Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Viceprezident

Rovnako ako každý vodca s predponou, Vice vždy stojí bližšie k ľuďom ako šéfkuchár a šesť, aj druhý senior v rade Audi je najobľúbenejší medzi fanúšikmi štyroch prsteňov v Rusku.
 
Žiadne slobody
Obchodný tmavý kostým, žiariaci belosťou, štýlovou kravatou, neviem, prečo sú topánky vynikajúce, ale mal by som ma vidieť na ulici čiernej, tmavomodrej alebo striebornej Audi-A6, ako sa narodí obraz úradníka V mojej hlave, jasne už dosiahnuté, ale v žiadnom prípade nevyčerpali všetok svoj potenciál. A pozeráte sa dovnútra a analógia sa iba zintenzívni.
 
V salóne Audi-A6 nie sú žiadne slobody ani dizajnérske ozdoby. Vybavené presnosťou desatinu milimetra vnútorných detailov, nie náznakom aspoň nejakých dúhových tónov. Áno, existuje luxusná svetlo šedá mäkká pokožka Bufalino, leštený strom, koberce villných. A napriek tomu nie je nič, čo by sa na očiach chytilo. Centrálna konzola? Dobré. Ale tu by bol displej, rovnako ako na bohato vybavenom A8. Volant? To isté stretnete na modeloch s nižšou hodnosťou. Ale na ôsmich je niekedy krajší a pevnejší a môže sa pochváliť vyhrievaným. Dashboard? Naozaj, na tom môžete študovať zásady zameniteľnosti a štandardizácie. Škoda, Volkswagen, Ceata - všetko takmer rovnaké. Zdá sa, že pragmatizmus tu dosiahol najvyšší prejav.
 
Samozrejme, existuje vrchol. Do štandardného šípkového kvarteta prístrojovej dosky pridal indikátory teploty a napätia oleja v sieti na palube. Čo by bolo možné prekonať s obyčajnými ovládacími žiarovkami? Krásne.
 
Veľmi dobré veľkolepé červené osvetlenie zariadení, ktoré sú dokonale čítané a nehľadajú. Rovnaké agresívne žiarenie sa môže pochváliť aj zapaľovačom cigariet, popolníkov, ovládacích tlačidiel stereofónneho systému, sklenených okien, klimatickej kontroly a dokonca aj početných ultrakranských osvetľovacích klávesov. Jedným slovom je kostým veľmi dobrý, nie sú žiadne otázky, ale nie najvyššia trieda - možno Hugo Boss, ale v žiadnom prípade Zeni. Áno, a kravata je iba Versachi, nie Hermes vôbec.
 
Hrám šéfa
Vybrali sme si auto nielen s aktualizovaným vzhľadom (ako osem, objavilo sa chrómové lemovanie vzduchu, umývačky svetlometov sa schovali v nárazníku, veľkosť pravého zrkadla sa zvýšila) a pohon všetkých kolies, ale aj s novým 220- motor koní. Úspešne debutoval na Audi A4 pred viac ako rokom. A čo je prekvapujúce - prvá vec, ktorú som chcel, bolo skočiť na miesto vodiča a osobne si užívať moc nad silnou Nemeckou, ale z nejakého dôvodu som prepadol na luxusnú zadnú pohovku. Už takmer hodil kolegu: do kancelárie! - a pripravil sa na prepadnutie do riešenia dôležitých problémov štátu. Keď činím pokánie, hanbili ma tam. Koho by ste si mysleli? Samotné auto. Vidíte nič, v zlomkovom rade s topánkami, ktoré nie sú zakryté, aby žiarili, keď dokonca osvetľujete koberec pred stoličkou. Vidíte, že rastie, musíte takéto auto.
 
