Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Druhé šťastie

Možno niekde si myslia, že táto skromnosť zdobuje. Ale nie v Audi. Aktualizované štyri sú ďalším a živým potvrdením.


Nájdite šesť rozdielov
Úprimne mi to ľúto tohto muža. Nešiel kupovať nič, ale Audi, ale zároveň vyzeral nešťastne a zmätený. Dlho stál pred šiestimi šiestimi metalickými šiestimi, v premýšľaní pravou rukou, bradou. Potom sa strieborný A4 zmocnil jeho pozornosti, tu však už ľavou rukou poškriabal hlavu. Opakovane otvoril dvere jedného alebo druhého automobilu, usadil sa na sedadle, bzučal elektrickými jednotkami a klikol na tlačidlá na centrálnej konzole. Ale vyjadrenie neistoty na chvíľu neopustilo svoju tvár. Keby Ingolstadt Masters vedeli, kedy štyria pracovali na restalizácii, aké mučenie doom ruských kupujúcich ...
 

Jazyk sa však neobráti, aby nazval tento obyčajný retyling. Koniec koncov, doslova sa všetky vonkajšie prvky zmenili, s výnimkou iba strechy. Ale hlavná vec je, ako sa všetko zmenilo. Teraz je veľmi ťažké rozlíšiť našu hrdinku od novej šiestej, ktorá sa objavila minulý rok. Áno, je to A6.
 

Oba stroje majú takmer rovnaké lichobežníkové lichobežné lichobežné chladiče načrtnuté Chrome na základe koncepcie kabína Nuvolari. Profily tiel sú tiež veľmi podobné. Samozrejme, ak sa pozriete pozorne, stále si všimnete niektoré nezrovnalosti. Štyria majú trochu viac ľahkomyseľné, na rozdiel od prísnych v staršej sestre, svetlomety s rozširujúcimi sa nižšími hranami. Menšie trojuholníky zadných bočných okien. Na grile nie je veľa chrómu. Zadné svetlá sú dve rezy, vo forme boomerang sa vykonávajú na individuálnom poradí a namiesto pečiatkov, vyššie ako prahové hodnoty formovania. Ach áno, tieto autá majú stále odlišnú štítok. Ale to je možno všetko. S výnimkou veľkosti, samozrejme.
 

Áno, táto priateľka nezomrie na skromnosť. A4 úplne nehanebne stavia dôležitejšiu osobu a podľa môjho názoru dokonca arogantne vyzerá smerom k staršej sestre. Avšak v dobytí nových fanúšikov sú všetky prostriedky dobré. Nieje to?
 



Žijem tak, ako sa mi páči
A iba otvorením zadných dverí chápete, že je to len restaing. Len premýšľajte: Vonku sa zdá auto také veľké, ale vo vnútri sa ukázalo tak stiesnené! Pred pár dňami som išiel na zadnom sedadle Corses pre pevný komplex a výšku 190 cm. A verím mi, že to bolo pohodlné. Ale na gauči A4, ktorý je takmer dvakrát toľko Opel viac ako dvakrát toľko, ja, bohužiaľ, sa nedokázal zmestiť s pohodlím. Tam, ako to bývalo preplnené, teraz preplnené. Niekto povie, že Audi, na rozdiel od tej istej Corsy, nie je pre päť, ale skôr pre jednu. Ale sediment, ako sa hovorí, zostáva.
  

A čo sa tu zmenilo, prepáč? Takže teraz v základnom vybavení je zvukový systém s prehrávačom CD, volantom s okruhom pleti, zadnými elektrickými oknami a aktívnymi obmedzeniami hlavy. Keď som sa vrátil, počul som nepríjemné kňučanie parkovacích senzorov. Ak si spomenieme, že predtým v databáze A4 boli samostatné riadenie podnebia a predné sedadlá s kúrením a elektricky nastaviteľné zrkadlá a oveľa, oveľa viac ... osobne by to všetko malo dosť pre moje oči. Ale ak pre niekoho nie je dosť, potom nie sú žiadne problémy. Zoznam predpredajných zariadení sotva zapadá do štyroch tlačených stránok, nechcem. Mimochodom, dobrá polovica zoznamu bola vo vnútri nášho nového známeho.
 

