Skúšobná jazda AUDI A4 B8 Od roku 2007 Sedan

Všetky fotky AUDI A4 B8 od roku 2007

Test Drive Audi A4: "Štyri prstene" na ruských cestách

Dva víkendy, test AUDI A4 prešiel viac ako jedným a pol tisíc kilometrov a na cestách rôznej kvality. Nižšie sú uvedené niektoré dojmy (subjektívne) z tejto cesty.
A4 1.8 TFSI model bol pridelený pre Audi Moscow Reprezentatívny úrad, ktorý som vzal do Audiho severného autocentu. Auto bolo celkom jednoduché (pre Audi) konfiguráciu, ale bolo zaujímavé vidieť, ako sa motor, automatická prevodovka a suspenzia správajú na ruských cestách.
Začnime, ale z pracovného miesta vodiča. Všeobecne sa mi to páčilo. Najzákladnejšie slová si zaslúžia vývojárov stoličiek. Cítia sa veľmi neustále na strmých a rýchlych devias, aj keď nehovorí, že to bola športová forma misy. Nie, sedadlá a chrbát sú pomerne ploché, ktoré vám umožní zmeniť pózu v pomerne širokých limitoch, a to je veľmi dôležité pre diaľkové cestovanie. Rozsah nastavenia je dostatočný, kontrolná logika sa rozumie intuitívne.
Tešín a nastaviteľná veranda spodnej časti chrbta tiež príjemnú vec pre mnoho hodín autokole. Všeobecne platí, že po polovice hromady kilometrov kilometrov som vyšol (a nie je vykonaný) z auta a išiel (a nelieči sa), kto necíti žiadne nepohodlie v chrbte a to nie je vždy.
Ale volant opustil dojem, že nebudete zavolať nádherné. Jeho lúče sa nachádzajú podľa môjho názoru úplne úspešne. Ruky nad horným párom lúčov sú vysoké (vo vzťahu k osi volantu), ruky pod dneškou pletacích ihličiek. Jediná prijateľná poloha ľavá ruka je vyššia, a doprava nižšie (približne 10-4), ale priľnavosť volantového kolesa je asymetrická.
Pre informačnú podporu si audi dizajnéri zaslúžia pevné päť. Dashboard je jednoduchý, informatívny a ľahko čitateľný. Multifunkčný indikátor v strede panelu poskytuje dostatok informácií a ovládanie z nich (na prídavnom ľavom spínači) je tiež prakticky nie je potrebný na výzvu, všetko je jasné a tak. Rovnakým spôsobom je riadenie prijímača s CD prehrávačom a klimatizačným systémom je veľmi jednoduchý. Kliknete na požadovaný kľúč, otáčanie veľkého verneER vám umožňuje vybrať požadovaný režim a zachytenie zvoleného zvoleného je vyrobený jednoduchým stlačením vencer. Je to jednoduchšie nikde.
Najzákladnejšie slová si zaslúžia multifunkčný displej cez centrálnu konzolu. Je to veľké, s jasnými a jasnými farbami, takmer nie je vystavený osvetleniu a čítať dobre.

Dobré a spätné zrkadlá. Ich zakrivenie je vybrané takým spôsobom, že na jednej strane netvorí mŕtve zóny prehľadu, a na druhej strane, narúša vzdialenosť nie príliš veľa. Ako výsledok, odhadnúť vzdialenosť pred vonkajšími zrkadlami za auto za strojom (po krátkom čase závislosti), stačí. Vnútorné zrkadlo je tiež úspešné: Spočiatku som znížil opierky hlavy zadného sedadla, ale bol som presvedčený, že preskúmanie je dobré a bez nej.
No, na pracovisku sa začneme. Kľúčom v literálnom zmysle slova na Audi No Keychain sa vloží do výklenku uzavretých s krídlom a systémy prichádzajú do života. Teraz stlačte kláves a motor. Pre jeho zastavenie stačí znova kliknúť na kľúčový reťazec, ale po odstránení kľúča zo zásuvky. Tam je tiež možnosť spustiť zastavenie motora pomocou tlačidla na stredovej konzole, ak sa kľúčenka nachádza v kabíne.
Mimochodom, teraz prevažná väčšina modelov Audi má kmeň trupu, môžete otvoriť vzdialene pomocou rovnakej kľúčenky. A nie je to taký pizhonskaya, keď sú ruky zaneprázdnené batožinou, táto možnosť sa ukáže, že bude úplne.
Pedále sú celkom informatívne, tuhosť z nich je správna. Tu je detské ihrisko na voľnú ľavú nohu, podľa môjho názoru, niekoľko neprirodzeného uhla sklonu. Nie je však potrebné, aby sa na to vôbec nedržali nohu.
Systém pomoci na parkovanie funguje správne v spätných zrkadlách a nie pozrieť (okrem obzvlášť zložitých prípadov). Zdá sa, že volant v prvom rade sa roztaví - neexistuje bezprostredná reakcia auta na jeho pohybe. Ako sa však rýchlosť zvyšuje, manažment sa stane jasnejšími.
Prevádzka automatickej transakcie nespôsobuje žiadne sťažnosti. Auto režim pre pohyb v meste je dosť (priznávam, režim pohodlia som ani nezahŕňal). Zapnutie hladkého, bez trhlín a je takmer bez povšimnutia.
Na diaľnici tohto režimu však box na predbiehanie zjavne nestačí. Všetky správne stlačenie dynamického kľúča ostro zmení znak PPC. Prvé prenosy sú skĺznuté rýchlo, a na najvyšších krokoch, spínacie automatizácia funguje až po podpore motora až do 5 tisíc rubľov za minútu. V tomto režime môžete už ísť na predbiehanie aj na pevne skórovanú trať, nebezpečenstvo visí vedľa nadýchaného vozidla neohrozuje.

