Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Syntetika pre cesty

Novému Audi A4 môžete odpustiť takmer čokoľvek iba pre jeho nádherné písmená. Ako sme však zistili počas tejto testovacej jazdy, nemá obzvlášť nič, čo by odpustilo takmer dokonalé auto.
 
Pre tých, ktorí sledujú svet automobilu, je meno Walter de Silva známe veľmi dobre. Toto je bezpochyby jeden z najlepších moderných dizajnérov. Na každom novom mieste práce priniesla De Silva niečo neobvyklé, zaujímavé, výrazné a atraktívne pre návrh automobilov ďalšej značky. Zároveň, zakaždým, keď bola jeho úloha komplikovaná. Prečo? Áno, pretože propagácia ho neustále priviedla do spoločnosti s prísnejšími konceptmi vzhľadu automobilu. Pamätajte, že spočiatku boli Alfa Romeo, sedadlo a Lamborghini. Vedenie ALFA však nikdy namietalo proti experimentom a model 147 a 156, ktorý nakreslil Walter, sa ukázali ako veľmi nápomocné a získali veľkú popularitu. Na sedadle, ktoré bolo v tom čase vo veľmi poľutovaniahodnej polohe, Maestro tiež dal Carte Blanche a vytvoril Altea a Leon Cars, jednoznačne rozpoznateľné.
Práca na Lamborghini, De Silva mávala klasiku: Jeho koncept Miura sa stal úžasným moderným posunom v legendárnom supercari 60. rokov. Potom sa situácia stala ťažšou: Walter sa stal hlavným dizajnérom Audi, spoločnosť je veľmi konzervatívna. A od tohto roku sa presťahoval do Volkswagenu, ktorý dosť zaostával za životom. Pozrime sa, s čím príde de Silva (čoskoro by sa mal objaviť nový golf, ktorý vyšiel z jeho pera). V súčasnosti sa však zaujímame o zvukové obdobie, ktoré sa veľkým dizajnérom podarilo poskytnúť pokojný vzhľad nemeckých automobilov individuality a dokonca aj sofistikovanosť. Aký je iba jeden štít mriežky radiátora, ktorý sa teraz používa na všetkých modeloch spoločnosti!
NOVÝ A4 Brainchild de Silva. V ňom sa možno pokúsil preukázať maximum toho, čo by sa dalo investovať do návrhu prémiového automobilu triedy D alebo, ako sa hovorí v Európe, segment horného média. Slovo zvršok tu nie je v žiadnom prípade zbytočné. A4 sa tradične zväčšuje a teraz je veľkosť nižšia ako prvá generácia staršieho modelu A6 modelu. Ale teraz hovoríme nie o veľkosti, ale o atraktívnom vzhľade vzhľadu. Ak si spomeniete na všetky výtvory de Silvy, potom medzi týmito automobilmi úplne odlišných značiek a konceptov je celkom možné nájsť jeden spoločný detail extrémne expresívnych predných a zadných častí a skôr pokojné strany, ktoré ich spájajú. To sa tiež sleduje v Audi A4. Rukopis Majstra je rozpoznateľný.
Predná časť A4 je skvelá! Centrum je stále obrovskou mriežkou chladiča a pôsobivé príjmy vzduchu sa od neho odchádzajú rôznymi smermi, prepojené bizarným výstrihom v dolnej časti nárazníka a veľmi zhrnuté hlavy svetlometov sa nachádzajú na vrchu. Dve girlandy LED vo forme kosáka sú krásnym nálezom. Poprední kedykoľvek počas dňa robia autá Audi jednoznačne rozpoznateľné ANFA. Kombinácia všetkých týchto detailov dáva A4, ktorý čelí veľmi impozantný a agresívny výraz. Koľkokrát som si všimol túžbu vodičov odísť zo série, ktorú obsadili, keď som videl blížiaci sa A4 v zrkadlách z diaľky, akoby všetci chceli lepšie zvážiť zadné svetlá LED, pár výfukových rúrok a prekvapenie Modest Tomentplate 1.8t.
Táto túžba sa ukázala ako veľmi užitočná na ceste do Yaroslavla a späť sa presne takouto cestou rozhodlo vybrať ako skúšobnú skládku. Cesta umožnila úplne vyhodnotiť spotrebiteľské vlastnosti nových štyroch a predovšetkým pohodlie a kapacitu. Išli sme na cestu štyri, z ktorých tri majú rast 180 cm. Za osem hodín strávených v salóne Audi sa nikto z nás nesťažoval na žiadne nepríjemnosti. Bolo pre mňa ako vodičovi dôležité, že interiér Audi je tradične ergonomicky overený. Skutočný nemecký ordnung všade. Sedadlá (mimochodom, so zabudovaným vetraním) sú mierne tvrdé, dokonale prerozdeľujú zaťaženie na ďalekej ceste, nikdy som nezmenil úpravy. Zariadenia sa čítajú dokonale a všetky sekundárne riadiace telá sú na intuitívnych miestach. Pridajte k tomu rozhranie systému MMI je najdôležitejšie zo všetkých systémov tohto druhu.
