Sedan testovacej jednotky Audi A6 2001 - 2004

Prstene pre Pána

Zástupca Audi-A8 má konkurenta značky ... Audi. Nový model obchodnej triedy A6 je teraz takmer horší ako vlajková loď buď v solídnosti vzhľadu alebo v luxuse kabíny.
 



Reinkarnácia
Je obzvlášť dobrá, keď sa javí neočakávane, náhle sa objavuje od niekde mimo odbočky. Obrovská lichobežná mriežka chladiča, pričom dva rezanie nárazníka integrovaného do obvodu prednej línie. Hrany, znaky krúžky, reflektory svetlometov a uprostred sú čierne hustoty lesk s kovom. Kontrast odrazu a absorpcie ...
 

Nie, neexistujú žiadne autá pre bežných občanov s takýmito tvárami, a tu taliansky dizajnér Walter de Silva vedel, čo urobil, nový A6 by povedal o úcty svojho majiteľa skôr, ako sa dostane z auta.
 

Predchádzajúci Audi-A6, auto s reprezentatívnym, solídnym vzhľadom, napriek tomu stratil arogantným konkurentom zo Stuttgartu a Bavorska. Nebolo dosť okamžite rozpoznateľného rodinnej línie, ako nosová dierka BMW alebo zúžený chvost Jaguaru, bez ktorej sa nemal dostať do vysokej spoločnosti.

A dostaňte sa tam, ako ste chceli. Koniec koncov, Audi všeobecne a A6 najmä v Ingolstadte zvažujú klientov úctyhodných a vynikajúcich ľudí. Skutočne musíte byť veľmi bohatým majstrom, aby ste za auto zaplatili nielen 50100 tisíc dolárov, ale tiež prideľujú 5002 000 dolárov mesačne na náklady na dopravu. Posledne menovaný sa dá ľahko vypočítať, pretože vie, že za tri roky sa bude šesť predať za 2030 tisíc dolárov.
 

Tak prečo to neurobiť atraktívnym pre potenciálneho kupujúceho A8, ktorý miluje riadenie automobilu sami? Koniec koncov, osobne, aby sa volant otočil volant v luxusnej triede Moveton, majiteľ sa môže zamieňať s vodičom. Ale Audi-A6 je vo svojom stave univerzálny. Napríklad v pracovných dňoch sa na ňom nesie vedúci spoločnosti, ktorá sa cez víkendy dostane za volant. Pre 120 mm nebude nový šesťdesiaty Audi, ako aj osem, pestovaný do jemností protokolu, schopný zachytiť rozdiel v dĺžke menej ako 3%.
 



Pre vodiča ...
Pre známe sme si vybrali veľmi drahé auto s 3-litrovým 218 konským motorom, šesťstupňovým automatickým pohonom všetkých kolies a ďalšou možnosťou za 73 000 dolárov.
 

Chodím k autu a dvere automaticky odomknú anténu zachytením signálu z kľúča vo vrecku. Kľúč sa dá použiť staromódnym spôsobom a otáčať larvy zámkov, ako chcete. Sedím za volantom a okamžite chápem, že toto Audi, zostávajúce sto percent rozpoznateľné, sa zmenil. Prvým je chrómový rám na volante, ktorý obsahuje patentovaný znak. Opakuje kresbu mriežky radiátora, naznačuje slávne závodné tradície štyroch krúžkov. Boli to mriežky super výkonných a vzrušujúco rýchlych odborov, ktoré získali Grand Prix v 30. rokoch.
 

Táto pomlčka je však určená pre niekoľko gurmách. Druhá paralela nie je v žiadnom prípade historická oveľa bližšia a zreteľnejšie. Využívajúc skutočnosť, že dizajnéri BMW urobili predný panel nového piatich banálnych bytov, stylisti v Ingolstadte, naopak, mierne nasadili centrálnu konzolu doľava a la BMW: Všetko je tu v mene vodiča A pre dobro vodiča. Dokonca aj box rukavíc teraz pre svoje pohodlie otvorí tlačidlo napravo od displeja.
 

