Skúšobná jazda AUDI A4 B8 Od roku 2007 Sedan

Všetky fotky AUDI A4 B8 od roku 2007

Lokomotíva

Tí, ktorí mali šťastie, že jazdia na naftu na naftu, známej k pocitu neúprosného, \u200b\u200bhustého a absolútne lineárneho zrýchlenia. Takže, keď som sa za volantom Audi A4 2.7 TDI, som pochopil: Niečo ako ja sa už deje

Osoba, ktorú zariadenie vozidla nemá záujem, o ktoré sa musíte rýchlo a pohodlne pohybovať len od bodu A do bodu B, čísla 400/14003250 v stĺpovom momente pravdepodobne pravdepodobne vôbec pravdepodobne. Ale zvláštne, je to pre takíto ľudia a existujú A4 s Turbodiesel 2,7-litrovým šesť a plynulý variator (z prenosového grafu). Títo dvaja vám umožnia získať rovnakú dieselové lokomotívy. Kto nemá žiadne snímače, trhliny na zrýchlenie, len vytočí ťah. Audi robí rovnakým spôsobom. Len oveľa rýchlejšie. Zrýchlenie, kým sa stovky zapadnú na ôsmich sekundách. A čo pretaktovanie!
Z najnižšej línie, rovno, vzlietnuť! Práca variator je takmer neviditeľná. Presnejšie, opačný je zrejmý, pretože v neposlednom rade v dôsledku hladkej zmeny prevodového pomeru sa takéto zrýchlenie stalo možnosť. Tam je pocit, že auto ťahá pre lano nejaký obrovský neviditeľný zločin. 190 koní. Ale v skutočnosti, toto stádo skryté pod kapotou a otočí predné kolesá variator na Audi sa dostane spolu s pohonom predných kolies. Kone sa správajú ticho, nie hluk, nie chuť, nie rzhut. Iba pri nečinnosti sa dávajú mäkkej maturovanej taure vonku a sotva hmatateľné vibrácie vo vnútri. Izolácia hluku motora je taká dobrá, že v kabíne jeho hlasu v akýchkoľvek režimoch takmer nepočuli.
Všetko, čo sa vyžaduje od vodiča, je vyvíjať tlak na plyn. Snažil som sa hrať s manuálnym variatorovým režimom, ktorý vám umožní vybrať si jeden z ôsmich pseudo-pass. Dieťa žarty! Pri zmene krokov nevedú k ničomu, okrem joltov. Hlavná výhoda sa stratí nastavením hladkosti. Hlavná výhoda a hlavný nepriateľ aktívneho ovládača. Rýchlo, sebavedomé, spoľahlivo, s obrovským okrajom ťahu v každom okamihu, ale nudné. Nie každý chce jazdiť ako keby na elektrokere. Ale môže zmeniť svoj názor, pozerať sa na ekonomiku. Počas skúšky za podmienok veľmi aktívnej jazdy bola priemerná spotreba 12,5 litra na 100 km. Benzín V6 objemu pod 3 litrami sotva stretol 20 litrov na sto rovnakých režimov. A podľa dynamiky áut sú absolútne porovnateľné, aj keď sa zrýchlijú odlišne.

Pre nuvky správania vozidla je zodpovedný režim prepínania prenosu, motora, pozastavenia a riadenia. Nie je možné povedať, že tri z jeho pohodlie, auto a dynamické pozície (stále sú individuálne, nastavenia sú nakonfigurované nezávisle cez MMI) Urobte tri rôzne autá z AUDI, ale účinok zahrnutia týchto kľúčov je stále tam. Najmä na volante a na odozvu na stlačenie urýchľovača. V pohodlí sa RAM veľmi ľahko otáča, plynová reakcia sa silne akumuluje; V dynamike sa volant naleje do zjasňovačov a po tom, čo zasiahne bič, koni skryté pod kapucňou okamžite prepínačom na cval. Zmena pozastavenia je výrazná menej. Audi na 17-palcových kolies má vynikajúcu rovnováhu medzi pohodlím a športom v akýchkoľvek režimoch. Prepínač režimu len posúva tento zostatok v jednom smere alebo inom. Po stlačení tlačidla nefunguje žiadne extrémy - žiadne športové auto, bez limuzínu.
Väčšina z nich sa mi páčila táto kombinácia: motor, variator a volant v dynamickom a pozastavení v pohodlí. Auto nie je triasť, nepreskočí na nezrovnalostiach, ale na volante, na rozdiel od komfortného a auto režimov, je tu hmatateľné úsilie a motor a variator sú zomierajú plné. Vynikajúca možnosť pre diaľkové výlety po krajinných cestách, kde potrebujete mocne strieľať na pece, a povlak nie je vždy dokonalý. Všeobecne platí, že manipulácia tu, rovnako ako dynamika, spoľahlivé, sebavedomé, ale bez korenia. Uzamknuté rýchlosťou vstupu premietaného demolácie. Znížený plyn išiel dovnútra. Dosiahnutie ťažkého. Áno, a ESP je na stráži, zachovanie sklzu alebo pohybu bokov v embryi.
Trumps tejto štyroch sú dokonalá hladkosť pretaktovania a dobrej efektívnosti. Nebudete ho nazývať s temperamentným, napriek vynikajúcej dynamike a hustom suspenzii. Ak chcem byť vtipom, je lepšie pozrieť sa na iné úpravy A4. Možno aj na rukoväti. Ale len pre jazdu - lepšie nie je prísť.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Nová generácia motora 2.7 V6 TDI ďalšieho obratu evolúcie. V porovnaní s motorom rovnakého objemu minulých rokov, nový výkonnejší o 10 HP a 20 nm Travelee. Každý valec má štyri ventily. Bežný železničný systém vstrekovania a turbína má variabilnú geometriu. Výfuk spĺňa euro-5. V porovnaní s vyšším, 3-litrovým Turbodieselom V6 sa objem zníži v dôsledku skráteného zdvihu piestu (83,1 namiesto 91,4 mm) s konštantným priemerom. Menej objem je lepšia ekonomika (6,6 verzus 6,8 litrov na sto).