Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Hazard

Neexistuje lepší stimulant ako extrakt o stave bankového účtu. Stojí za to, aby sa úspory rozrástli z piatich na šesťciferné, pretože vzrušenie sa prebudí v motoristovi: Oh! Teraz si môžem kúpiť chladné SUV. A tiež - slušný sedan, ktorý chodí do práce ako biely človek. Alebo niečo horúce-Turbo, pohon všetkých kolies ... ale prvý výpočet výdavkov, úverových sadzieb a poistenia sotva pristane na realite a núti nás pokračovať v najpríjemnejších túžbách, ktoré optimalizujú postup.
Neexistuje taký motorista, ktorý by sníval o tom, že sa stane majiteľom niekoľkých automobilov na rôzne účely. Ale ani veľmi bohatí ľudia sa neponáhľali, aby túto túžbu dali do príležitosti. A existuje niekoľko úvah vrátane neočakávaných. Volebný prístup naznačuje výber správnych automobilov. Prekvapuješ seba alebo ostatných? Lepšie ako sám. Ale tak, že sa teší každý deň, aby kombinoval čo najlepšie vlastnosti.
Vezmime si ako základ pre sedan Audi A4, ktorý je medzi mestskými obyvateľmi populárny. Výberom automobilu s motorom 2,0 TFSI sa nestanete majiteľom športového projektilu, ale časť dennej turbotonike je pre vás zaručená. Plespin for Sensation Fortress Full -Wheel Drive Quattro. A aby sa koktail, aby sa zvodne pozrel, zastavíme výber vo verzii vydania DTM. Celkovo - 60 300 dolárov (o 12 000 dolárov viac ako základné A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro).
Teraz sa pokúsme urobiť druhý recept. Hlavnou zložkou je sedan BMW tretej série. S turbo, problémom, ale nemali by ste byť smutní, bavorský beznádejný motory sú vo všeobecnosti niečo. Verzia 2.5 - Adekvátna odpoveď na Inholstadt 2.0 TFSI. A pohon všetkých kolies je možné-navrhuje sa pod pikantným názvom X-Drive. Koktejl je možné dať pomocou individuálneho programu BMW. Môžete si objednať neštandardnú farbu tela a dekoráciu interiéru. Z telesnej súpravy BMW Motorsport je možné vidieť niečo. Potom vaše tri konečne vypadnú zo série jeho vlastného druhu a za cenu to nebude len oveľa drahšie ako základné 325xia.
 
Mimoriadne vlastnosti motora BMW sú dôsledkom použitia jedinečného dvojitého distribučného systému Vanos a mechanizmu hladkej zmeny vo výške valvetronických ventilov. Tento vývoj inžinierov BMW naučil motor, aby pri každom zaťažení dýchali správne. Motory TFSI Audi majú tiež veľa inovácií - najmä sa implementuje tak -založená vrstvená injekcia paliva. Mimochodom, zvýšenie výkonu o 20 koní na modifikáciu vydania DTM bolo dosiahnuté bez kardinálnych zmien: piesty boli mierne upravené, riadiaca jednotka motora bola preprogramovaná, upravil sa turbodúchadlo. Oba motorické koncepty sú dobré. Čo je zaujímavé: Výber medzi nimi je často určený psychológiou, nie technológiou. Niekto miluje Turbo a niekto nie je prehliadka. A prečo sám nemôže vysvetliť. A skús k celku.
Explicitné a fiktívne. A4 DTM, vydaný na počesť série Audi Victory v Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon Championship, nemožno uznať medzi zvyškom Oooo. Rozdiely sú pozoruhodné naraz: prívod vzduchu sa zväčšil a vzal sa agresívny pohľad, v zadnej sukni s dvoma oválnymi morušovými rúrkami bol veľkolepý prvok pripojený k difuzéru závodného vozidla a boli pripojené lakonické uhlíkové anti -plavby Kmeň, ako aj do dolného okraja predného spojlera.
 
