Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Jednota štýlu

Spočiatku tu bola Treshka BMW. Potom inžinieri spoločnosti Mercedes vyvalili rukávy a vydali auto triedy C, aby prilákali mladých kupcov od tých, ktorí predtým o autách Mercedes nepremýšľali. Teraz je tu Audi A4. Konkurencia medzi nemeckými výrobcami je zhoršená.

 
Takže, nový Audi A4 ... s zbežnou skúškou je auto určite prečítané A6. Takmer každý sa mýli. Nie je možné odvrátiť sa od obrazu šiestich: za az strany sa všetko podobá A6, upravené na rozmery. A už vpredu ... jedna tvár A3, A4, A6, A8. Nie som vôbec protivníkom podnikového dizajnu, naopak, som pre jednotu štýlu, ale taká podobnosť medzi dvoma modelmi rôznych tried je príliš veľa ...

 
Vyskaší vonkajší rozdiel od predchádzajúcej optiky A4 s priehľadnými dialivármi, v porovnaní s nimi, staré blokové framenty vyzerajú nejaký slepý druh. Otváram kapucňu. Pod ňou ... pod ňou je všetko zatvorené plastovými krytmi, takže k dispozícii sú iba povodňové krk a kontrolné sondy. Nie je na čo sa na čo pozerať. Z dokumentov vyplýva, že kryty skrývajú 150 koní 1,8 litra turbodúchadla. (V rozsahu sú ďalšie tri benzínové motory s kapacitou 102, 131 a 220 hp, ako aj dva turbodiesel 131 a 179 hp)

 
Dvere sa otvárajú veľmi široko, dostanem sa na stoličku. Je to ťažké v nemčine, so slušnou bočnou podporou, umožňuje vám ľahko nájsť optimálne pristátie pre osobu akejkoľvek výšky a postavy, najmä preto, že nastavenie výšky sa teraz stalo oveľa pohodlnejším na otriasanie malého páka, môžete , bez napätia, umiestnite sedadlo na požadovanú úroveň. Volant jednoducho žiada o kombináciu priemeru a krížová relácia je takmer dokonalá.

 
Spínače volantu budú viesť iba stierače (s nastavením intenzity), zákrutové signály a vysoké svetlo za celkovými svetlami a takmer svetlo sú teraz zodpovedné za rotujúcu rukoväť naľavo od volantu a ak je to Hmlové svetlo sa zatiahne. Mimochodom, signály otočenia sa stali inteligentnými: s rýchlou prestavbou nie je potrebné kliknúť na volant nahor a nadol, stačí len na to, aby sa ho dotklo a samotný stroj prináša krátku sériu ohnísk.

 
Štít nástrojov je krásny a stručný. Rýchlomer a tachometer, zdobený chrómovými krúžkami, je zobrazením počítača na palube medzi nimi, ktorý vytvára všetky potrebné informácie až do frekvencie nastavení prijímača. Nakoniec (nech mi fanúšikovia Audi odpustia) opustili krvavo červené osvetlenie zariadení, teraz je bledomodré, takmer biele, strelci sú jasne červené. Všetky ostatné prvky sú stále zvýraznené červenou farbou.

 
Zvukový systém koncertu Audi sa nachádza na strednej konzole (mimochodom, veľmi hodný znejúceho) a mikroklímu riadiaci systém so samostatnými úpravami pre vodiča a cestujúceho. Po nastavení potrebného teplotného režimu funguje bezchybne a už sa ho nedotýka. Pred predným spolujazdcom je veľmi objemná priehradka na rukavice a nie malá rukavica, ako na väčšine moderných strojov vybavených airbagmi. Avšak na A4 sa konajú aj navyše, okrem predných vankúšov, bočné vankúše sú tiež bočné.

 
Tri môžu dobre sedieť na zadnom sedadle, ale zároveň nebude priemer veľmi pohodlne tvarovaný pre dvoch a bude hladovať uprostred. Obaja budú celkom pohodlné, aj keď sú basketbaloví hráči vyliate pred predná stranu (vďaka ďalšej základni 50 mm, ktorá išla len na zvýšenie zadného priestoru). Okrem toho je vo vnútri skladacia lakťová opierka s vlastníckou súpravou prvej súpravy.