Cestujúcim sa páčilo skutočnosť, že sa absolútne necítili obmedzení pred alebo za sebou. A všetci sme, samozrejme, ocenili dokonalú kvalitu výroby interiérov jednoducho nič, čo by sme to zistili. To, na čo sa moji kolegovia cestujúci sťažovali, najmä na zadnej strane, takže je to nedostatočná plynulosť. Dovoľte mi pripomenúť, že testovacie vozidlo bolo vybavené Audi Drive Select, ktorý zase riadi subsystém riadenia jazdy Audi, ktorý vám umožňuje zmeniť tuhosť tlmičov nárazov. Cestujúci uviedli, že rozdiely medzi tromi režimami (Auto Dynamic Comfort Auto Dynamic), ktorých prepínanie budú spravované špeciálnymi tlačidlami v centrálnom tuneli, necítili sa trasúcim trasením. Možno bola táto chyba stále voliteľná 18-palcová päťragová disky. Niekto si správne všimol, že disky sú polovicou dizajnu automobilu. Možno nie polovica, ale tretina, najmä v tomto prípade, majú veľmi zaujímavý, ale zároveň lakonický dizajn.
Pri prepínaní jednotky Audi Drive som však cítil rozdiel, najmä pri prechode do dynamického režimu. Vyššie uvedený systém pôsobí nielen na tlmiče nárazov, ale tiež mení prenosový počet riadenia, algoritmus pre nekonečný prenos a čas odozvy na stlačenie pedálu urýchľovača. V dynamickej polohe sa volant stáva oveľa ostrejším a reaktívny účinok naň je hmatateľný. Auto je ochotnejšie sledovať plynový pedál a už vynikajúci variátor sa stáva viac ako pravidelný, ale veľmi rýchly a plynulý automatický stroj, čím vytvára ilúziu kroku a kopu. A odpruženie v tomto režime sa zhromažďuje a nielen sa triasne, ako v pohodlí. Už tu je jasné, prečo boli tieto obrovské 18-palcové valčeky potrebné, je jasné, prečo boli čiastočne obetované plynulosti a pohodlie.
Povaha ovládateľnosti Audi A4 sa po zmene rozloženia líšila (motor sa teraz nachádza pozdĺžne a presunutý na kolesovú základňu), ale iba k lepšiemu. Tieto zmeny umožnili priviesť váhu k ideálnemu podielu 50:50, znížiť moment zotrvačnosti pri pohybe pozdĺž oblúka a v dôsledku toho znížiť patentovanú nedostatočnú rotáciu predných Audi pohonu kolieska. A4 je vynikajúco pre asfalt. Podľa subjektívnych pocitov sa rozklad dochádza oveľa neskôr ako na predchádzajúcom modeli. Nevadí Audi a hádzajte krmivo na výtok plynu. Pridali korenie v Ingolstadte, aby povedali! Tieto experimenty som však položil, samozrejme, nie na diaľnicu Yaroslavl Moskva, ale na špeciálne určené miesta. A tu, na diaľnici, je toto Audi celkom bežné auto, aj keď je schopné nosiť rôzne masky s viac rodinou alebo viac športovým výrazom na tvári. V tomto je nejaký syntetický druh (koniec koncov, zmena všetkých parametrov systémov sa vyskytuje na čisto elektronickej úrovni) a túžba po univerzalizácii, spojenie v jednom špecifickom mechanizme dvoch vzájomne sa vylučujúcich entity. Ale v tom nie je nič prekvapujúce. Po prvé, Audi A4 a samo osebe univerzálne auto pre každý deň.
Po druhé, túžba výrobcu vydávať auto, ak je to možné, v rôznych vlastnostiach, a priori zvyšuje cieľové publikum, ktoré je už dosť veľké: A4 je najobľúbenejší model v produkčnom rozsahu Audi. A po tretie, zdá sa, že nové štyri sú dokonale ovládané nielen kvôli týmto novým elektronickým systémom. Som si istý, že tí, ktorí uprednostňujú toto auto, ani bez Audi Drive Select nie sú sklamaní. Koniec koncov, v každom prípade dostanú úžasný nový motor s výkonom 160 koní 1,8 TFSI, ktorý sa vyznačuje závideniahodnou účinnosťou a širokou policou krútiaceho momentu, a teda vynikajúcej trakcie, jednej z najlepších z najlepších z nekonečného prenosu , priestranný krásny salón a veľký kmeň vynikajúceho obleku od Walter de Silva. Samozrejme, aj počiatočná verzia A4 má vynikajúci potenciál. A nepochybne nebude zbytočný. Už môžete zistiť, ako je známy pohon Audi Quattro -Wheel, ktorý je implementovaný ako súčasť novej platformy, pre ktorú o niečo neskôr určite vyskúšame jednu zo všetkých úprav pohonu kolesa. Neskôr dôjde k verzii S. Na samom konci a najsilnejšie štyri RS4. A zdá sa, že potom pochopíme, aký dobre je nový podvozok Audi A4
Dmitry Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2008]