Dobre, dobre, odfarbím sa od okolitých troch záclon na oknách-zadná energia s elektrickým pohonom a pár bočných látok, zapnem klimatizáciu pomocou prachového filtra a budem si užívať zvuk stereofónneho zvuku Systém Audi koncert, ktorý pripomína dobré slovo, ktoré upútalo pozastavenie. Nebolo to tam. Ak je hudba celkom súčasťou osoby, ktorá na ňu nepredstavuje ultraprávne požadované, potom je plynulosť presunu na skutočné reprezentatívne auto zjavne ďaleko. Nie, že by sa toho veľa triaslo, ale početné výmoly počas pokojnej jazdy po uliciach mesta nedovolili zabudnúť, že cesty v priekopníkovi neboli v žiadnom prípade ideálne. Samozrejme, nie také tvrdé ako napríklad v športe Audi-S6. Ale čo ma ospravedlňte, k ubezpečeniam tvorcov, zvýšilo sa, hovoria, tvrdosť tela, vložili ďalšie pramene a tlmiče nárazov. Nie, samozrejme tu nie je miesto majiteľa. Jedným slovom, po štvrtine hodiny cestovania som sa ponáhľal zmeniť svoje úlohy so svojím kolegom.
 
 
Dashboard nie je originálny, ale číta dobre
 
Tlačidlo senzora hlasitosti bude veľmi užitočné, ak auto zostane vo vnútri auta, napríklad pes
      
 
Na centrálnej konzole sa objavilo nové dizajnérske rádio
 
Rustikálny volant nechodí dokonale s pokožkou drahého dresingu a prírodného dreva

 
Kto si naozaj?
A na dlhú dobu sa vám podám nahlásim, že som to musel urobiť! Telo príjemne ovinuté okolo koženého sedadla s dobre vymenovaným, čo tiež preukázalo obrovské pohyby úprav. Zrkadlá, poslúchajúc elektrický pohon, pripravujú prijateľný obrázok, páka Tipronika ležala v ruke a bez váhania sme sa prevrátili po uliciach mesta.
 
 
Ľavý riadok, semafor a pod kapotou - motor, ktorý pridal 28 koní. Zelená. Áno - rýchlo, áno - celý prúd zostal pozadu. Ale pripúšťam, že sa to nezapálilo. Nejako som inšpiroval! Subjektívne sa dynamika skutočne zlepšila. Ale okrem asertivity zrýchlenia, iba šípka rýchlomer a neustále súčasná sila, ktorá ma tlačí na sedadlo. A čakal som oveľa viac. Možno táto čierna trieda S je zodpovedná za všetko, čo sa odo mňa odvrátilo v reverznom prúžku? Je to skutočne vidieť, že premýšľanie Tiptronu úplne nevymazalo, ale škoda. Napríklad box BMW dodáva rovnaká spoločnosť ZF a existuje oveľa viac vtipných strojov. Možno je to stále o nastavení?
 
Aj keď stojím. Čo som, úplne zabudol na športový režim? Na predchádzajúcej Testronici nebolo. Okamžite prekladám páku do extrémnej polohy S. piktogramu, tak čo? Šípka tachometra stále zakaždým, keď rozhodnutia na 6500, programy sú navzájom nahradené, ale bohužiaľ, v dynamike nie je žiadny vnímavý rozdiel. Nakoniec, samozrejme, nie! Niekoľkokrát sa oplatilo zrýchliť, zatvoriť plyn na kopy a potom odstrániť nohu z pedála a - tu sa ukázalo, že sa ukázalo, že to isté športy. Inteligentný adaptívny stroj okamžite rozbil prevodovku na krok nižšie a motor využil všetok potenciál na rýchle a bezpečné obliehanie viac ako jedného a pol sedanu pri akejkoľvek rýchlosti. Napriek tomu sa dostaneme na tréningové miesto a konečne na to prídeme.
    