Obrázok sa ukázal byť celý v duchu DTM a možno ešte dynamickejší ako obraz S4 s 4,2-litrovým osem pod kapotou. Malo by sa dodať, že ladenie svetla prešlo motorom a podvozkom. Sila sa zvyšuje z 200 na 220 hp. V odpružení sa použili ľahké páky a skrátené športové pramene, ktoré pritlačili auto na cestu o 20 mm. 18-palcové obsadené disky, 6-stupňová mechanika, športový salón vyrobený z uhlíkových vlákien a štandardu Alcantara-A pre vydanie DTM.
Podľa individuálneho programu BMW nebude môcť opísať súper Audi opísať v Paints-ubytovateľne, urobia auto z jedného mesiaca do šiestich, takže si ho zajtra, vezmite na skúšobnú jazdu, deň po zajtrajšku je nereálne. Budeme musieť namáhať vašu fantáziu. Predstavte si, že to nie je čierna, ale úplne nepopísateľná - Moonstone Metallic (na prvom kole je tento coler veľmi napodobňovaný oslnením na kapote). A interiér je hotový, nie béžová drsná pokožka Dakota, ale čokoládovým merino (je zbytočné ju napodobňovať na obrázkoch). Navyše, klavírne vložky do prístrojovej dosky a konzoly, oceľové prekrytia na prahoch, ešte veľkolepejšie ako v prípade DTM, 18-palcových 15-lúčových zliatinových kolies namiesto 16-palcových ...
Takéto metamorfózy okamžite urobia individuálneho mimozemšťana BMW v stáde bežných troch na parkovisku pred obchodným centrom.
Pred použitím pretrepte. Viete, ako získať maximálne potešenie zo silného sedanu s pohonom všetkých ciest? V zime je to základné: práve idete k sebe, keď ostatní preskakujú, pošmykajú a prisahajú. V lete je úplne iná vec. Večer stačí sľúbiť, že bude o šiestej ráno na stanici Kursk, a potom len zaspáva. Keď sa ponáhľate po polovičnej moskve pozdĺž opustenej diaľnice a ulíc, uhýbate arogantným zavlažovacím strojom a vystrašujúcimi ospalými hráčmi na ulici, oceníte auto v plnom rozsahu.
 
BMW taký výlet s cti. Stroj pracuje dokonale. V režime DS umožňuje motoru dostať sa pred rezaním a to je stále 7000 v tachometri. Motor zároveň robí vysoký a hudobne čistý a úplný optimizmus zvuku. Vysoko profilované pneumatiky držia auto na hrboľatých križovatkách omnoho lepšie, ako by ste mohli očakávať, ako sú inteligentné X-pohon, môžete odvážať vo ViHiles a už tlačiť na plyn silou a hlavnou. Odpojenie elektronického goliera je rovnocenné s zapnutím samotného turbodúchadla adrenalínu. Hodí auto na juh, ale nie hlboké - zostáva kontrolované. Pozastavenie je krátke: Nevšimnete si malé jamy pri rýchlostiach, ale na mierne väčších výmoloch a tuberkulách letíte na sedadle, akoby pod vami nie ste piercingový moskovský asfalt, ale diaľnica pre kríž.
 
Na A4 DTM, v rovnakých extrémnych podmienkach, nebolo možné jazdiť, ale tento stroj je tiež schopný poskytnúť veľa pocitov vodiča. Dynamics je rovnocenná s Bavorzom, hoci na papieri vyzerajú charakteristiky lepšie. V čistote manipulácie, presnejšie, čo je všeobecne zásluhou vynikajúcich športových pneumatík Dunlop 235/45 R18 a Quattro Drive. Potreba intenzívne pracovať na kontrolnom bode s prevodovkou a zvoliť správne prepínanie (na použitie turbínového šupka na maximum) bude vyžadovať koncentračný vodič, ale skutočné vzrušenie prinesie do procesu riadenia. Mimochodom, mimochodom sa nepáči križovatka - nad 5500 sa začína kysnúť. Hlukuje agresívnejšie, bohatšie a s zvoniacimi poznámkami. Pozastavenie je vnímané ako rigidnejšie a energeticky náročné. A4 DTM prenáša profil ciest podrobnejšie, ale na základe veľkých nezrovnalostí sa stále snaží urobiť ranu pre seba a nie na vodiča a cestujúcich.
Závery? Nesnažte sa porovnávať tieto stroje v podnikaní a zvoliť si jeden sami pre seba. Obe chcú. Takže opäť budete musieť bolestivo optimalizovať ...
 