V Audi však nechceli, aby interiér automobilu vyzeral revolučne, nezvyčajný. Poloha a dizajn zariadení, kľúčov, prepínačov v tradičnej, firemnej identite a fanúšikoch značky sa tu budú cítiť ako doma.
 

Len si nemyslite, čo tradičné znamená staré. To, čo nebolo v prvých šiestich, je multimediálne rozhranie (MMI) s ovládacím panelom medzi prednými sedadlami. Hneď ako začnete niečo nakonfigurovať: či už stereo systém, klimatická inštalácia, teplota vykurovania sedadiel alebo niečo iné okamžite spadne na farebný displej uprostred prístrojovej dosky. A navyše na malom displeji v kombinácii zariadení, ktoré sú menej rozptýlené od cesty.
 

Hovoriť o MMI v detailoch je zbytočné, že je pripevnená hrubá, takmer kilogramová kniha. Ak je však čas, môžete zvládnuť počítač na palube a bez pokynov, táto vzrušujúca hračka je podriadená železnej nemeckej logike a komunikuje s vami v angličtine.
 

Tu ideme? Kláves je stále vo vrecku, rozdrví brzdový pedál a potom dvakrát stlačte tlačidlo štartu motora, čo je vľavo od automatického prevodového voliča. Skutočnosť, že motor zarobil, cítite iba brzdový zosilňovač na pedáli mierne stlačí. Prenášam selektor do pohonu, pridám plyn, je to ručná brzda, ktorá je elektrickým vlastným rastom a stroj sa pohybuje v pohybe.
 

Takmer nepostrehnuteľne triedenie cez prenos stroja a Audi ticho pláva pozdĺž cesty. To, čo sa deje mimo okien, pripomína podvodný svet očami posádky Baticfafu. Zastavil sa na semafor. Napravo na palube Kamaz s betónovým mixérom. Celý vibruje a obklopuje sa dymom. Pravdepodobne tam, vonku, horúci, hlučný a páchnuci ...
 

Môže teda zablokovať vodiča z okolitého sveta stenou sofistikovaného pohodlia. Teraz sa pokúsme skontrolovať, ako spravodlivé sľuby dizajnérov dostali a6 vynikajúce, vysoko dynamické cestné spôsoby.

 
     
Zadná pohovka je možné zložiť úplne alebo v častiach už v základnej konfigurácii A6

Menič CD sa nachádza v skrinke na rukavice


Pekná kľukatá prímestská diaľnica. Tu si môžete skontrolovať, či je A6 skutočne najviac športom vo svojej triede, ako uisťujú tvorcovia. Plynový pedál na podlahu a auto sa zdvihne, ako plachetnica s hurikánom. Audi predpisuje hada ako na koľajniciach, čo je samozrejme nepochybne zásluhou nielen zvýšenej dráhy, je teraz najširšou v obchodnej triede, ale aj hustým pozastavením.
 

Inžinieri s ňou museli skoro vyčarovať. Vpredu sa dizajn nezmenil a hliník sa v ňom stále používa. Samotná os sa však posunie o 83 mm vpred a kinematika odpruženia sa reviduje. Ale za dizajnom multi -link sa objavil, už je známy z vlajkovej lode A8. Navyše, jeho komponenty nie sú vyrobené z okrídleného kovu, ale z ocele s vysokým obstupom.
 

Všetky tieto opatrenia boli vyzvané, aby poskytovali veľkú športovú tuhosť. Čo sa úspešne dosiahlo. Na našej žiadnej ideálnej autobahns sa zdá, že pozastavenie nového A6 je drsné. Avšak o samotnej Sama, dovoľte mi zdvorilo nesúhlasiť. Áno, toto Audi, rovnako ako jeden z jeho predchodcov, veľmi lichotilo vodičovi s agresívnym vzhľadom, viac hodinovým dielom, interiérom vodiča a výraznejšie sa zbiera vo Vihi. V prvom rade však zostáva pohodlným automobilom.