Pohon pohonu, triezvy výpočet
 
Rýchlo sme si uvedomili, že Audi nie je len impentujúcou módou a skutočne árijským pôvodom, ale aj neúspešnou povesťou podporovanou spoľahlivosťou, bezpečnosťou a vynikajúcou adaptabilitou ruským podmienkam. Okrem toho v Rusku cena šiestich z Ingolstadtu začína na 31 295 dolárov. Toľko sa vyžaduje 2-litrový sedan 130 koní s mechanickým kontrolným bodom a v základnom vybavení. Napríklad v bohatom Nemecku je asi 40% všetkých produkovaných šiestich vybavených pohonom všetkých kolies a bolo to A6-Kvattro, ktorý sa stal lídrom predaja. Tieto autá samozrejme s nami nezostávajú. Sú bližšie k ľuďom? Porovnajte sa. Minimálna cena Audi-A6-3,0-Stvattro je 39 733 dolárov. Ale nikto z nich sa nemôže pochváliť prítomnosťou všetkých -pohonu, ktorý máme tak potrebnú. A spoločnosť Mercedes je takmer dvakrát toľko. Rozhodli ste sa pre Audi All -Wheel Drive? Urobil by som to.
 

 
Všetky audity, ktoré sa oficiálne dodávajú Rusku
      
   
Pri takomto osvetlení musíte jednoducho udržiavať čistý salón
 
Masívny tunel vytvára určité nepríjemnosti pre centrálne cestujúcich zadnej pohovky
      
 
V každých predných dverách je niekoľko pohodlných vreciek
 
V blízkosti kľučiek dverí sa nachádzalo miesto a vysokofrekvenčné reproduktory stereofónneho systému

 
V pôvodnom prvku
Diaľnica pri Moskve, 100, 120, 140 km/h - a v salóne je ticho. Približne 4000 ot./min./Min, aspoň šepot, usporiada stretnutie. Motor ani nemyslí, že rozdáva svoju prítomnosť zvukom. Dokonca aj lokomotívne zrýchlenie. A zrazu, odkiaľ pochádzal taký významný vyzdvihnutie a príjemný tlmený rev? Tento motor začal dýchať pozdĺž skrátenej prívodnej cesty. A Audi s novými silami zožierajú kilometer na kilometer, ktorý vystraší prichádzajúcu s jasným xenónovým svetlom.
 
Červený rýchlomer meč je už komprimovaný známkou 180 km/h. Rovnako ako predtým, A6 veľmi jasne drží priamku. Nie je to najmenšie skenovanie. Neexistuje žiadne nepríjemné aerodynamické vytie. Pamätám si, že predchodca so systémom pohonu všetkých ciest zhrešil značným šumom v prenose pri vysokých rýchlostiach. Nie je tu nič také. Solídny reprezentatívny sedan, ktorý nie je nepríjemný pre svojho majiteľa.
 
Ale ako sa ukázal Audiho slávny -kolesá? Pri tejto príležitosti, ako sa hovorí, ďalší prípitok.
 
 
Veko pokrývajúce výklenok s rezervou môže byť rýchlo a pohodlné na opravu kmeňa horného panela
 
Práca odpadových škôl svetlometov je rovnako účinná a efektívna
       
 
Nálepky na veku prielezu plynovej nádrže vám povie, aký benzín môžete naplniť a odporúčaný tlak v pneumatike
    
 
Na výcvikovom mieste, ako v priznaní
Stálo by to vyvolať auto jednej šmyku za druhou a auto úprimne pripustilo, že hoci nebol všemocný, bol schopný veľa urobiť. Hladko predpovedané olovo z rotácie je najprv prednou časťou a potom zadná nápravy, jasné a zrozumiteľné visiace na zákrute, aby vypustili plyn a túžba narovnať oblúk pod zvýšením prívodu paliva. Všetko je overené, rafinované. Verte mi, len málo z najbláznivejších Nemcov alebo Talianov s iba niekoľkými vedúcimi kolesami bude schopných vykonávať takéto manévre takou úchvatnou rýchlosťou. Audi sa s nimi vyrovná s akýmkoľvek povlakom.
 
A najdôležitejšia karta Trump: Intenzívne zrýchlenie, keď pravé kolesá na ľade a ľavica na asfalte. Priznávam, že som sa s tým nikdy nestretol. Bez toho, aby som prešiel do technických detailov, poviem, že každé posuvné kolesá je elektronikou inhibované a systém ESP jasne podporuje auto v trajektórii.
 
