Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Všetky fotografie Audi A4 B8 od roku 2007

Bundesliga

Test s takým zložením účastníkov je tradičný. Menia sa iba generácie automobilov. Ktorý z Nemcov teda hrá viac v počiatočnej obchodnej triede? Anatoly Fomin hľadal odpoveď. Foto: Alexander Kulnev.
Futbal nebol vynájdený v Nemecku, ale na juhu a juhozápade tejto krajiny je veľa hodných tímov. A tam vyrábajú najlepšie autá v Európe, ktoré sú v Rusku veľmi rešpektované. Vo futbalovom zápase sa môžu zblížiť iba dva tímy a tri sa budú hrať v našom.
Mníchov Bavaria
Najslávnejší tím a opakovaný šampión. Autá v Mníchove sa stavajú podľa svojich kánonov, bez toho, aby sa pozreli späť na zvyšok. Treshka, aj keď sa objavila pred tromi rokmi, stále vyzerá sviežo.
Za prednou osou motora sa posunula dlhá kapucňa, perfektná váha 50:50. Pohon zadného kola, zavesené, zovreté, výkonné stabilizátory plazov sú všetky zaostrené pod vysokými rýchlostnými zákrutami a nie pod zlomenými, ale rovnými, rovnako ako októbrová železnica, ruskí Magistines. Zdá sa, že aj kolesové výklenky zosmiešňujú skromné \u200b\u200bkolesá 205/55R16, ktoré nedávno považovali za celkom hodné rýchlostného automobilu. Vložte 225/45R17 pred a 245/40R17 za tým je skutočná veľkosť pre takéto auto!
Nech pod kapotou skromný dvojlitrový motor, iba 6 hp. Silnejší ako pred dvoma rokmi. Peppy zrýchlenie hlavne ilúzia spôsobená tuhým hydroransformátorom automatickej prevodovky a jej rýchlym prepínaním. Bohužiaľ, súper BMW končí spolu s prvým výstrojom. Pri napodobňovaní predbiehania tiež pasie vynikajúca reakcia na krabičku, nenahradí ďalších 50 N.M.
A na kľukatých stopách je BMW schopná ukázať kormy a silnejších súperov. Je pravda, že vodič bude vyžadovať zručnosti nad priemerom, aby sa vyrovnal s predvídateľným, ale ostrým strojom. BMW má najcitlivejšie riadenie, hoci od zastávky po zastávky celých troch zákrut. Pri odpojenom DSC môžete povoliť kĺzanie svetla aj na hrubom betóne, uvedomujúc si, že veľkolepý a rýchly spôsob, ako prejsť otočením, nie je to isté. Preto je lepšie trénovať s elektronickou poisťovňou, zastavuje dusenie motora iba keď je pošmyknutie minimálne. Zasahuje elektronika? Naučte sa zvoliť trajektóriu a zastavte zásah do času na inhibíciu. Skontrolovaný.

Kožené sedadlá nie sú najúspešnejšou možnosťou pri vysokých rýchlostiach. Navyše, v teste BMW nie je šport, ale bežné stoličky s malou bočnou podporou. Sú navrhnuté pre médium a pleť, zatiaľ čo úpravy vám umožňujú sadnúť si za volant a tí, ktorých rast presahuje 2 m. Zadná pozvanie pozýva dvoch cestujúcich zozadu; Na krátky výlet môžete namontovať troch z nich aj mužom väčším ako priemerne.
Stuttgart zo Stuttgart
Tento hviezdny tím nie je o nič menej známy. Nová generácia kompaktných Mercedes sa vyznačuje odvážnym a jasným dizajnom. Niekedy príliš odvážny: línia križovatky kapucne a krídla stylisti jasne bránili v zložitom boji proti technológom, pretože takéto konjugáciu je ťažké dokonale urobiť. Budeme hľadať odvahu v kabíne v neistotných technických a technických jednotkách Avantgarde. Jednoduché, elegantné, vysoké kvality. Aj keď hmatová skúška nie je udržiavaná všetkými prvkami tvrdých vložení vnútorného zadržania hlavy a dverí v prémiovej triede vyzerajú nevyriešené.
Vysoký vodič nečakane rozrušil zadných cestujúcich a spustil vankúš do sedadla nôh teraz teraz. Pamätáte si na nádherné zadné zadržiavacie obmedzenia predchádzajúcej triedy C? Mohli by byť položení kliknutím na tlačidlo a poskytnúť vynikajúcu kontrolu späť. Spomínam si tiež na zrkadlá tohto stroja, spustené pod obvyklými a vôbec nie zatváraním prehľadu na križovatke. Nový Mercedes má tieto značkové funkcie, ale úplne štandardne.

