Je ťažké uveriť, ale priemerná spotreba paliva na anteroplatívnych vozidlách s motormi 2.4 a 3,2 FSI je rovnaká a je 7,1 l/100 km. Stroj s 3,2 -litrovým motorom je tiež navrhnutý vo verzii Quattro, ktorá je pre nás veľmi dôležitá. Je pravda, že spotreba benzínu bude o niečo väčšia, ale iba na liter.
Kombinácia 255 koní, doteraz pokojne pasúce sa, a slávny prenos pohonu všetkých kolies, sa trochu podobá energetickému nápoju pre pánov približne štyridsať rokov a celkom zodpovedajú talianskemu temperamentu. Ale dobre -zaradené a dostatočne naložené automobilmi, miestne cesty nie sú najvhodnejším miestom pre výkonné vozidlo s pohonom všetkých ciest, preň je vhodný úplne iný biotop.
Hneď ako bolo možné zrýchliť na viac či menej voľnej diaľnici neďaleko Milána, pretože nový A6 3.2 FSI Quattro spokojný s jeho dynamikou. Šípka rýchlomeru sa tak rýchlo a nepostrehnuteľne priblížila 200 km/h, čo duševne chcem poďakovať inžinierom Audi za elektronický obmedzovač, ktorý spúšťa 250 km/h. Možno by ste mohli súhlasiť s inžiniermi Audi v tom, že multitronický variátor v kombinácii s motorom 3,2 FSI a prevodovkou Quattro je príliš výbušná kombinácia, ktorá nie je vhodná pre auto obchodnej triedy. Preto bude Multitronic iba na prednom pohone A6 3.2.
Nový stroj má mechanizmus riadenia s servotronickým systémom, ktorý mení silu v závislosti od rýchlosti pohybu a je navrhnutý tak, aby zabezpečil ideálne riadenie riadenia. Volant je skutočne veľmi ostrý, ale nie je dostatok informačného obsahu. Príliš riadenie je nereálne ako hračka PlayStation. Možno sú to iba prvé dojmy, ale to, čo je, to je.
Rovnaké auto, ale s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou, mi dodalo ráznosť. Plná účasť na procese riadenia stroja poskytla ešte pozitívnejšie emócie. Je pravda, že elektromechanická ručná brzda sa začala zdať nejako nevhodná. Zdá sa, že je manuálne, ale existuje nejaký kľúč ... mechanická škatuľka, ktorá sa mi rada páči, preukázala jasnosť práce a kompetentne vybrané sadzby prevodovky prispeli k efektívnej realizácii celého výkonu motora. Ale ani na prímestských trasách pre programy V a VI nebolo žiadna práca a program IV bol stále v meste. Pohyb adhézneho pedálu bol príliš dlhý, ale rýchlo si na to zvyknete.
Najviac šport a progresívne
V tomto roku sa plánuje vydať asi 80 tisíc nových Audi A6 takto - asi 180 tisíc. Naj lacnejšia A6 v štandardnej konfigurácii s motorom 2,0 TDI s kapacitou 140 koní. A krútiaci moment 320 nm bude v Nemecku stáť 33 tisíc eur. Úplne prijateľná suma v porovnaní s nákladmi na ostatných krajanov. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že štandardné vybavenie obsahuje klimatizáciu, 16-palcové zliatinové kolesá, elektromechanická ručná brzda, štandardný multimediálny systém, zvukový systém s prehrávačom CD, elektrickým balíkom a dažďovým senzorom.
Niektoré prvky tela základnej verzie nebudú vyrobené z hliníka, ale z ocele, ktorá zvýši hmotnosť vozidla o 45 kg, ale výrazne ušetrí rozpočet vo výrobe 700 automobilov za deň. Za dodatočný poplatok môžete inštalovať Xenon Light automaticky zahrnuté do nástupu súmraku, ako aj adaptívne svetlomety s meniacou sa smerom svetlého lúča. Audi A6 3.2 FSI Quattro s automatickou automatickou skrinkou Tiptronic v Nemecku je možné zakúpiť za 44 tisíc eur a najdrahšia verzia A6 s ôsmom v tvare V s objemom 4,2 litra a kapacitou 335 koní. pohon všetkých kolies a -Prevodovka s rýchlosťou, bude stáť zákazníkov 60 tisíc eur.
Medzi motormi v tvare V stále chcem poznamenať naftu šesť s objemom 3 litrov s úchvatným krútiacim momentom 450 nm. Budúci rok sa objaví nový V6 s objemom 2,7 litra a kapacitou 180 koní, potom vstúpi na trh A6 so stanicovým vozom. Všadeprítomní Briti tvrdia, že na základe A6 Nemci chcú navrhnúť priehradku a tiež získať 500 hp od V8 pomocou dvoch turbo -vízií, inštalovať toto stádo na RS6 a dať teplo Mercedesu E55 AMG. Okrem toho sa plánuje implantovať nový motor A6 5-litrový motor V10 od spoločnosti Lamborghini Gallardo. Nemeckí inžinieri tieto informácie nepotvrdili, ale vy sami rozumiete, bez ohňa nie je dym. Predchádzajúci Audi A6 rozptýlil viac ako milión kópií. Nový A6, ktorý vývojári vyhlásili za najviac športového a progresívnejšieho, je stále hlavnou kartou Trump v Audi na automobilovom trhu. Po prvé, s tromfom šiestimi bude chodiť po nemeckých, čínskych a severoamerických trhoch. Okrem toho, v Číne, kde má Audi vlastnú výrobu, sa vytvorí nový model so zvýšenou základňou 10 mm. Číňania sa napriek tomu nelíšia vo vysokom raste ešte viac priestoru. V Rusku sa prvý Audi A6 s motormi V6 a V8 objaví v júni tohto roku.
Niektoré technické vlastnosti Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4916x1855x1459
Vybavená hmota, KG: 1680
Základňa, mm: 2843
Predné/za, mm: 1612/1618
Typ motora: benzín V6 24-ventil s priamym vstrekovaním
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Moment, NM/RPM: 330/3250
Prevodovka: Automatický 6-pásmový Tiptronic
Pneumatiky: 225/55 R16
Max. Rýchlosť, km/h: 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 7.1
Spotreba paliva, l/100 km
V zmiešanom cykle: 8.1
Vrchol, L: 80
 
Vadim ovsyankin
 
 

Zdroj: Časopis