Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Bez dvoch šiestich

Audi dosiahla v Rusku bezprecedentný úspech. Plán z roku 2000 bol dokončený v júni. Viac ako polovica predaja bola na modeli A6. Zdá sa však, že Nemci cítia túto nerovnováhu - a nový Audi A4 odchádza na trh.
Nový Audi A4 sa nezobrazil na Paris Motor Show a vysvetlil, že Parížania boli zvyknutí sledovať skutočnosť, že si dnes môžete kúpiť, a štyria pôjdu k predajcom po novom roku. V Rusku radi diskutujú o výhodách všetkého - dokonca ani to, že nikto nebude kupovať. To sa nevzťahuje na nový A4. Moskovský úrad Audi očakáva, že novinka vážne zmení sólový predajný solitaire, nielen stláčanie staršej sestry-A6, ale tiež bude skladať skutočnú konkurenciu Mercedes S-Klasse a Volvo S60.
Nebude to malé. Telo nových štyroch sa veľmi logicky zmenilo. Po tom, čo sa zbavil ľahkej dospievajúcej uhlovej uhlovosti, ktorá je spojená s predchádzajúcou verziou, stroj dokonale zapadá do dizajnu medzi troikou a šiestimi. Dizajnéri dôkladne pracovali na všetkom, čo je za stredným odporom tela. Zadné dvere, krídla, panel, veko kufra a lucerny sa zmenili. Nový A4 sa stal podobným súčasným A6, ale iba menej. Teraz sa však znížil aj rozdiel vo veľkosti. Štyri sa stali o 69 mm dlhšie, 33 mm širšie a 13 mm vyššie. Vizuálne to nie je veľmi viditeľné. Toto nie je pre oči, ale pre kolená zadných cestujúcich. A na stoličke vodiča môžete jazdiť tak ďaleko, že nevyhnutný hrdina všetkých testovacích jednotiek-vodiča so zvýšením nad priemernou vôľou ťažko stlačte pedál spojky bez toho, aby ste sa vzali vzadu zo zadnej časti sedadla. Pristátie vodiča zasahuje iba torpédové brady zostupujúce nadol. Na autách s manuálnou prevodovkou, kde je plynový pedál umiestnený bližšie k brady, je táto okolnosť trochu nepríjemná, najmä preto, že samotná spoločnosť porovnáva interiér s vhodným kostýmom. Zdá sa, že veľkosť nie je vhodná pre každého (bohužiaľ, rovnaká nevýhoda je tiež spojená s A6), hoci kostým je skutočne skvelý. Povrchová úprava je dokonalý. Vysokokvalitné plastové, prírodné drevené vložky alebo hliník, kožený salón, ako možnosť alebo látka ako štandard. Sériové vybavenie A4 je vo všeobecnosti veľmi bohaté. Závesy Sideguard, ktoré chránia systém elektronickej stability ESP s asistentom pri brzdení (nadobudne účinnosť na núdzovej zastávke), samostatné klimatické ovládanie pre vodiča a predného cestujúceho, legované disky ... všetko hovorí, že hovorí, že hovorí, že sa hovorí že sa hovorí, že skôr, ako nie je starý A4, ale bez štyroch minút šiesteho. Takéto normy diktujú trh: Mladšie modely sú priťahované k starším. Bar bol značne vychovaný kolegami zo Stuttgartu a predstavil nový Mercedes C-Klasse. Mechanickí inžinieri spoločnosti Ingolstadt sa snažili zhoršiť ako susedia, pričom za nimi zanechala jednu tromfovú kartu.
Reťazová reakcia. Automobil Arms Race osviežuje. Je potrebné dať jednu spoločnosť na novú sériu automobilových adaptívnych ovládaní prevodovky, pretože druhá bude mať okamžite intelektuál. Rovnaká možnosť sa objavuje na automobiloch rôznych spoločností pod rôznymi názvami a skratkami. Audi však má niečo, čo skutočne nemôže mať analógy-najmenej priame konkurenti. Toto je nový automatický terénny multitronický prenos.
