Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Evolúcia A6

Sedan obchodnej triedy z hľadiska Audi
 
Celá vec je včas. Súkromní podnikatelia a špičkoví manažéri - hlavní kupujúci modelu A6 podľa obchodníkov Audi vždy nestačia. Autá novej generácie vám umožňujú vinu na správnom mieste ešte rýchlejšie ako ich predchodcovia. Ale hlavnou vecou je, že teraz bude možné urobiť to s veľkým pohodlím. A6 umožňuje len relaxovať za volantom alebo, naopak, rozptýliť od súčasných záležitostí, prepnúť na aktívnu jazdu av prípade potreby vyriešiť naliehavé problémy na hlasnom spojení bez toho, aby ste uvoľnili volant z rúk. Stroj je vybavený tak dobre, že nám umožňuje hovoriť o nových štandardoch v obchodnej triede.
 
Presnejšie povedané, snaha o čas - túžba prispôsobiť sa čo najviac záležitostí na jednotkový čas je opodstatnená, nie vždy. Napríklad jeden deň denného svetla, aby som spoznal také dôležité, povedal by som - model pódií v gamute Audi zjavne nestačil. Po príchode do poludnia v Miláne a okamžite sa obliekli autá pripravených na test, novinári boli nútení tráviť čas na dopravných zápchách, potom na obed a krátky briefing a potom doslova ponáhľajú sa okolo malebného jazera pri hľadaní aspoň vhodný Miesto na natáčanie a kedy je čas transplantácie z jednej verzie do druhej. V dôsledku toho nebolo pochýb o tom, ako sa auto správne cítiť a dokonca aj vo všetkých jeho hypostles. Preto bude správne hovoriť iba o prvých dojmoch. A hlavná vec z nich: auto vstúpilo na trh, ktorý je veľmi málo prepojený z predchádzajúceho A6. Pokiaľ názov a určitá kontinuita vo vonkajšom dizajne. Pokiaľ ide o také koncepty, ako je správanie na ceste, úroveň vybavenia a úroveň pohodlia pre vodiča, predných a zadných cestujúcich, rozdiel je taký významný, že ho nemožno všimnúť.
 
Večera s dizajnérom
 
Najdrahšia osoba pod menom Stefan a zložité priezvisko Langelpott, dizajnér na vonkajšej strane, pravdepodobne najprv urazil. Napriek tomu, že nový A6 navonok pripomína A8 aj jej predchodcu, aby sme mohli hovoriť o jeho bezpodmienečnej originalite. Ktorý však sám osebe nie je ani zlý, ani dobrý, ale je to jednoducho skutočnosť. Áno, auto sa stalo o 120 mm dlhšie (rázvor kolies sa zvyšuje o 83 mm), 45 mm širšie (trať bola počuť až 49 mm) a vyššia o 12 mm. Samozrejme som si všimol, že strešná línia veľmi pripomína kompartment (čo bolo najlepším spôsobom ovplyvnené aerodynamikou, CD \u003d 0,28). Substampovki v prednej línii? Áno, čerstvé. Ale lichobežník radiátora oblečený v Chrome je ahoj z A8, zadné svetlá sú tiež známymi rodinnými hodnotami. A potom Stefan vytiahol album v ruke.
 
A náš rozhovor sa začal, stojí za zmienku pri večeri, ihneď po horúčkovitej skúšobnej jazde. Keď som nebol spočíval v myšlienke, že sa mi podarilo urobiť ten deň menej, ako by som chcel. Ale keď dizajnér odhalil značkové tajomstvá a čašníci pridali veľmi dobrý toskán, prenikol som dôverou, že na štyri a pol roka bol pridelený na vytvorenie nového A6, nebolo to za nič, čo by sa strávilo. A v skutočnosti - je možné tieto čisté čiary obdivovať? Je zakázané. A línia elegantne zúženého na nos a kormy a korunujúci kmeň proto -sullera - to všetko zdôrazňuje rýchlosť modelu? Zdôrazňuje. Auto sa pozerá zároveň solídnymi a športovými - však? Presne!
 
