Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Všetky fotografie Audi A4 B8 od roku 2007

Off -road Audi A4. Za čo?

Keď sa v polovici minulého roka objavila prvá špionážna fotka off -road verzie A4, musím pripustiť, že mnohí mali pochybnosti, že Nemci skutočne takéto auto skutočne urobili? Ale vzali a urobili. Za čo? Prečo? Aký je význam tohto modelu? Za odpovede na tieto otázky sme išli do vlasti Audi v nemeckom Ingolstadte.
Audi nemala žiadne modely v teréne a nič. Ingolstads žili pokojne a sladké. Vyzerali ako segmenty v teréne a vôbec nie. Ale v roku 2000 sa potom rozdelil na základe A6 Avant, objavil sa prvá cena. V roku 2005 bol obrovský Q7 vyzdvihnutý obušok, minulý rok sa na svete narodil priemerná veľkosť Q5 a táto jar v Ženeve Audi ukázala A4 Allroad Quattro (slová AllLod a Quattro v Audi sú napísané malým písmenom).
Prečo to zvládol Audi? Koniec koncov, spoločnosť má úžasný Q5. Prečo v teréne A4? A aby silnejšie utesnili medzery medzi segmentmi. Ale mali Audi palicu? Budú autá navzájom zákazníkov?
Štruktúra energie z Offhrow A4 sa nezmenila, ale výplň a mutácie boli spravodlivé vystavené. Na obvode AlloD dostal telovú súpravu vyrobenú z nenatretého plastu, ktorý chráni spodnú časť tela pred agresívnym brúsnym štrkom a strešnými koľajnicami. Motor a dno získali ďalšiu ochranu. Charakteristiky zavesenia sa revidujú a systém dynamickej stabilizácie je doplnený režimom ORD (detekcia offroad), ktorý pri nízkych rýchlostiach určuje typ povrchu cesty a vyberie zodpovedajúci algoritmus pre ABS a ESP. Vába sa zvýši o 37 mm a je 180 mm.
A4 Allroad Quattro sa stal zreteľne vyšším ako obvyklý staničný vagón. V súlade s tým sa zmenilo aj ťažisko. Na udržanie predchádzajúcej úrovne ovládateľnosti museli inžinieri rozšíriť trať o 20 mm. Na zlepšenie manipulácie na A4 ALLROD Quattro sa už rozhodlo vložiť kolesá s veľkými 17-palcovými diskami do základnej konfigurácie.

A4 Allroad Quattro je ovládaný ako obyčajné osobné auto. Neexistujú vôbec žiadne rolky. Zoznam volantu sa dokonale uvádza a demonštruje takmer neutrálnu rotáciu. Aj keď pod plynom, pohon všetkých kolies komunikuje s vodičom s ľahkým zvýraznením pohonu kolieska.
Áno, Audi, ktorý bol vždy známy čestným konštantným pohonom všetkých kolies (ťah sa tradične zdieľal medzi osami rovnako) s diferenciálom Torsen Intersex Diference, bol nedávno daný svojim automobilom pohonu kolies. V zadnej náprave sa 60% momentu v predvolenom nastavení prenáša do zadnej nápravy (akonáhle sa diferenciál začne blokovať, tento pomer sa okamžite zmení a keď sa úplne blokuje 50% o 50%). S týmto usporiadaním sa správanie vozidla na klzkých povlakoch stáva predvídateľnejším a bezpečnejším. Pod túžbou po kĺzaní pod vplyvom bočnej sily (v zákrute alebo na klzkom priečnom svahu) sa zadná nápravy najprv odosiela, je známe, že šmykľovanie sa bude vyrovnať oveľa ľahšie ako s demoláciou prednej nápravy.
Nebudem sa hádať. Obyčajný vagón s pohonom kolieska sa pravdepodobne správa na hadom, ale nemali sme príležitosť porovnávať dva modely na tej istej diaľnici. Dojmy civilnej verzie, ktorá sa niekde v subkortexe prihlásila, však umožnilo myslieť si, že A4 Allroad Quattro je kontrolovaný, nie horšie. Takže inžinieri Audi pri vytváraní nového Alleroud dokončili hlavnú úlohu zlepšením telesných vlastností, zachovali si vynikajúcu manipuláciu. No, skvelé. Ale čo vo vnútri?
Nie je obvyklé ukladať prémiu za materiály. Pre svoje modely v teréne Audii nevykonáva výnimky. Kvalita povrchu, rovnako ako v občianskej verzii štvrtého, je na najvyššej úrovni. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Prekvapuje vás to? Nie sme tam ani. Od Audi neočakávate. V základnej konfigurácii má A4 Allroad Quattro Sto -zavolané bežné stoličky. Existujú aj športy, ktoré môžu byť vybavené okrem celého vetranného systému, ale bežné sedadlá dokonale držia telo v rohoch.