 
  
Odolné oceľové telo s rozdrvenými zónami základom vysokej pasívnej bezpečnosti A6. Vankúše prednej strany (v sedadlách) a nafukovacie záclony sú nainštalované v štandardnej konfigurácii


Ďalším príkladom je dokonalý elektrolyter riadenia pre manévre v meste. Na diaľnici by som však rád, že by sa volant viac cítil lepšie ako jeden a pol ton hmotnosti automobilu. Hydromechanický stroj je tiež naostrený pre pohodlie a keď začnete aktívne pedál, akoby ste žiadali vodiča, pred vykonaním objednávky malú pauzu. Prepnutím selektora do režimu športu môžete výrazne vylepšiť dynamiku, prijímanie prívesku a športový zvuk motora pri vysokých rýchlostiach.
 



... a pre vládca
Vedúci veľkej spoločnosti, ktorá zbytočne premrhá nervové bunky na uliciach upchaných automobilmi, je však pravdepodobnejšie, že nájde najatého vodiča pre svoje prstene. A bude sedieť napríklad napravo, kde môžete nakonfigurovať jednotlivý kanál riadenia podnebia, zahriať vankúš a zadnú časť sedadla alebo prehlbovanie vo vzduchu pri hľadaní svojej obľúbenej hudby. Kožené sídla zozadu nie sú oddelené od vodiča s oddielom, ale v každom prípade sa dlhý interiér šiestich bude cítiť ako samota a pokojne pracovať s papiermi alebo len zdriemnuť.
 

Letný začiatok nového Audi na ruskom trhu nám nedovolil demonštrovať oslavu všetkých pohonov kolies v tomto teste. Ale kam to pôjde, ruská zima? A my sme zo skúseností predchádzajúceho A6, z ktorých súčasný zdedil všetko najlepšie, vieme, aké sú chvíle víťazstva! Pred kapucňou na snehovej kaši sa vkráda nejaký korunovaný kŕmny kŕmami hviezdou alebo vrtuľou. A prečo to umýva zo strany na stranu? Som unavený zo všetkých! Netrpezlivo sa chystáte na atribút luxusu a prestíže ako nepríjemnú prekážku. Keď sú vaše štyri krúžky skryté v tme sneženia, ortodoxný adherent klasikov si bude pamätať, zdá sa, že je nesporné: všetko je obraz! A smutné ...
 
Koľko stojí Audi pre ľudí?

Najdostupnejším A6 je pohon predných kolies s 2,4-litrovým šiestim v tvare V v 177 litroch. S. Vybavený klimatickým ovládaním, 6. vzduchovým bitom, stereofónnym systémom s CD, elektrickým paketom, xenónovými svetlometmi, látkovým salónom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, stojí 49 564 dolárov a s bludným variátorom CVT 51 706 dolárov. -Liter A6 s koženým salónom, variátorom a variátorom a variátorom a variátorom a pohonmi predného kolesa bude stáť 61 354 dolárov. S 6-stupňovým automatickým pohonom všetkých kolies 64 210 dolárov a s dieselovým motorom 224 koní $ $ 73 448. Najdrahšia verzia s 8-valcovým 4,2-litrovým motorom s kapacitou 335 litrov. s., 6-stupňový automatický a pohon všetkých kolies, kolesá R17 a zdobený salón stojí 90 424 dolárov.
 

Všetky ceny sa udeľujú vylúčením možností, ale spravidla sú predajcovia drahšie za 320 tisíc dolárov, pretože sú doplnené vybavením, ktoré zákazníci najčastejšie objednávajú: rádio curtsy dverí a odomknutie dverí, nádrž 80 litrov , poklop v streche, ochrana kľukovej skrinky atď. P.
 
ZA

Pevný vzhľad, pohodlný interiér, výkonný motor, všetko -kolieskový pohon, vysoko intelektuálny počítač na doske
Proti

Nadmerne výkonné pri vysokých rýchlostiach volantu, vysoká cena
 
Audi A6 3.0 quattro

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1525
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4915x1855x1459
 
Základňa, mm
2843
 
Rýchlosť, km/h
241
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.5
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8.3/16.0
 


Motor
 
Návrh
benzín, 6 valcový, v tvare V
 
Pracovný objem, SMZ
2976
 
Power, L.S. pri otáčkach
218/6300
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
29/3200
 

Podvozok
 
Prenos
Automatické, 6-stupňové
 
Riadenie
réalo
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/70 R17
 
Anton Utkin, fotografia Alexandra Sadovnikov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [15/2004]