Všeobecne platí, že do Dejustiva v hotelovom bare, okolo polnoci, po podstatnom rozhovore o nádhernom talianskom dizajne všeobecne ao talentu Waltera de Silva, nového náčelníka Audi Design Center, prišli sme do konsenzus. Nakoniec sa rozhodne, že evolučná cesta rozvoja je pravdepodobne vhodnejšia ako revolučná a kontinuita v architektúre tela je uznanie značky drahé. Pod záclonou Stefan napísal nový, ktorý sa mu v notebooku páčil - toto je dobre prepadnutá stará fráza, a my sme sa rozišli s pevným presvedčením, že ak je to potrebné, je možné vždy nájsť spoločnú angličtinu, aj keď je chromá.
 
Vráťme sa však deň. Okrem toho sa interiér najlepšie zvažuje vo svetle slnka. Aby sme pochopili, že vnútorné zariadenie nového A6 sa líši od predchádzajúceho modelu ako počítača z kalkulačky, nie je potrebné vysvetlenie špecialistu, všetko je viditeľné voľným okom. Salón bol radikálne prepracovaný a je celkom zrejmé, že myšlienky stelesnené v dekorácii nového A8 inšpirovali jeho autorov. Z vlajkového modelu v A6 sa migroval aj systém MMI, s ktorým môžete ovládať všetky zariadenia na palube - od navigácie na základe DVD a klimatickej inštalácie, až po zvuk Bose a vykurovanie predných sedadiel. Je ľahké použiť MMI, predbežná štúdia inštrukcie nie je potrebná. Hlavné časti ponuky sú umiestnené na samostatné tlačidlá umiestnené na oboch stranách joysticku. Stlačíte napríklad tlačidlo s nápisom NAV - a navigáciou do vašej služby. Ihneď na 6,5-palcovom monochróme (v základnej konfigurácii) alebo na 7-palcovom farebnom displeji sa zobrazí príslušný obrázok. Všetko je jednoduché a jasné.
 
Samotná centrálna konzola je široká, ako doska Windsurfingu a vyzerá veľmi slušne, najmä ak je zakončená drevom. Je pozoruhodné, že konzola a prístrojová doska sú vnímané ako jediný prvok, akýsi veľký diaľkový ovládač vozidla. Tento prvok sa podobá rovnakému lichobežníkovi ako mriežka chladiča vpredu. Rovnaký tvar sa navyše opakuje v strednej časti volantu. A takéto opakovanie sa nepozerá na všetkých posadnutých, ale naopak, celkom harmonicky. Zdá sa, že konzola patrí pod lakťom medzi sedadlami, v ktorých samozrejme existuje priehradka. Jeho horná časť je mierne nasadená smerom k vodičovi. Všeobecne platí, že umiestnenie zariadení a ovládacích prvkov, obrovské okrúhle stupnice tachometru a rýchlomer - všetky melódie športovým spôsobom. Podľa môjho názoru by nemali vzniknúť žiadne sťažnosti ergonómii pracoviska vodiča.
 
Klient si samozrejme môže zvoliť nielen z 15 rôznych tiel tela, ale tiež zvoliť dekoráciu interiéru podľa chuti. Nechajte však predajcu hovoriť o úrovniach výbavy. Dovoľte mi odporučiť budúcich kupujúcich, aby sa k tomuto problému priblížili so všetkou vážnosťou. Osobne sa mi napríklad najmenej páčilo jeden z najluxusnejších salónov upravených ľahkou pokožkou. Z dvoch dôvodov. Po prvé, v tejto konfigurácii je volant nainštalovaný neuveriteľne veľký priemer pre takéto auto a navyše z nejakého dôvodu zbavený pohodlnej priľnavosti. Po druhé, pokožka je prešívaná obvyklým stehom bez podniku, ktorý je obzvlášť viditeľný na rovnakom bagete a blízko prevodového noža. Nech sú to maličkosti, ale z môjho pohľadu jednoznačne nesúhlasia so všeobecnou dekoráciou salónu a samotným charakterom stroja. V iných verziách, ktoré sa mi podarilo otestovať, je všetko na svojom mieste - a volant je športovejší, menší priemer, s priľnavosťou a orezanou perforovanou pokožkou a čierna farba čalúnenia skryje nepreženosť švov.
 
