Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Dobrý

Naozaj nenájde dobre, čitateľ? Najmä vpredu a keď cilia žiari. Netreba dodávať, že Walter de Silva Master, a pozná svoju prácu (zdá sa, že jeho meno spomeniem na stránkach AI po stovkykrát, si zaslúži!). S jeho príchodom do VW sa začali značky, ktoré sa stali súčasťou záujmu, alebo presnejšie začnú žiariť, akoby boli jeden po druhom, aby dostali druhý život. A značka Audi najjasne blikla. Len preto, že sa táto spoločnosť vždy spoliehala na šport, ale až teraz sa táto miera začala určite podporovať dizajnom. Prvé a najzreteľnejšie potvrdenie športového automobilu R8, po ktorom nasleduje rovnako výrazný priehradka A5. Práve to slúžilo ako základ pre novú tretiu generáciu modelu A4, ktorá je teraz k dispozícii v Rusku.
Lyrický úvod
V automobilovom svete ako v škole: Existujú vynikajúci študenti, dobrí, traja rok a dokonca aj porazení.
Je pravda, že vo vašej mladosti sa nám nepáčilo vynikajúcich študentov, hoci kto iný musel odpísať? A keď som počul od učiteľa Andreiho, mal by som viac práce, stal by sa vynikajúcim študentom! To sa vždy chytilo, keď si myslel, že to vôbec nechcem. Aj keď sa päť v certifikáte potešilo, Fours sa nezrušila.
Testovaný sedan Audi A4, podľa môjho čisto subjektívneho názoru, je teda dobrý. Mohol by sa stať vynikajúcim študentom, ale v súhrne vlastností sa trochu nedosiahol. To sa však nezruší, pretože napríklad je pochopiteľné, že je to vzor, \u200b\u200bby stálo ešte viac. Vidíte tu, priame spojenie je sledované.
Najvyššia značka
Exteriér si zaslúži vynikajúce hodnotenie. A4, ktorý sa teraz predlžoval o 117 mm, bol počuť po stranách takmer 50 mm a zároveň začal vyzerať športovejšie. Predný previs sa výrazne zníži, kapucňa a rázvor kolies sa výrazne natiahli a veľké kolesá a jasne vyjadrené oblúky kolies poskytujú pocit koncentrovanej energie. Štýlový chrbát so skosenými svetlometmi vylepšuje iba dynamický obraz, ktorý je celkom v súlade s novým štýlom dizajnéra Audi. Rovnaký masívny predný gril zostal na svojom mieste, ale vo vnútri predných svetlometov sa objavili neobvyklé hliníkové prvky. Keď sa tu pozorne pozriete, rozumiete tu veľmi užitočné. A cilia žiariaca v tme, zdôrazňujúca expresivitu prednej časti, je len lesk!
Aj keď Audi A4 nemala čas na to, aby sa na cestách hlavného mesta zmätila, vyhodnotíte najmä silu umenia, keď sa náhle začnete zdvorilo ustúpiť. Hmm, Fyodor Michailovich Dostoevsky Beauty mal pravdu zachrániť svet!

Samozrejme by bolo pekné, aby viac presvedčivosti, riadenie silnou úpravou, napríklad s 3,2 -letrovým benzínovým motorom. Ale tiež ovládaním verzie pohonu predných kolies 1,8 TFSI sa mi podarilo cítiť sa ako kôň. Najprv sa však bližšie pozrite na interiér.
Športová funkcia
Je dôležité, aby tretia generácia A4 získala rázvor kolies na 2808 mm, takže salón sa stal priestranným. Pokiaľ ide o celkovú dĺžku kabíny, v priestore 908 mm-mm pre nohy zadných cestujúcich A4 teraz prevyšuje väčšinu konkurentov. Nad hlavou a pleciami je dostatok priestoru. A vo všeobecnosti sa vo vnútri stala zreteľne pohodlnejšou ako predtým. V zadnej časti môžete teraz vytvoriť svoju mikroklímu. K dispozícii je lakťová opierka a dva držiaky pohárov. Na prepravu rôznych lugov je vo vnútri nielen početné priehradky, ale aj úplne priestranný kmeň. Jeho objem sa zvýšil na 480 litrov jedného z najlepších ukazovateľov v triede a vďaka nízkemu otvoru (výška nad zemou je iba 673 mm), je ploché dno a priame bočné opláštenie vhodné na použitie priehradky. Navyše, zadná strana zadného sedadla je možné zložiť tak celkovo aj v častiach, v dôsledku čoho objem kufra dosiahne 962 litrov. Ako možnosť je navrhnutá aj zariadenie na prepravu dlhých predmetov s špeciálnym, extrahovaným priehradkou pre lyže. Inými slovami, auto je tiež vhodné na outdoorové aktivity, hoci stanica A4 bude čoskoro debutovať na trhu, ktorý sa uskutočnil nedávno.
Ale z môjho pohľadu je hlavné miesto za volantom. Všetko okolo vodiča je takmer presne odložené z priehradky A5. Šípky tachometra a rýchlomeru sa pozerajú dole, medzi nimi monitor na palube zahynul. Na konci spínača volantu je ovládaný klávesmi a zobrazuje všetky informácie potrebné pre vodiča.
 