Audi a BMW majú zásadne odlišný prístup k individualizácii automobilu (nehovoríme o výbere možností - to je samo o sebe). Ak medzi možnosťami, ktoré ponúka dekorácia sériového Audi, neboli vhodné, klient si môže objednať auto s akýmkoľvek príkladom omáčky, s balíkom dekorácie S-line (nie sú potrebné pre vydanie DTM-Edition-je to A marža bude zanedbateľná. BMW ponúka svojim zákazníkom inú službu - alternatívne možnosti sfarbenia, ďalšie odrody pleti, vložky atď., To je v skutočnosti exkluzívne. Je pravda, že cena automobilu, ktorý vykonáva jednotlivec BMW, môže rásť o 10 a 100%. Upozorňujeme, že individualizácia balíka stroja je plná podobných. Vieš, keď sú dve ženy v plášti, majú veľkú šancu stretnúť sa pri loptičke v rovnakých šatách. A to je škoda.
Telesná výchova. Zoznam štandardných zariadení A4 DTM obsahuje predné airbagy, bočné vankúše v prednej časti kabíny, bočný ochranný systém pre hlavu a aktívne obmedzenia hlavy. Najnovšia generácia ESP je zodpovedná za dynamickú stabilizáciu stroja. V plnosti je tiež prezentované vybavenie, ktoré poskytuje pohodlie. K dispozícii je 150-wattový zvukový systém s desiatimi reproduktormi Bose, samostatný systém riadenia podnebia, vykurovacie sedadlá, úpravy elektrického zrkadla, akustické parkovacie senzory. Svetlomety, samozrejme, Xenovy - bolo by čudné vidieť Hagogene v aute v hodnote päťdesiat autom.
Vrcholom interiéru A4 DTM však budeme nazvať vynikajúce povrchové úpravy (hlavne tmavé materiály, strieborná línia) a vynikajúce sedadlá Recaro. Stoličky pripomínajúce závodné vedrá v profile vám umožňujú pohodlne cítiť sa za volantom v statike aj v dynamike. Ich povlak je vyrobený z Nardia Micro -Fiber - materiál nezmyslov a príjemný na dotyk. Konvexné a mierne mäkké strany stoličiek sú upravené pokožkou. Vďaka tejto kombinácii formy a textúry nie je telo vodiča zovreté, ale je dobre držané. Nie je možné nezaznamenať jasné pohyby páky prevodovky, overenú silu pedálu.
Pohodlie. Podľa vybavenia a úrovne pohodlia BMW 325Xia nestratí konkurenta z Ingolstadta. Šesť vankúšov je zabezpečených v núdzovej situácii, elektronické obojky sú reprezentované systémom dynamickej riadenia stability DSC III a riadiacim systémom na brzdenie na zákrutách SVS. Bixenon Light Lighting, s automatickým začlenením. K dispozícii je dažďový senzor, parkovacie senzory, pokročilé dynamické tempomat a zvukový systém, ktorý nie je zvukom, ktorý však stále máme sťažnosť. Vyzerá to, že ho vyrobil sám Thomas Edison. Čo sa však dalo povedať o prístrojovej doske, ale tu je stále prvkom štýlu. Auto z Mníchova by sa podľa nášho názoru mohlo stať príkladom ergonómie vo svojej triede, ak nie dve nepríjemné veci. Aký druh podvodníkov z spínačov volantu bez fixácie? Iba patos. A okraj volantu by chcel vidieť menej v priemere, ale viac v sekcii. Nemôžete ho nájsť na ďalšie podrobnosti. Uzol pedálu je dokonale vyrobený a funguje ako nástroj s vysokou rýchlosťou. A všetky tlačidlá po dvoch minútach jazdy sa vám zdá príbuzným a známym.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Ďakujeme vám za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Audi Rusko (495) 234-0233 a BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI QUATtro DTM
 
Motor je benzín s preplňovaným, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Power (L.S. pri otáčkach) 220 pri 5900
Moment (NM pri otáčkach) 300 pri 2200
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4601/1772/1397
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1520
Maximálna rýchlosť (km/h) 247
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/6.9
Cena testovaného automobilu je 60 350 dolárov

BMW 325Xia
 
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (kubický Cub) 2497
Power (L.S. pri otáčkach) 218 \u200b\u200bpri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 250 pri 2750-4250
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4527/1817/1421
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1615
Maximálna rýchlosť (km/h) 236
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,0/7.0
Cena testovaného automobilu je 45 100

 

Zdroj: „Autopilot“