Výlet s piesňou
 
Samotný ľahký salón sa dostal na prvé auto na letisku. Bola to najsilnejšia verzia s 4,2-litrovým V8 pod kapotou. Mimochodom, všetky motory pre A6 sú podľa zástupcu spoločnosti nové. A porovnávajte to isté V8 s predchádzajúcou generáciou podobnou v automobiloch, “uviedol Audi Motorist. - Nový je silnejší, vydáva 335 síl. Ale ako to chápem, táto energetická jednotka sa nedávno stretla na VW Phaeton Long. Je pravda, že motor Audi dosahuje maximálny výkon pri 6600 otáčkách za minútu (podľa technických údajov) a od VW na 6500. Ale už sú to skutočné trifly, hlavná vec je, že dodáva autu úžasnú dynamiku a zaručuje vyzdvihnutie. Z takmer akejkoľvek rýchlosti, zatiaľ čo doteraz nebude fungovať elektronický obmedzovač.
 
A zvuk! To mu hovorím pieseň, za ktorú nie je hriech, ktorý treba platiť. Vyladená výfuková melódia sa však dlho nežije kolegu: 10 minút, kým sme narazili do chvosta dopravných zápch. Hrad, kde sme čakali na obed a ďalšie verzie A6. Počas týchto krátkych, ale rýchlych hodov sa však veľmi ukázalo. Napríklad, že šesťstupňová automatická automatická, najmä v športovom režime, poskytuje vynikajúcu reakciu na pedál akcelerátora a čestne podporuje motor na každom prevodovom stupni do červenej zóny na tachometri. (A6 sa navyše ponúkne 6-stupňová mechanika a 7-pásmový multitronický variátor, ktorý tiež poskytuje možnosť mechanického výberu programov). To, že auto pri vysokých rýchlostiach vykazuje vynikajúcu stabilitu. Iba jedna poznámka kolegu, ktorý jazdil počas prvého behu, bola trochu zmätená.
V jemnom otočení náhle povedal, že v aute nebol veľmi dobrý. A dodal: Možno je to servo -Stnix? Možno, aj keď je systém riadenia nazývaný serotronic, ktorý poskytuje spätnú väzbu tým, že nalieva volant s olovom s rastom rýchlosti. A v tom okamihu bola šípka rýchlomeru na značke 210. Všeobecne by to všetko malo pociťovať sám a takáto príležitosť sa veľmi skoro predstavila. Hneď musím povedať: osobne som necítil najmenšiu nedostatočnosť v správaní auta. Je pravdepodobné, že prípad je v rôznych úrovniach výbavy. Mimochodom, Audi ponúka A6 a so športovou taškou, s výškou 20 mm, pevnejším odpružením a 18-palcovými kolesami.
 
Úprimne povedané, naozaj som nerozoznal, či bol tento balík nainštalovaný autom, v ktorom som zaútočil na Mountain Serpentines, ale správal sa vynikajúco. Predtým, ako však jednoducho musím povedať, že to bola verzia s najnovším motorom FSI 3,2 - to znamená s priamym vstrekovaním paliva; Navyše, s Quattro All -Wheel Drive. Motor sa mi veľmi páčil - poskytuje rovnomerné a slušné zrýchlenie v pomerne širokej škále revolúcií, navyše, tiché a ekonomické. Jedna vec je zlá: verzie s FSI sa do Ruska nedodávajú, pretože Audi, rovnako ako niektorí iní výrobcovia, stále nedôveruje kvalite ruského paliva.
 
Na strmých a úzkych cestách som plne ocenil všetky ostatné výhody Audi A6. Najprv si nejako zvyknete na rozmery. A keď som prešiel niekoľkými väzitami zákrut, uvedomil som si, že vyhlásenie inžinierov, že húževnatosť twistu na skrútenie sa zvýšila o 34%, nie je vôbec prázdne slová. Stroj v najextrémnejších situáciách sa správa úplne predvídateľne. Zároveň samozrejme musíme vzdať hold presným nastaveniam pozastavenia - predný štyri -leaf, testovaný čas a chrbát - na lichobežníkových pákoch, ako na A8. A čo sa týka servotronických - v novom systéme som nenašiel nedostatky: auto reaguje na najmenší pohyb volantu, aby som predpovedal jeho správanie skôr, ako nasledujúci otočenie nie je ťažké. Je pozoruhodné, že najnovšia generácia ESP je tiež v športe a ťažko ju vyrušuje aj skúsený vodič.
 