 
Ikona aktivácie elektronického anti -theft zariadenia je navrhnutá tak, aby majiteľovi pripomenula, že do 15 sekúnd po skončení v kabíne je potrebné naštartovať motor. Oneskorené - budete musieť znova vložiť a odstrániť auto
 
Predné a bočné airbagy - posledná línia ochrany v boji o váš život pri nehode

    
Tradície nie sú ponáhľané
Čo si myslíte, krútiaci moment 300 N. M na 3 200 ot / min - je to veľa alebo trochu pre beznádejný motor? V skutočnosti je to veľmi dobrý ukazovateľ. Pre porovnanie, presne to isté je motor BMW s tromi litrom, ktorý bol minulý rok uznávaný ako najlepší vo svojej triede. A Bavaret, ak požadujete, nechá veľa dymu z kolies.
 
V Ingolstadt, ďalšie tradície. Nútenie šiestich spaľovať drahý 16-palcový guma nebude fungovať, bez ohľadu na to, ako sa snažíte. Na asfalte, každé koleso, ktoré od motora dostalo legitímne 25 percent okamihu, s istotou sa pritiahne na cestu, aj keď ste vypli systém ESP. A v tomto prípade často blikajúci žltý trojuholník so šípkou na prístrojovej doske vydá usilovnú prevádzku inteligentnej elektroniky a auto je pevné a zároveň veľmi asertívne ponáhľa dopredu. Verte mi, tých 8 sekúnd, za ktoré si vymení prvé stovky, stále umožní vášmu viceprezidentovi, aby takmer vždy bol hlavou nad drvivou väčšinou bežných smrteľníkov. Tu sú to isté tristo stovky newtonometre!
 
Skutočný prejav pohybu motora je možné pociťovať vynikajúcim demonštráciou, aj keď sa zrýchľuje zo 120 km/h. Cool, podám vám správu, pocity. Tu je jediná vec, ktorá vás obmedzí, je vnútorná kultúra, a nie 6-valcový motor. Možno to bude úplne jasné - je potrebné rásť do akéhokoľvek stroja, rovnako ako na vedenie, musíte byť schopní a poslúchať.
 
 
Audi A6 3.0 quattro
spoločné údaje
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1640
 
Kompletná hmota, kg
2190
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Základňa, mm
2759
 
Predné/zadné, mm stop
1540/1569
 
Maximálna rýchlosť, km/h
237
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
8.7
 
Spotreba paliva, l/100 km
8.3/16.5
 
Dodávka paliva, L
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 
 
6-valcový,
V tvare V,
dva vačkové hriadele v hlave bloku,
variabilná dĺžka vstupného traktu,
distribuované vstrekovanie paliva
 
Počet ventilov na valec
5
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
82,5 x 92.8
 
Pracovný objem, SMZ
2976
 
Pomer kompresie
10,5: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
220 (162) /6300
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
30,6 (300) / 3800
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
 
konštantný -pohon na kolieska,
samonosné centrum diferenciálu torsen s možnosťou brzdenia kolies
 
Prenos
5-stupňová tiptronika
 
Odpruženie:
 
predná strana
 
nezávislý, na stojanoch McExeson, plaz stabilizátora
 
za
 
nezávislý, na dvojitých priečnych pákach, stabilizátor plazov
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
 
 
predná strana
Vetraný disk
 
za
disk
 
Veľkosť pneumatík
215/55 R16
 
 
* Je možné použiť benzín s oktánovým počtom 91-95 s určitým poklesom energie a zvýšením spotreby paliva.
 
 
ZA
Vynikajúca kvalita výroby, bohaté vybavenie, vrátane bezpečnostných systémov, stabilita vysokého výmenného kurzu, sebavedomé efektívne zrýchlenie na akejkoľvek ceste
 
Proti
Ťažký volant v parkovacích režimoch, pomerne veľká spotreba paliva v meste, nepríjemnosť manuálnej brzdy so zníženou lakťovou opierkou
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/02]