Multitronic je požičaný s A6 a doteraz je nainštalovaný iba na týchto dvoch modeloch. Za predpokladu, že technické detaily môžeme povedať, že multitronický je tisícový kovový reťazec spájajúci dve kladky s priemermi premenných. Jednoducho neexistuje nič také ako počet programov: pomer prevodovky je presne to, čo je v súčasnosti. To vám umožní plne využívať potenciál motora. Šípky rýchlomeru a tachometra žijú, akoby v rôznych rozmeroch: rýchlosť rastie, napriek tomu, že revolúcie sa môžu zvýšiť, zostávajú nezmenené alebo klesajú. Čo dáva multitronický v praxi? Cítite sa, nie príliš. Zrýchlenie sebavedomie a hladké. Rovnaký elektrický motor dáva. Otry, ani hlupáci, samozrejme, si samozrejme nemožno všimnúť. Nie je však ľahké cítiť zapnutie iných moderných strojov, ak na to nie je zvlášť zavesené. Je pravda, že výrobca uisťuje, že auto nie je prakticky horšie pomocou stroja so strojom so strojom so strojom a spotrebuje menej paliva. Čísla neudivujú fantáziu: niektoré desiaty akcie liter, ale stále pekné. Ak porovnáme multitronic s bežným automatickým, potom sa stáva ešte príjemnejším - tu je víťazstvo vážnejšie. Multitronic - Nepochybne pýcha Audi. Prečo, ak je taký dobrý, nie je na Volkswagen? Zdá sa, že nie cudzinci, ľudia. Odpoveď je jednoduchá a zrozumiteľná. Toto je marketing. Audi autá by mali mať niektoré funkcie, ktoré zdôrazňujú osobitný stav značky.
Multitronika má manuálny režim. Šesť podmienených prevodov je možné prepnúť pákou prevodovky a tlačidlami na volante. Táto možnosť samozrejme nemôže vymeniť mechanickú prevodovku: Elektronika vám neumožňuje presunúť sa z druhého prevodového stupňa alebo nalepiť prvú až 80 km/h, hoci takéto pokusy veľmi pripomínajú zvedavosť osoby, ktorá sa prvýkrát stretla s automatickými dverami na Letisko: Budú mať čas na otvorenie, ak sa rozbehnú, ak sa správne rozptýlia?
Multitronic je stále ponúkaný iba na predných vozidlách. Nie je problém si vziať s pohonom všetkých kolies, pretože neexistuje Audi, ale nejaký čas to bude trvať. Takže Quattro bude stále ísť do dvoch osvedčených verzií: s mechanickou škatuľou a Tiptronic (známy automatický automaton s možnosťou manuálnych radení prevodoviek).
Črty národnej spotreby. Nový A4 začína piatimi motormi. Štyri nové motory: dva objemy benzínu 2 a 3 litre (nahradili 1,8 a 2,8) a dva turbodiesel-1,9 TDI (130 hp, systém rekord v čerpadle) a 2,5 TDI (rovnaké ako na Allroad a A6). Okrem toho sa navrhuje starý 1,8T motor (turbo, benzín, 150 k) a v polovici -2001 sa objaví najškršnejší - modifikovaný objem benzínu 1,6.
Podľa predpovedí bude predný pohon s dvoma kliérmi štyri s multitronicom najväčším dopytom v Rusku. Na jednej strane je na druhej strane nízka cena pre Rusko (približne od 26 000 dolárov), prijateľná sila. Je to prijateľné. Preto samotné auto, a to svojím vzhľadom, ako aj dekoráciou interiéru, nie bez športového ducha, preto spočiatku pripravuje niečo viac. Avšak na horských cestách, kde sa test konal, bol dosť motorov, takže bez zmrazenia jeho srdca, aby dokončil predbiehanie včasného kontraprovitého včas.
   Tri -Liter V6, spojený so všetkými pohonom kolieskov a manuálnou prevodovkou, ponecháva úplne odlišné dojmy. A opäť je to predvídateľné, že v aute s kapacitou 220 koní. Pod benzínovým pedálom zostane vždy zásobou strelného prachu, aby sa strelil v správny čas. Zrazu a príjemne prekvapilo 2,5-litrový turbodiesel. Úžasná dynamika! Plyn na podlahu - a šípka tachometrov takmer v rovnakom okamihu spočíva na červenej zóne - 4 500 otáčok. Je však nepravdepodobné, že by sa toto auto stalo vedúcim predaja. A nejde o cenu - začne sa od 33 tisíc dolárov, ale pri preferencii ruských spotrebiteľov. Stále sa hanbia o dieselových motoroch. A staničné vozne sú podceňované (A4 Avant bude zastúpený budúcim pádom vo Frankfurte). Ale to, čo kupujúci Audi nikdy nepotrebovali, bolo outsider v poradenstve.
Text a fotografia Sergey Sherestnikov

 

Zdroj: „Autopilot“