Doteraz sa v Rusku budú stále predávať autá s jediným dvoma klitrovými preplňovanými turbodúchanými benzínovými benzínmi, ktoré produkujú 211 koní. (v intervale 43006000 ot / min) a 350 nm (v rozsahu 15004200 ot./min.). Zhromaždí ho automatickou prevodovkou S tronic (analógom Volkswagen DSG) s dvoma spojkami. Kokteil, čo potrebujete. Nemôžete nič povedať. 6,9 sekundy až stovky, maximálna rýchlosť na úrovni 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro nám ešte nebude dodané. Je to škoda. Dieselový motor je ako dobrý. Dokonca aj základný 2,0-litrový TDI produkuje 170 koní. a 350 nm. A4 Allroad s ním jazdí veľmi slušne. V meste a na diaľnici je dostatok motorov, hoci na dne je stále pociťovaný určitý nedostatok okamihu. Ovplyvnené sú tvrdé environmentálne normy, ktorým sa podarilo zničiť viac ako jeden motor.
A diesel Tri -Liter je úplne rozprávkou. Súhnite pre seba: 240 hp. a maximálny krútiaci moment 500 nm, ktorý vychádza motor v intervale 1 5003 000 ot./min. 500 newtonov je veľmi cool, najmä ak je motor spárovaný so siedmimi rýchlostnými tronic. Vďaka tejto škatuľke sa auto zrýchľuje rýchlejšie ako pri mechanike (0100 km/h po dobu 6,4 s oproti 6,6 s). Navyše, v meste S Tronic je tiež ekonomickejší a takmer celý liter z každých sto kilometrov.
Ekonomika v Audi vo všeobecnosti venovala veľkú pozornosť. V prípade strojov s mechanickými prevodovkami a dvoma elektrickými motormi poskytli dva systémy, ktoré pomôžu znížiť spotrebu paliva. Systém Start-Stop automaticky vypne motor aj s krátkodobými zastávkami (na dopravných svetlách v dopravných zápchách) a začne ho pri zovretí pedálu spojky. V mestskom režime systém umožnil hrať 0,2 litra zo stoviek kilometrov. No, nie zlé. Z tohto systému však dostane nielen povahu. Najmä v čase, keď bude musieť byť nováčikmi. Ak vodič, ktorý náhodne opustil spojku, náhle utopila motor, nebude musieť horúčkovito hľadať a stlačiť cenné spustenie tlačidla. Aby sa motor začal znova, stačí sa znova oceniť spojku. A to je všetko. Skvelé?
Druhý eko -asistent, počítač na -doske, ktorý vydáva náznak, akú rýchlosť je v tejto chvíli lepšie zapnúť. Inteligencia nápovedí to v prípade potreby nevyschne, elektronický mozog dáva vodičovi a ďalšie odporúčania, napríklad na zatvorenie okien s klimatickým ovládaním nového systému nielenže pomáha vodičovi, ale tiež pripomína zodpovednosť, ale pripomína zodpovednosť, ale tiež pripomína zodpovednosť Pretože približne 30% spotreby paliva závisí od štýlu kontroly vozidla, uviedla v tlačovej správe pri príležitosti prvého testovacieho pohonu A4 Alloda Quattro. Opakujeme však znova, v Rusku budú také environmentálne systémy nedostupné. Aspoň zatiaľ.

No? Dole s asfaltom? Neukázal som nič mimoriadne A4 AllRod na zemi. Samozrejme, ochutnali sme v poriadku, prehltol prach a kúpal sa v bahenných kúpeľoch na špeciálne pripravenej diaľnici vedľa Ingolstadtu, ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale aleryreri
Pripúšťam, že trať nebola príliš nonáša. Nemci len umožnili cítiť, že v Allownum môžete prekonať malé listy a ani sa nebojte diagonálneho zavesenia (blokovanie tlmočníckych diferenciálov, samozrejme, nepomáha elektronike, ktorá s pomocou AB Šmykované kolesá). Zároveň však bolo zrejmé, že s veľkými prevismi a 180 mm svetlomerom mimo asfaltu musíte byť veľmi elegantní. Aj keď niekto plánoval zariadiť Camel Trophy na tomto aute? Nie je to vytvorené. Jeho veľa je vidiecka cesta do vidieckeho domu. Ťažká voľna v teréne nie je na ramene.
Auto Audi sa bezpochyby ukázalo byť prekliate dobré. Po všetkých nadšených slovách o kvalite montáže salónu, bohatej konfigurácie a výkonných motorov je však čas vrátiť sa k hlavnému problému. Pre koho je auto? Pre tých, ktorí nemajú dostatok peňazí na Q5? Odpoveď je negatívna! V Nemecku je Q5 ešte menší ako A4 Allroad Quattro. Ale tí kupujúci, ktorí chceli mať vagón A4 Avant Station so všetkými -pohon kolieska sa dá ľahko prejsť smerom k A4 Allroad Quattro. Koniec koncov, je to v podstate ten istý staničný vozeň s takmer rovnakou ovládateľnosťou, ale iba s veľkými príležitosťami. A ako viete, je tu veľa ciest. Najmä v Rusku.
Konkurenti? A A4 Avant ich má vo všeobecnosti, trieda je ideologicky najbližšia, s výnimkou možno Subaru Outback. Ale nie je z prémie.
Zatiaľ nie sú žiadne presné ceny pre Rusko. Ale v Nemecku stojí A4 Allroad Quattro iba 2000 EUR viac ako vagón pohonu plného kolies s podobnou napájacou jednotkou (najlacnejšie auto s 2,0-litrovým dieselovým motorom bude najlacnejšie). A 2000 EUR za zvýšené odbavenie ciest a zaujímavejší vzhľad sú primeranou investíciou.