Pozastavenie pre Rusko je dokonca potešujúce s nízko profilovými 17-palcovými pneumatikami, že plynulosť kurzu je taká, že sa stane strašidelnou pre kolesá, by neúmyselne nebola na jamách, ale ak stále beriete do úvahy zhora Ochrana motorového priestoru, potom môže byť piknik pre krajinu bezpečne nasledovaný parkovacími miestami bez strachu z nechápania aerodynamických prvkov na základnom nátere.
Ruské zavesenie samozrejme nemohlo, ale ovplyvnilo ovládateľnosť volantu na Mercedes a bolo tak tlmené, až kým nie je úplne izolované, a potom je auto jasne oneskorené reakciou. Ak použijete výrazné oneskorenie pri posúvaní prevodových stupňov, túžba jazdiť napriek tomu, že riskantný a hlasný motor, prechádza rýchlo. Ale neočakávane ma potešilo bezplatným postojom k túžbám vodiča. Na suchom asfalte v napätom ohybe sa vôbec nesnaží úplne uškrtiť motor, naopak vám umožňuje vyvážiť výraznú nedostatočnú rotáciu s trakciou. Sakra príjemný pocit!
Ingolstadt-04
Audi-A4 mávol obrie: Auto je iba trochu horšie ako A6, viac ako Mercedes o 122 mm a BMW je 183 mm! Hrdino -veľkosť 245/45R17 (sú výrazne väčšie a vo vonkajšom priemere), nováčik ohýba polygónové stupnice takmer 1,6 ton. S deklarovanou kapacitou 160 koní Nežije šprintérom? Ale až 160 km/h, Audi s istotou udržiaval prvé miesto v zrýchlení a stratil silnejší Mercedes až potom. Dôvod sa nazýva multitronika najnovšia verzia variátora s prenosom reťazca dokonale napodobňuje prevádzku prevodovky osemspeed (!), Ktoré umožňuje motoru poskytnúť všetko najlepšie. Je ťažké očakávať záznamy pri brzdení z auta s váhom pohonu predných kolies, ale Audi sa tu vyskúšala, sotva prešla 37 m od 100 km/h.
Inovácia Audi Ride Control Innovation naznačené tlačidlami pohodlia a Dy-Namic na centrálnej konzole v páke. K dispozícii je tiež auto. Rozdiely nielen v tlmení tlmičov nárazov, ale aj v nastaveniach posilňovača riadenia, a pri operácii variátora, pohodlné auto s svetlom a nenačítané spätnú väzbu volantom stlačením tlačidla sa môže zmeniť na zhromaždené a mierne triasť sa športové autá. V pohodlnom režime Audi reaguje na ostrý otočenie volantu s viditeľným oneskorením, po ktorom nasledujú rolka a šmyk, v dynamike je to veľmi agilné a vôbec nie desivé auto. Vďaka najvyšším vlastnostiam pneumatík, veľkej základne a trate robí stroj veľmi stabilný a ľahko jazdec.
Bohatý interiér je príjemný pre oko a ruku a športové sedadlá sa môžu považovať za štandard. Existuje dosť miest vpredu a za ďalšou 50 mm základňou Audi stratených súperom v manévrovateľnosti a fitnes na zlé cesty. Bohužiaľ, veľké kolesá sa otočia na malý roh, nejde na 12 metrov. Ďalšia nevýhoda je vážnejšia: mať tri oblasti individuálneho úpravy, Audiho klimatický bol najšťastnejší a najmenej efektívny.