 
Pretože rovnaká platforma sa používa pre predné verzie A4 pohonu všetkých kolies, tunel Cardan Hriadela je v tomto prípade zbytočné. Preto hrboľ na zadnom sedadle.

 
Kmeň je dostatočne veľký, ale na prepravu dlhých predmetov nie je vhodný, pretože zadná strana zadného sedadla sa nezmení ani pre celé ani časti. Budete si musieť kúpiť kmeň na streche, alebo zaplatiť skladacie sedadlá za túto možnosť. Pod kobercom je prísne rezerva v plnom rozsahu, ako aj konektor a ďalšie nástroje v plastových nádobách.

 
Významným rozdielom od predchádzajúceho modelu je zadné zavesenie. Predtým bol na predné pohonné stroje v prednom svete položený jednoduchý lúč, ale teraz sa používa dizajn s viacerými linkami, ako na verzii pohonu kolesa s plným kolesom. V tomto prípade bolo ovocie zjednotenia sladké.

 
Naštartujem motor, šípka tachometrov zamrzne tesne pod značkou 1000 r./min. V kabíne je počuť iba svetlo šušťanie a žiadne vibrácie. Uvoľňujem spojku, auto sa pohybuje hladko a s istotou, napriek nečinným zákrutám. Poďme ... až teraz sa ukázalo, že s viditeľnosťou existujú nejaké problémy. Stlačte horný okraj čelného skla a širokých stojanov, pretože v ohybe je celkom možné, že si nevšimnite prekážku. S výhľadom na chrbát nie je lepší, hlavne kvôli vysokým zátržinovým a hlavným obmedzeniam zadnej rady sedadiel. Vonkajšie zrkadlá trochu narovnajte situáciu, najmä preto, že práve od tej doby (konečne!) Teraz je tiež plné.

 
Ak chcete stlačiť plynový pedál, auto nereaguje príliš dynamické, ale sebavedomé zrýchlenie. S nárastom revolúcií sa zvyšuje a o 3 000 ot./min. Výkonné zachytenie sleduje prácu s preplňovaným a stroj sa rýchlo zrýchľuje, až kým sa nespustí obmedzovač.

 
Stlačím spojku a súčasne vyhodím plyn, aby som prepol motor bez zaťaženia a auto sa rozpadne na druhú s pošmyknutím. Nerozumel som, skúsim to znova, potom to isté. Čo sa deje?

 
Zastavím sa a propagujem motor na 5 000 ot./min., Náhle hádzam plyn. Tu to je: Už som si odstránil nohu a motor naďalej získava na sile. Možno je bodom nastavenia elektronického plynového pedálu alebo riadiacej jednotky motora ... Na to som si nemohol zvyknúť a pri rýchlych zrýchleniach som vyzeral ako kanvica, ktorá sa nedá správne triediť cez prevodové stupne. V opačnom prípade je všetko v perfektnom poradí, programy sú jasne zapnuté, s krátkymi pohybmi a dobrou fixáciou.

 
Stredne, tvrdé zavesenie a citlivé riadenie vám umožňuje viesť aktívny život v mestskom prúde aj mimo mesta a tiež sa veľa neprestávajte o malom Pardy. S nedostatočnou rýchlosťou na druhej strane bude systém stabilizácie ESP zasiahnuť, čo neumožní vozidlu opustiť zamýšľanú cestu. Ak zrazu chcete úplne ukázať svoje závodné talenty, ESP môže byť na konzole deaktivovaná.

 
Brzdy boli potešené účinnosťou. Dokonca aj pri vysokej rýchlosti Audi rýchlo oblieha, bez skríningu a ABS začne konať čo najskoršie. Pedál má však veľmi vysokú citlivosť a malý krok, vďaka tomu bol tento pohyb spočiatku sprevádzaný silnými trhavými počas brzdenia.

 
Aké sú závery? Neexistovala žiadna revolúcia, nový A4 sa stal iba vývojom predchádzajúceho modelu. Ale vývoj je vážny. Moderné zadné zavesenie, informatívnejšie riadenie, pohodlné úpravy sedadla vodiča, zvýšené priestor za a nakoniec dizajn (vonkajší aj vnútorný) v duchu prestížnejšej A6. Všeobecne je to výrazne väčšie ako auto za rovnaké peniaze.
 
 
 
 

Zdroj: Motorový motor