Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Veľkolepý

Aká je výhoda guľometu pred tradičnou mechanikou, myslím, že nie je potrebné vysvetliť. Úplne vyšívané ľudstvo neustále hľadá všetky nové spôsoby, ako strčiť svoju prácu na poslušných žľazách. A koniec koncov, nájde to! Ale potešenie netrvá dlho a teraz je eufória nahradená mnohými tvrdeniami: potom, ako vidíte, spotreba paliva je skvelá, potom sa zdá, že dynamika zrýchlenia je pomalá. Čo urobíme? A opäť sa hľadá optimálne.

  

V boji proti riadiacim orgánom, Audi inžinieri ukázali svetu veľmi zaujímavý dizajn automatickej nedokončenej prevodovky, nazývanej variátor Cuneiform. Kľúčové slovo reťazca: Úloha pásu CVT, ktorá je tu známa prenosom tu, vykonáva plochý multi -šialený obvod výroby LUK. Čo dáva? Po prvé, reťazec vám umožňuje preniesť väčší krútiaci moment na hnacie kolesá v porovnaní s tradičnými kmeňovými variátormi. A teoreticky by však reťazec mal byť spoľahlivejší a pásy sú teraz také, že s najväčšou pravdepodobnosťou prežijú auto samotné. Mimochodom, viacnásobné kamene sú vybavené pohonom iba k prednej náprave, napríklad tento Audi A4 s dvojfo -klitrovým atmosférickým motorom.
 
Budeme jazdiť? Ovládanie variátora sa nelíši od obvyklého guľometra: ten istý selektor a ustanovenia na ňom sú rovnaké. Nech je jazda! Život sa začína objavovať pod kapotou: zatiaľ čo box hladko mení pomer prevodu, motor sa rovnako točí hladko, vďaka čomu sa proces rýchlosti nastavenia javí ako flegmatický. Ako by to malo? Tradičné prenosy CVT pôsobia menej vynikajúco: pri zrýchľovaní motor ide na plavbu a funguje na jednej note a variátor hladko mení pomer prevodu. Multitronický v tomto prípade teda vyzerá výhodnejšie: pri nastavovaní rýchlosti vytvára úplne prirodzený zvuk.
 
Multitronics je obdarený mysľou pozoruhodnej sily s adaptívnou logikou, takže sa box prispôsobil štýlu jazdy konkrétneho jednotlivca. Ak sa nikam neponáhľate, motor ticho šustuje v zóne s nízkou rýchlosťou a nastanú rýchlosť sa vyskytuje jemne a hladko. Ale stojí za to len niekoľkokrát urýchliť podlahu, pretože variátor to považuje za výzvu na akciu a umožňuje šípku tachometrov do maximálnej zóny ťahu a potom sa zdá, že sa auto prebudí. Štyri od mačky sa zmení na rys: mäkkosť návykov nejde nikam, ale je pocit, že tón tu je úplne iný pohyb, ktorý získava vozidlo s oveľa väčšou entuziazmom.

  

Takže teraz objednáme variátora, aby sa zmenil na päť -rýchlostnú mechaniku. Toto cvičenie Multitronic účinkuje na solídnych piatich, okamžite sa riadi tímami, ktoré pochádzajú z toho istého selektora. Mimochodom, v porovnaní s mechanickým boxom má variátor Audi lepšiu palivovú účinnosť a dynamické vlastnosti prinajmenšom podľa oficiálnych údajov. Ale za to sa budete musieť znova vrátiť do automatického režimu. Nachádza sa optimálny?
 
Vyzerá to tak. Ale technologicky nasýtený multitronický nie je v žiadnom prípade najlacnejším možným prenosom. Taká značka obrázkov, ako Audi, však môže a mala robiť dokonalé rozhodnutia.
 

Auto poskytuje Ruse-Auto.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [júl 2003]