Sudca za mydlo?
Je zvláštne porovnávať palivovú účinnosť vo formálnom prímestskom cykle miesta, ktorá bola distribuovaná predvídateľná. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. Ale na skutočnej skúšobnej trase sa ukázalo, že údaje sa obrátili hore nohami: pred Mercedesom, nasledované Audi a až potom BMW. Nemôžete obviňovať štýl jazdy - vodiči a miesta v stĺpci sa zmenili
V našom zápase Ingolstadt-04 porazil Bavorsko aj Stuttgart. Hra bola dobrá! Vo futbale, rovnako ako pri vývoji automobilov, je hraný tím často dôležitejší ako hviezdny hráč. Hodnotíme auto podľa celkovej hodnoty vlastností, a nie podľa individuálnych vynikajúcich parametrov. Najlepší útočník alebo brankár ešte neznamená víťazstvo
BMW 320ia
Piata generácia tretej série bola prezentovaná v roku 2005. Vyrábajú sedan, kupé, staničný vagón, kabriolet s telom.
Basinské motory 4, 6, 8 valcový, 2,0-4,0 l (136420 hp), 4- a 6-valcová nafta, 2,0 a 3,0 litra (177 a 231 hp.).
Prevodovky 6-stupňové mechanické, automatické.
Základné, obchodné, obchodné plus, individuálne konfigurácie.
Cena v Rusku 1 040 0001 582 000 Rub (pre BMW-320)
+ Elegantný vzhľad a interiér, priestranný interiér, vynikajúci podvozok, výkonné brzdy, rýchla automatická, relatívne mierna cena.
- Priemerná dynamika, tuhé zavesenie s obmedzenou energetickou intenzitou, nedostatok náhradného, \u200b\u200bmalá cesta na cestách, nedochádza k transformácii kmeňa.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Stále elegantný, fit, šport. Ale na pozadí aktualizovaných súperov to vyzerá bledo. Vnútorný veľkolepý s jeho lakonicizmom sa už zdá byť zlý.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Prezentované v roku 2007. Vyrábajú sedan a staničný vagón s telom.
Benzínové motory 4, 6, 8-valcový, 1,86,3 L (156457 koní). Nafta ešte nie je dodávaná na ruský trh.
Automatické prevodovky 5- alebo 7-stupňová.
Classic, Elegance, Avantgarde, konfigurácia AMG-Sport.
Cena v Rusku je 1 261 7001 801 900 Rub. (pre C200 Kompressor)
+ Čerstvý dizajn, výkonný motor, veľká cesta na cestách, vynikajúca pohodlie a intenzita energie zavesenia, plnohodnotná rezerva.
- Nepríjemné nastavenie predných sedadiel, pomalá prevodovka, významné kotúče, obmedzená viditeľnosť späť, vysoká cena.
Všeobecné hodnotenie 8.2
Kompresor magického slova premení pohodlný sedan na dobrý sprinter. Ale v iných sánnych disciplínach stráca. Interiér nie je taký čerpaný, ale nie dokonalý.

Audi A4 1.8t
Auto z roku 2008 sa vyrába s telom sedanom a vagónom.
Benzínové motory 4, 6 valcový, 1,8 litra s preplňovaným preplňovaným, 3,2 L (160 a 265 hp), nafta 2,0 litra, 143 hp.
Škatule sú mechanické 6-stupňové, automatické 6-stupňové variátory.
Individuálne konfigurácie
Cena v Rusku je 1 152 0001 800 000 rubľov.
+ Bolestivý a ekonomický motor, pohodlné zavesenie s dostatočnou intenzitou energie, dobrou dynamikou zrýchlenia, malej spotreby paliva, bohatý a priestranný interiér.
- Veľký polomer otáčania, malé cestné svetlo, vysoká cena dodatočného vybavenia.
Všeobecné hodnotenie 8.5
Začiatočník s obrovskými ambíciami a vynikajúcimi údajmi. Dobyva interiér a vynikajúce sane v kombinácii s vynikajúcim pohodlím. Vzorka tandemového motora-Koroka na imitáciu.
Vyfúknuť alebo nevyfukujte, čo je otázka
Európske šialenstvo v emisiách CO2 si vyžaduje zníženie spotreby benzínu. Pri čiastočnom zaťažení sa to dá dosiahnuť iba znížením pracovného objemu motora. Na udržanie energie a dynamiky sa nemôžete zaoberať bez zvýšenia a priamej injekcie. Mercedes a Audi si vybrali rôzne cesty: prvá uprednostňovala pohonný kompresor, odpojený pri nízkych rýchlostiach, druhý atraktívnejší z hľadiska termodynamiky turbodúchadla. Motor Audi s rovnakým objemom má veľký krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Je zrejmé, že atmosférický 2-litrový Valvtronik BMW, ktorý stráca veľmi málo, s nimi nemôže konkurovať krútiacim momentom o 25% menej. Spoločnosť má novú dvojlitrovú atmosférickú atmosféru s priamou injekciou, ktorá prekonáva prúd pri moci aj v ekonomike. Ale autá s ním nie sú dodané do Ruska, a čo je najdôležitejšie, stále stráca depresívne motory. Neexistuje žiadna alternatíva.
Anatoly Fomin: Víťazstvo nie je náhodné. Audi-A4 prekonal súperi nielen vo veľkosti, ale aj s ukazovateľmi vo všetkých disciplínach od saní po pohodlie a vybavenie. A ak BMW stratí vyzerá prirodzene - je to najstaršie auto v teste, potom čakal na silnejší výkon od Mercedesu. Je však možné, že v nabitých verziách by sa miesta distribuovali odlišne.
Anatolic fomin