Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Na čete

Keď sa chystáte na testovanie nového Audi A4, čakal som stretnutie s predchádzajúcou generáciou modelu, avšak úplne nové autá na mňa a mojich kolegov-žurnalistov na letisku v Mníchove.
 
Počasie v deň cesta sa ukázalo byť zlé. Späť v lietadle, pri pohľade dolu na vrstvu olovených oblakov, uvedomil som si: Nečakajte na dobré streľby. Je to však k lepšiemu - bude možné tráviť viac času v aute, čo znamená, že je lepšie porozumieť novému autu. Áno, je to nové: s určitou vonkajšou podobnosťou s predchodcom má súčasné štyri v dizajne viac ako dvetisíc nových detailov.
 
Model je úplne revidovaný z hľadiska vnútornej architektúry tela. Jeho základom, ako predtým, je však oceľový dizajn v dôsledku použitia prvkov tela hliníka, bolo možné výrazne znížiť hmotnosť vozidla. V prednej časti sa použili časti ocele s vysokou pevnosťou, z ktorých hlavným cieľom je absorbovať energiu nárazu pri prednej kolízii. V oblasti podlahy inžinieri používali pečiatkové časti s premenlivou hrúbkou steny, takže hmotnosť tela sa tiež znížila a jej pevnosť sa výrazne zvýšila. Pozastavenie je úplne prepracované, pričom návrh sa objavilo viac hliníkových prvkov. Napríklad niečo, čo podporuje, sa požičiava od A6. Nakoniec sa riadenie stalo akútnym a poučným, čo dokázalo vidieť horské cesty.
 
V porovnaní s predchádzajúcim modelom vyzerá nový A4 veľkolepejší. A to nie je ani v novej firemnej mriežke radiátora, svetlometov a lucerny. Pozdĺžne rebrá nastavujú dynamiku siluety stroja, dilatované kolesové oblúky naznačujú jeho pozoruhodné schopnosti, zatiaľ čo nový nárazník nafúknutý nadol, zdôrazňujú nízku ťažnú gravitáciu vozidla a vizuálne ho pritláčajú na cestu.
 
Je zvláštne, že pri navrhovaní interiéru sa dizajnéri obmedzili na zmenu dokončovacích materiálov, v prvom rade čalúnenie sedadiel. O niečo neskôr som si všimol, že panely predných dverí majú inú štruktúru. Zo strany spolujazdca je pero na obvyklom mieste najpohodlnejšie, zatiaľ čo priľnavosť sa posunie trochu dozadu zo strany vodiča a na jeho miesto sú umiestnené tlačidlá ovládacieho prvku Windows. V čase namontovania sedadla upozornil na skutočnosť, že sa pohybuje takmer nedostupná - pravdepodobne vďaka mechanizmom mikrosparánu polohy sedadiel. Úpravy sú veľmi široké - tak v pozdĺžnom smere, ako aj vo vertikálnom, ako aj za volantom, môžete bezpečne zaistiť osobu s rastom nižších aj vyšších ako priemer.
 
Každé auto má navigačný systém najnovšej generácie. Jeho hlavným rozdielom od predtým stanoveného je to, že nosič informácií nie je CD, ale DVD, ktorý poskytuje desaťnásobné zvýšenie kapacity. Všetky cesty západnej Európy zapadajú na jeden disk. Navigátor okrem toho vypočíta trasu oveľa rýchlejšie a určuje očakávaný čas príchodu v danom bode, ktorý to robí nielen pri rýchlosti vozidla, ale aj pri zaťažení trasy. Obzvlášť sa mi páčilo skutočnosť, že pred veľkými výmenami systém nielen ukazuje smer pohybu na mape, ale tiež kreslí odcudzenie s presnosťou na pás.
 
Prvým autom, na ktorom sa mi podarilo jazdiť, bol sedan A4 s motorom 3,2 V6 FSI. Tento nový motor je nainštalovaný na nových štyroch od prvého dňa jeho výroby (to isté je umiestnené na A6). Viac ako 90 % maximálneho krútiaceho momentu sa vyvíja v širokom rozmedzí - od roku 1900 do 5900 min -1. To poskytuje úplne jedinečné dynamické ukazovatele a schopnosť pohybovať sa po vybranom prevodovom stupni s veľkým rozsahom rýchlosti. A hoci je prevodovka prevodovky v multitronike nainštalovaná na aute s takým motorom v štandarde, je možné pocítiť tento široký rozsah, stojí za to ísť do manuálneho režimu výberu prevodových stupňov a už je ich sedem z nich . Je však lepšie jazdiť v režime stroja: nie je k dispozícii žiadne prepínanie - variátor.
 