Centrálna konzola je otočená 8 stupňov vľavo a akoby tvorila jediný celok s prístrojovou doskou. V štandardnej konfigurácii je model vybavený 6,5-palcovým monochromatickým displejom v hornej časti konzoly, ktorá sa nachádza veľmi dobre, v slnečnom počasí nie je žiadna oslnenie. Informácie o zvukovom systéme a klimatickom ovládaní sa môžu zobraziť na ňom, ako aj možnosti úprav z ponuky automobilu, aby mohol sám majiteľ nakonfigurovať rôzne funkcie. Veľké prepínače a klávesy na zvukový systém s riadiacou jednotkou spoločnosti MMI sú tiež vhodné na ruke.
Ak je auto vybavené navigačným systémom a nedávno je táto možnosť k dispozícii v Rusku, potom do centrálneho tunela už bola zabudovaná kompletne naplnená multimediálne rozhranie MMI. Okrem toho sa všetky informácie zobrazujú už na farebnej obrazovke s uhlopriečkou 7 palcov. Pre tých, ktorí si cenia dobrý zvuk, spoločnosť ponúka zvukový systém od spoločnosti Bang & Olufsen. Skladá sa zo špeciálneho zvukového procesora, zosilňovača s kapacitou 505 W a desiatich aktívnych kanálov so 14 reproduktormi.
 
Vrátime sa však na miesto vodiča a všimneme si, že autosedačky sú veľmi úspešne profilované. Vyvinuli bočnú podporu a sú vybavené úpravami, ktoré môžu ľahko nájsť správne a pohodlné pristátie. Rozsah úprav stĺpca riadenia tiež nie je malá výška 50 mm a odchod 60 mm.
Nebude to dosť
Začal som spoznať novú generáciu Audi A4 so slabou verziou s 1,8-litrovým benzínovým motorom vybaveným turbodúchadlom a systémom vstrekovania paliva. Vyvíja sa 160 koní, ale má dobrý okamih 250 nm. To všetko je režírované prednými kolesami pohonu cez variátor klinu -rephiva v multitronickom. Je pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti budeme zvážiť silnejšie, vrátane všetkých úprav pohonu kolies A4, je to však testovaná verzia, ktorá sa mi zdá, že v Rusku bude najobľúbenejšia.
Preto okamžite poviem, že 1,8-litrový A4 je dosť dynamický. Najmä vďaka veľmi ľahkému telu. Napriek rastúcim celkovým rozmerom je to o 10% jednoduchšie ako A4 predchádzajúcej generácie váži iba 1410 kg. Bolo to možné dosiahnuť v dôsledku rozsiahleho používania nových odrôd ocele, ktoré kombinujú výnimočnú pevnosť s nízkou hmotnosťou. Poznamenávam, že Audi je prvý výrobca automobilov, ktorý nezávisle vyrába špecializované oceľové medzery.
 
Stručne povedané, zrýchlenie je presvedčené, že je sprevádzané skĺznutím predných jednotiek, dokonca aj na suchom asfalte, stojí za to len ostro utopiť pedál urýchľovača. Okrem toho vám variátor umožňuje zrýchliť takmer bez zlyhaní, aby ste tak povedali, jedným dychom. Napriek tomu si nemôžem všimnúť malé oneskorenia v jeho práci. Stojí za to viesť niekoľko kilometrov v pokojnom režime a potom sa pokúste rýchlo urýchliť, pretože sa objaví pauza medzi stlačením akcelerátora a reakciou vozidla. Našťastie je možné prevodovka prepnúť manuálne alebo jednoducho preniesť auto do športového režimu. Áno, je to celé auto.
 