Počas zjazdoviek, vzostupu a zákruty, plne a s potešením využíval výhody manuálnych prevodov k automatickej prevodovke a podľa potreby spomaľoval motor a posunul sa do dolného kroku pred ďalším trhaním. A zároveň použil nie pätku selektora, ale kľúče pod volantom. Stlačením ľavej ruky prstom na kľúč so znakom -, pravým prstom - so znakom +. Tieto kľúče sú vždy po ruke, bez ohľadu na to, aký uhol je volant otočený, pretože sa s ňou otáčajú - veľmi pohodlné!
 
Ďalší pre test som dostal auto s rovnakým benzínovým motorom, ale s manuálnou prevodovkou. Je to tiež veľmi dobré, aj keď pre mestské výlety by som pravdepodobne uprednostnil guľomet. Na druhej strane je verzia s mechanikou, samozrejme, šport. A dodatočný hendikep v tom okamihu bol pre mňa veľmi užitočný, pretože sme už jasne meškali na tlačovej konferencii. Okrem toho sa rozhodli jazdiť v dvoch autách, pred nami - ten istý kolega vo verzii nafty. A zbytočne som sa vopred rozhodol, že by pre mňa nebolo ťažké držať krok s ním. Nebolo to tam! Od začiatku vyšiel v slušnej vzdialenosti - to je to, čo moderný turbodiesel znamená s jeho obrovským krútiacim momentom! "A musel som dobre pracovať, aby som držal krok s týmto Schumacherom."
 
Pomerne rýchly rytmus neprestal zaznamenať dva, z môjho pohľadu na dôležité body. Po prvé: Zdá sa, že pedál spojky sa zbavil predchádzajúcej rodiny dlho. Je mierne tesná a celkom poučná (mimochodom, brzdový pedál). Po druhé: 6-stupňová prevodovka ako celok vám umožňuje rýchlo prekročiť krok z kroku, ale pre môj vkus sa pohyby páky mohli ešte skrátiť. A ešte jeden záver: Auto dokonale zosilní vysokými rýchlosťami. Ukazuje sa, že veľmi malá rímsa na kufri stačí na to, aby sa cítila - auto je dobre tlačené na cestu.
 
Cena je stále neznáma
 
V vyhliadkach na trhu nie je pochýb o tom, že nové A6, hoci konečná cena ruského trhu ešte nebola stanovená. Podľa zástupcov spoločnosti budú náklady na A6 rovnaké, za tie inovácie bude potrebné zaplatiť navyše, že na predchádzajúcej generácii neboli A6. Medzitým existuje veľa nových a v základnej konfigurácii je už niečo. Okrem MMI a Servotronic je to aj elektromechanická parkovacia brzda, ktorá je obdarená schopnosťou automaticky sa odpojiť, hneď ako vodič zaskočí bezpečnostný pás. A radarové tempomaty, ktoré umožňuje elektronike udržiavať danú vzdialenosť od prednej časti vozidla. Existuje tiež možnosť objednať si systém Advanced Key Autorization System, aby ste nedostali kľúč z vrecka, začali a zastaviť motor pomocou jednotlivých tlačidiel v dolnej časti centrálnej konzoly. Ponúkajú sa aj adaptívne xenónové svetlomety, osvetľujú cestu smerom k natočeniu a tak -zavolané denné celkové svetlá a systém riadenia tlaku pneumatík a nové pneumatické zavesenie (aj keď pôjde do série od roku 2005), nechajte manažérov povedať manažérov. O všetkom, čo je predajca. Zdá sa, že by už mali začať prijímať objednávky pre nový Audi A6.
 
Na záver poviem, že predchádzajúca generácia A6 bola rozptýlená obehom viac ako milióna kópií. Vďaka novinke spoločnosť má v úmysle konsolidovať a vynásobiť úspech, čím sa zvyšuje objem výroby o 10%. Už tento rok sa plánuje predať 70 000 sedanov a v nasledujúcom - už 180 000.
 
Stručné technické vlastnosti Audi A6 a možno aj posledné. Podľa obchodníkov Audi sú kupujúcimi A6 ľudia vo veku 40 až 50 rokov, 90% z nich sú muži. Pravdepodobne by som rozšíril vekové rámy na dvadsať rokov - desať rokov v každom smere.
 
Oleg Osipov
  
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“