Auto hladko, ako lietadlo, začína sebavedomý beh - ťah je konštantný. Je škoda, že nebolo možné zrýchliť na rýchlosť aspoň piestového lietadla. Na Autobahns sú dopravné zápchy. Samozrejme, existovali stránky, kde bolo možné rozvíjať dobré tempo, ale toto potešenie trvalo 3-4 minúty, po ktorom som sa musel opäť natiahnuť v stĺpci až do nasledujúceho odcudzenia. A ani v takýchto režimoch som neprestal byť prekvapený účinnosťou nového motora: jazdil som 150 km a šípka hladiny paliva, pretože stála v celej nádrži, stojí za to. A to je s objemom 3,2 litra a výkonom 255 koní.
 
Bohužiaľ, krátky čas cesta nedovolil automobilom jazdiť so všetkými benzínymi. Úplne nový kompaktný 3.2 zostal zakrytý. Prešiel v riadku 2.0, ktorý kombinuje turbínu a priame vstrekovanie. Z tých, ktoré boli prezentované na predchádzajúcom modeli, sa na novom A4 nainštalujú aj 1,8 T a 1.6.
 
Z dieselových motorov sa mi podarilo vyskúšať 2.0 TDI. Napriek zanedbateľným poklesom poskytuje tento motor s rozmermi 140 koní automobilu celkom tolerovateľné dynamické ukazovatele s miernym, iba 5,7 litrom, spotrebou paliva. Jediná vec, ktorá bola varovaná, bol nízky moment pri nízkych rýchlostiach. Avšak každá preplňovaná nafta musí byť mierne skrútená, aby sa s istotou vysťahovala. Celkovo sa na nový A4 umiestnia štyri dieselové motory, z ktorých jeden je 3,0 TDI V6, prezentovaný skôr na väčšom A6 a A8.
 
Program Nail - S4 Avant. Všetky S4 sa líšia od základného A6 nielen v tvare nárazníkov a prítomnosti spojlera na sedane a koľajnicami na streche stanice. Hlavnou vecou sú štyri oválne výfukové potrubia, ktoré demonštrujú schopnosti vozidla, pod kapotou, z ktorého je nainštalovaný V8 s kapacitou 344 koní.
 
Všetky S4 majú všetky pohony kolieskov, čo im umožňuje primerane zlikvidovať šialený krútiaci moment 410 N.M. Pomer hmotnosti a sily vozidla je iba 4,8 kg/hp. Spočiatku sa zdá, že je veľmi ťažké sa s ním vyrovnať, ale auto podlieha vodičovi takmer v každej situácii.
 
Avant S4, ktorý bol dezert, bol vybavený automatickou 6-stupňovou prevodovkou Tiptronic (6 stupňovitých mechanikov tu môže stáť). Úprimne povedané, to je niečo. Obzvlášť sa mi páčil športový režim. A v normálnom režime sa auto trasie dynamikou, ale keď prenesiete automatickú prevodovku do pozície S, začne sa niečo nepredstaviteľné. Auto strieľa spod vás, iba sa dotknete plynového pedála, aj keď pokojne jazdíte, prakticky neklesnú pod roka 2000. Stroj, ako komprimovaná pružina, je pripravený ponáhľať sa vpred pri prvej žiadosti.
 
Štandardné vybavenie všetkých automobilov je bohaté. Existuje napríklad systém utierania brzdového disku, ktorý vám umožňuje neustále udržiavať brzdy suché. Táto myšlienka je implementovaná prostredníctvom systému ESP, čo zaisťuje, že v rovnakých intervaloch hydrauliky mierne tlačí vankúšiky na disky. Prvýkrát sa tlačidlo A4 používa v tlačidle vypnutia Two -Stade: Prvým stlačením je možné vypnúť systém riadenia sily ASR Traction Force a druhý, dlhší a esp.
 
Budúci majiteľ môže samozrejme naplniť svoje auto s veľkým počtom možností. Takže adaptívny osvetľovací systém je možné nainštalovať na všetky A4 a S4.
 
Pokiaľ ide o ceny, sľubujú, že novinka nebude drahšia ako predchádzajúci model. Pozrime sa, počkajte dlho: Oficiálny predaj nového A4 sa začne v januári.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2004]