Ide o to, že A4 môže byť vybavený Audi Drive Select, ktorý mení charakteristiky motora, automatickej prevodovky, ovládacieho prvku a odpruženia na žiadosť vodiča. Klávesy na centrálnej konzole môžu ovládač nastaviť, či by to všetko malo fungovať v pohodlí, automatickom alebo dynamickom režime. Ak má A4 riadiaci systém MMI na palube, potom sa k dispozícii štvrtý režim jednotlivca. Už vám umožňuje vytvoriť individuálny profil 24 inštalačných schopností. Musím pripustiť, že som ich všetky neprešiel, ale so štandardnými predpismi som hral dosť.
V pohodlí sa auto stáva impozantným ako pozemná jachta. Riadenie je ako našuchorené, reakcia na prevádzku akcelerátora je pomalý, tlmiče nárazov sú mäkké, automatická prevodovka je pre vodiča maximálne hladká a nepostrehnuteľná, prevodovku vylieči. Dynamic je úplne iná. Bagel je v tom, ako sa stáva ťažkým, suspenzie sú elastickejšie a auto citlivo reaguje na prácu plynového pedálu. V automatickom režime počítač nezávisle prispôsobuje vozidlo vodičovi. A robí to dobre, musím priznať. Išiel som rýchlejšie, že tlmiče nárazov sa stali tvrdšími. Palging pomaly v prúde volantu je ľahší, akcelerátor je menej citlivý. V skutočnosti je to najvhodnejší režim pre každodennú mestskú prevádzku.
 
Napriek tomu si nemôžem len všimnúť nejaké mínuny, opäť z môjho pohľadu. Po prvé, 160 síl nestačí. V prvom rade sa to cíti na prímestských diaľniciach s ostrým predbiehaním, keď chcete aktívnejšie zrýchlenie. Po druhé, riadenie je stále dosť ľahké a úsilie na ňom, hoci sa mení v závislosti od rýchlosti a spôsobu jazdy, spôsobuje pocit určitej umelosti. A nakoniec, pri vysokých rýchlostiach, telo začne čistiť a stráca stabilitu. Možno je celá vec vo veľkých zdvíhacích silách na prednej náprave, ale na volante neexistuje jasná spätná väzba, a preto sa stratí vzájomné porozumenie so strojom. A to napriek tomu, že nový A4 má vynikajúci koeficient aerodynamického rezistencie 0,27 CX. Okrem toho pri prenose zmenil diferenciál miesta so spojkou a predná os sa posunula okolo 154 mm vpred. To poskytuje takmer dokonalú distribúciu hmoty medzi sekerami, napriek rozloženiu pohonu predného kola.
Pokiaľ ide o manipuláciu, je tradične takmer neutrálny. Inými slovami, s aktívnym útokom na zákrutách tela je telo húževnaté pri vozovke so všetkými kolesami, čo umožňuje vodičovi nezávisle ovládať správanie stroja plynom a volantom. V kritickej situácii príde systém stabilizácie ESP na záchranu, ako aj silné brzdové mechanizmy, s ktorými neexistujú žiadne sťažnosti a nemôžu byť.
 
Na záver si všimnem ďalšie technické know-how, ktoré spôsobilo, že systém asistencie Audi. Dva radarové senzory v zadnom nárazníku monitorujú priestor na bokoch a zozadu; Procesor vyhodnocuje získané údaje a ak sa v tzv. Deadovej oblasti pohybuje približne rovnaká rýchlosť s približne rovnakou rýchlosťou alebo sa rýchlo blíži, indikátor LED sa rozsvieti v tele vonkajšieho zrkadla zadného pohľadu. Okrem toho, keď napriek varovaniu vodič zapína signál otáčania, aby zmenil jazdný pruh, LED diódy začnú horieť jasnejšie a flas ho s vysokou frekvenciou asi jednu sekundu, aby si nevšimol taký signál, je jednoducho nemožné. Aktivuje sa jeden, okrem Audi Side Assist, začínajúc rýchlosťou 60 km/h.
Osvedčenie o zrelosti
Prvé zoznámenie sa s novou generáciou Audi A4 mi umožnilo dospieť k záveru, že model sa ukázal byť jasný, pohodlný, priateľský k vodičovi a celkom šport. A ak sa všetko robí dokonale s prvými parametrami, potom cez bežecké vlastnosti, aspoň úpravou pohonu predného kolesa, stále môžete pracovať. Neutralita návykov je, samozrejme, dobrá, ale môže niekomu pripomenúť príslovie ani ryby ani mäso. Áno, milujú dobre, ale tiež sa pozerajú na značky. Najmä na pozadí Mercedes-Benz Class Class a BMW 3.
A ceny za nový A4 začínajú známkou 1 151 500 rubľov.
Andrey Osipov
Foto: Audi
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [máj 2008]