Toto ti poviem, situáciu! Bolo to, akoby navštevoval rozmaznanú mladú dámu, ktorá nebola zvyknutá na nič. Interiér je vyriešený vo vznešených svetloch. Kreslá a dvere sú pokryté drahou krémovou pokožkou Voltairer (z jedného mena Goosebumps!). Okolo dekoratívnych vložiek z prírodnej brezy. A praskla som do týchto apartmánov v špinavom snehu zafarbenom špinavým snehom. A ona, akoby sa snažila zdôrazniť moju trápnosť, sa naďalej pochváli viac ako tá predchádzajúca. Predné sedadlá s dôrazom na spodnú časť chrbta a kompletná sada elektrických úprav. Zobrazenie informácií o farebných informáciách. A dokonca aj menič CD je v rukavicovej škatuli. Mimochodom, celý tento luxus elektronického krvácania bude stáť kupujúceho 9556 dolárov. Ale kto povedal, že Audi je auto pre chudobných?

 
   
Reťazca šiestich dosiek v rukavicovej škatuli vyžaduje dodatočnú platbu vo výške 614 dolárov

Vďaka elektrickým úpravám je ľahké poskytnúť pohodlné pristátie

Zariadenia Audi ohromujú svojou bezchybnosťou a informatívnosťou


A čo sú to zázraky? Prečo potrebovala okvetné lístky, ktoré sa skrývajú za pletacie ihly volantu? Bol by to 3-litrový motor 218 koní alebo potom iba 130 koní. Áno, a variátor nezlepší zrýchlenie vozidla.

 
   
Na centrálnej konzole bolo miesto pre držiaka pohára a podnos pre vizitky
 
Zadná časť zadného sedadla so zabudovanou lakťovou lakťov


Pýtate sa, prečo sme si vybrali auto s 2-litrovým motorom? Všetko je jednoduché. Lovci, ktorí spadnú za nízkonákladovú cenu s motorom s výkonom 101 koní 31 332 dolárov, budú musieť tento deň hľadať s ohňom. Tri -litrovacia jednotka, ktorá zrýchľuje A4, je veľmi pôsobivá, rovnako veľkolepo rozptyľuje cenu štyroch nákladov na A6. Pokiaľ ide o nové motory rodiny FSI a dieselových motorov, nie je potrebné hovoriť o ich sanitke na našom trhu. Zostávajú iba dvaja žiadatelia: 1,8-litrový turbo a 2-litrový. Prvou možnosťou je 33 litrov. s. silnejší. Ale druhý je takmer 3500 dolárov lacnejší. Naozaj som chcel vedieť, či by rozdiel v dynamike bol taký hmatateľný.

 
   
Centrálna lakťová opierka a dokončenie brezovými panelmi možností, za ktoré budete musieť zaplatiť

Aby sa nezafarbil vzácny interiér a nepoškrabe nárazník, je veľmi výhodné použiť ochranný podnos. Je pravda, že táto vec je až 267 dolárov

Takýto mechanizmus na zatvorenie veka kmeňa vôbec neruší vašu batožinu
 
    

Pre akýkoľvek temperament

Audi-A4 sa jej charakteristickým spôsobom teší množstvu motorov a tiel. Spolu so sedanmi vybavenými doteraz štyrmi motormi 1,6 litra (101 l), 1,8-turbo (163 hp), 2,0 l (130 l.) A 3,0 l (130 l. 218 l. P.) Station Wagon s rovnakými motormi. Okrem toho je možné A4 objednať v pohone predných kolies alebo s prevodom pohonu plnohodnotných kolies v Quattro, 5- alebo 6-stupňovom manuálnom prevodovke, variátorom viacerých kameňov a guľometom automaticky. Ďalej uvádzame tabuľku s odporúčanými cenami za všetky štyri úpravy. Základné vybavenie pre všetky modely je rovnaké.




Obnovujúci zážitok
V meste, v nepretržitých dopravných zápchách nie je kam urýchliť, a preto nemá zmysel používať spínače volantu. Takže sa hojdám, ako na bežnom stroji. Pocity sú najpríjemnejšie. Potichu, bez namáhania, motor pohybuje autom. Volant pri nízkych rýchlostiach je závažne ľahký, zavesenie je pozoruhodné v úplnej ľahostajnosti k chybám na cestách. Skutočná idyll.
 