TRUE, po prechode z Auto na dynamické sa mi zdalo, že spotreba paliva sa výrazne zvýšila. Plná tank (63 l.) Stačilo asi 500-520 km. Je to však úplne slušný výsledok, najmä ak sa domnievate, že som sa presunul s rýchlosťami, výrazne a veľmi výrazne prekročením pravidiel predpísaných BDD (nech mi dopravná polícia odpustí!).
Avšak, bez ohľadu na to, aký dobrý je AUDI A4 Automatická prevodovka, pravá ruka je stále občas nedobrovoľne trhaná na prepnutie prenosu. Ešte skúsený vodič môže poskytnúť lepšiu dynamiku ako automatizáciu. Dokonca aj selektívna automatická prevodovka nemôže byť pomohla. Niektoré myšlienky zostali rovnako. Avšak, aj tie najlepšie (a drahé) stroje nie sú z nej eliminované.
Nadmerná rýchlosť umožnila zažiť bojové podmienky a brzdový systém. Na diaľnici Novorizhskoye sa ľavý extrémny rozsah predo mnou náhle zablokoval pomalým (relatívne) cestovaním SUV. Okrem toho som zavesil Lexus na chvost, s tou istou spravodlivou rýchlosťou.
Musel som dôrazne dať tlak na brzdu, ale zároveň by som si nepamätala kmeň v spätnom zrkadle. To stálo ... jasná práca brzdového pedálu umožnila úroveň rýchlosti z pred autami vo vzdialenosti menšej ako merač, ak je to možné, nevystaví napätie zadného ovládača. Zároveň neboli žiadne trúry, pozvania a iné malé problémy. Takže pre brzdový systém AUDI A4 tiež dostane pevnú päť.
Avšak v prípade opísanej vyššie nielen brzdový systém, ale aj systém stability kurzu (ESP) dobre fungoval. Mal som možnosť skontrolovať svoju prácu a iné podmienky. Ako je známe, na domácich trasách (napriek prítomnosti pevného povlaku) v priebehu času, sú tvorené košele - sú chválené ťažkými nákladnými vozidlami v dôsledku nízkej kvality prípravy vankúšikov vozovky. Zvyčajne, v pohybe, tieto pozdĺžne vlny sa necítia, ale pri predbiehaní, keď je auto diagonálne, sú schopní pokaziť náladu vodiča (najmä pri vysokej rýchlosti).
Prechádzka po prvom predohrením prívesu na vzdialenej časti trate som použil na chytenie volantu. Nič sa však nestalo. To znamená, samozrejme, prítomnosť týchto dunajských vĺn sa cítil, ale len vo forme veľmi ľahkého smerovania auta. Žiadna tendencia vystúpiť z trajektórie AUDI A4. Reverzná reakcia na volante sa však necítila, je však potrebné poďakovať zosilňovač riadenia a suspenzie.

Suspenzia má jednu vlastnosť pre niektoré druhy prekážok, ktoré reaguje celkom hlasno. Napríklad, jazda po prvýkrát na teplotnej medzere mosta, dokonca som sa mierne otrasla, takže hlasný obrátil moju suspenziu. Približne suspenzia reaguje na úzke priečne drážky, ktoré na našich cestách, bohužiaľ, stačí.
Dôvody takéhoto zvuku sú však dosť zrozumiteľné. Jednoducho povedané, Audi špecialisti museli v rovnakom čase vyriešiť niekoľko úloh, najmä zabezpečenie odporu vozidla a silu pozastavenia na ruských cestách. A je dosť prirodzené, že muselo zaplatiť za určité zníženie akustických charakteristík. Okrem toho, opakujem, pokles patrí do pomerne úzkej časti frekvenčného spektra na ohromujúcu väčšinu typov prekážok, suspenzia nereaguje.

Pokiaľ ide o tuhosť tlmičov, je to napriek pohodliu pohybu A4 ukázané, že je vo výške. Raňajky tlmičov sa stali len raz, a potom sú podmienky jednoduché pre suspenziu, ktorú nebudete volať: pomerne chladný zostup, potom sa odstredivá sila pridáva do mosta pre auto) a pred vstupom Most, úzky, ale skôr hlboká drážka. Navyše, rýchlosť bola 110-120 km / h. Ale aj zároveň súčasne, úder predných tlmičov v zvyšku nastal na vymazaní, bolo to pocit, že boli len trochu dĺžky zdvihu. Takže pre suspenziu ďalšie dokonale.
Zhrnutie. Naozaj sa mi páči Audi A4. Priateľské rozhranie pomocných systémov, pohodlných stoličiek, výkonného a pickupského motora, pomerne rýchla automatická prevodovka, dobrá suspenzia, vynikajúca stabilita a manipulácia ... Pluse môžu pokračovať. Jediný označený mínus nie je celkom dobrý RAM. Áno, a to je veľmi subjektívne pre iných vodičov, môže byť audi volantom dosť ruka.
Pre mesto, kapacita 1,8-litrového motora (160 k) je možno aj trochu nadbytočná. V mestskom potoku vozidlo, ak vyniká v bežných parametroch, potom len pre lepšie. A na diaľnici AUDI A4 ponecháva veľmi a veľmi príjemný dojem z proporcionality a rovnováhy technických vlastností a pohodlia.