Ale tu bol most ponechaný cez moskovskú okruhovú cestu a my sme sa ocitli na polovičnej a suchej prímestskej diaľnici. Dal som páku na kontrolu variátora proti písmenom S, čo znamená športový režim a rozhodne tlačí plyn.
 

Prekvapivo, takmer bez oneskorenia, tieto štyri začínajú intenzívne zrýchliť a prevody sa nahradia iba po dosiahnutí tachometru značky 6200 r/min. Zvuk motora je jednoznačne počuteľný, ale táto vynikajúca a šťavnatá valcovacia tyčinka, ktorá počúva aj príjemné. Najdôležitejšie je, že neexistuje žiadny pocit nedostatku moci. Ukázalo sa, že tento dvojstranný motor je pre našu hrdinku dosť. Áno, a jazda, zdalo sa mi to dosť dosť. Okrem toho je volant príjemne ťažší a rýchlosťou 160 km/h ho jasne dodržiava.
 

Ale zväzky zákrut sú skutočne zaujímavejšie, aby sa uskutočnili, pričom používajú manuálny režim multitroniky alebo okvetné lístky pod kolesom. Keď sa pred otáčaním otočíte, zachytíte niekoľko prevodov a takmer zavesíte na pásoch bezpečnosti kvôli intenzívnemu brzdu motora, cítite sa ako skutočný pretekársky nosič. Okrem toho variátor napodobňuje sedem krokov prevodovky. Schumacher má rovnaké množstvo na pretekárskych Ferrari.
 

Pokiaľ ide o pozastavenie aktualizovaných štyroch, podstúpila vážny audit. Body upevnenia a rozmery tlmičov nárazov sa požičiavajú od A6 a niektoré páky predného aj zadného odpruženia sa používajú na S4. Cíti sa, podvozok sa ukázal trochu pohodlnejšie. Ale ani pri aktívnej jazde nebude takéto pozastavenie vôbec prekážkou. Na vysokom rýchlom oblúku a strmých zákrutách, aby ste spravovali štyri pre nepretržité potešenie. Auto jednoznačne, bez oneskorenia, reaguje na akcie volantu a bez pádu na jednu stranu drží danú trajektóriu. Jej reakcie sú pochopiteľné a krásne.
 

Toto Audi sa ukázalo, že je, aj keď má vzhľad a drzý, ale veľmi univerzálny. Ľahko vstúpi do obrazu solídnej dámy a môže ľahko hrať rolu odvážneho dievčaťa.
 

A napriek tomu je prvá úloha bližšie k nej. Okrem toho vzrástla cena A4. V závislosti od motora a prevodovky za 6832800 dolárov. Okrem toho horná hranica patrí do najpopulárnejšej verzie 1,8 T. Ako sme však zistili, dvojlitrový motor sa ukázal byť veľmi živý. A Audi s takým motorom a mechanickou prevodovkou teraz stojí iba o 683 dolárov viac.
 

Ak si pripomínate, že navonok je teraz štyri takmer A6 a je blízko k pohodliu a vybavení, potom nárast ceny nevyzerá katastroficky. Koniec koncov, existujú ľudia, pre ktorých sa zdá, že auto obchodnej triedy sú príliš ťažkopádne, a nechcú obetovať prestíž a vybavenie. Rovnaký prípad, keď je A4 v poriadku.
 

Keď som sa vrátil štyri do salónu, neexistoval nerozhodný pán. Ako mi povedal predajca, prešiel okolo A6 a A4 takmer tri hodiny, ale nikdy sa rozhodol ...

 
Za

Pevný obraz značky, vysoká úroveň pohodlia, vynikajúce bežecké vlastnosti, bohatý výber dodatočného vybavenia
Vs

Vysoké náklady na ďalšie možnosti, tesnosť na zadnom sedadle
 
Audi A4 2.0 Multitronic

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1390
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4586x1766x1428
 
Základňa, mm
2648
 
Track, mm
1522
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.4
 
Rýchlosť, km/h
205
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.2/10.9
 

Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
4 valcový, in-line, benzín
 
Pracovný objem, SMZ
1984
 
Power, L.S. pri otáčkach
130/5700
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19,9/3300
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Variátor multitronika
 
Zavesenie
Nezávislé, viacnásobné vedenie s teleskopickými tlmitelia a stabilizátory plazov
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [04/2005]