Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Pokušenie rýchlosti

Fanúšikovia Audi čakali na štyri novú generáciu, ktorá už možno vidieť v salónoch. A na prvý pohľad to je zrejmé: tak agresívne, tak zdôrazňované športom, nikdy predtým to nebolo. Externe. A čo postava?
 
Nechodte k nám!
Toto zviera vyzerá obzvlášť divoký, samozrejme, v tmavom. Vyzeráte, všetci sa zamračili, zamračené, adaptívny xenón po stranách šrotu, Snare! Okamžite chcem parafrázovať klasiku: a odkiaľ pochádzalo toľko hnevu v očiach? S takou vecou je to záležitosť, držte si ucho: uviaznete sa, pozrite sa na to na kúsky. V pohľade týchto nových svetlometov tiež arogancia nad okrajom. Spomínam si na bývalých štyroch, aj keď som si v posledných rokoch pred dôchodkom nasadil rovnakú otvorenú masku na radiátore, vyzeral oveľa pokojnejšie.
Zvedavé, ale v jasne striebornom obleku A4 sa mi zdá byť očarujúcejšie ako výlučne agresívne. Pred prémiovou maskou mriežky ju robí takmer nerozoznateľným od ostatných moderných Audi a od kormy, ktorý sa rozlieva A5. Existuje však tiež dostatok pomlčiek: dravé ohyby dolného okraja predného nárazníka, rýchle (len bavorský!) Strúbok subsetrikov nad prahovými hodnotami, obsadený spojler, ktorý zahŕňa veko kufra cez lampy. A samozrejme, 14 zakrivených vlnou LED v každom svetlomete. Súhlasím, že dáma, ktorá si nárokuje vyššiu spoločnosť, možno nadmerne plače. Budeme však predpokladať, že je to mladá žena mladá, temperamentná, v riskantnom make -upu a len z hojdacej stoličky.
Mimochodom, nemeckí dizajnéri dokonca prekreslili geometriu tela, aby zlepšili športové vlastnosti. Pre väčšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach bolo telo predĺžené a širšie a rázvor kolies sa rozšíril až o 17 cm. Náš A4 na nízkej zavesení a široké pneumatiky s iba 40 percentným profilom vyzeral obzvlášť presvedčivo.
V štvor -seater kokpite
Ale oveľa väčší ako vzhľad, kontrast s pokojným kŕmením luxusu bývalých štyroch ma čakal vo vnútri. Salón teraz nie je iba štýlový a ušľachtilý, ako predtým, je napravený adrenalínom. Dokonca aj cestujúci na pohovke, sotva zavreté dvere za ním, sa cíti ako v kabíne závodného auta. Zúžené dvere, vysoké okenné linky, pôsobivý tunel na podlahe, otvorene dvojitý vankúšový profil a späť všetko pre ňu funguje.
 
       
Automatická parkovacia brzda, zapnutá tlačidlo doľava od automatickej prevodovej páky, je položená pre všetky A4
Kryt háčika je nastavený pozdĺž uhla sklonu a pohybuje sa tam a späť
  
 
      
Pohodlné parkovacie senzory nebudú vôbec zbytočné
O prekážke v slepej zóne zrkadiel sa bude hlásiť vodičovi asistentovi na prestavbu
Cestovanie úprav so športovým odpružením je iba o 115 mm, o 40 mm nižšie ako v prípade štandardných strojov

Iba táto závodná kapsula nie je v žiadnom prípade stiesnená. Formálne má človek osemdesiat metrov v cvičení v samotnom cvičení 45 cm pred kolenami a 34 nad hlavou. Pocity skutočného športového projektilu (musím cítiť svoje auto chrbtom, každú svalovú, každú bunku! Ako použil trojnásobný šampión Formuly 1 Jack Brabem), Nemci jednoznačne dosiahli celkom zmysluplne. Dôkazom o tom je dôkladná, do poslednej maličkosti, premýšľanie nového salónu. V prípade potreby sú kratky, vrecká, držiaky pohárov k dispozícii. V každom detailoch je viditeľná filigránová práca Sornyaks a ďalších majstrov.
 
       
Šťavnatý, silný zvuk zvuku Bangov a Olufsen Audio System celkom odôvodňuje cenu 40 005 rubľov.
Prvá súprava je uložená vo výklenku skladacej opierky

A z miesta vodiča A4, tým viac sa zdá byť športovým autom. Centrálna konzola, kreslá s vyvinutou bočnou oporou, tmavý strop, utopený v hlbokých studniach, prerušene spustené vodičovi, červené podsvietenie, vznešená kombinácia hliníkových vložiek a mäkká drahá pokožka. Ani by som nebol prekvapený parníkmi značiek rally nad predným panelom alebo závodným rámcom bezpečnosti za chrbtom! Jedným slovom, keď som ešte neprešiel meter, som už bol presvedčený, že táto šelma mala najviac bojových charakterov.
 
    
Pohodlný kmeň vo forme správneho paralepipitu bol na A4 predtým. Ale jeho maximálny objem sa zvýšil z 830 na 960 litrov

V koži vlkov
Tichý, bez výrazných vibrácií, práca motora na voľnobehu, dokonca aj trochu upozornená. Ale basové tóny výfukových plynov, ktoré reagujú na každý dotyk na plynový pedál, sa líšia, hovoria, že bude jazda, iba kliknutím. Potriasol som sa. Veľmi rovnomerné, sebavedomé, ale bez akejkoľvek ostrej súpravy snímania. Otrasím viac. Žiadna reakcia nie je stále pokojná, silná, pevná, v žiadnom prípade pomaly, ale nie veľmi v zhone.
Súčasný motor, hoci sa nazýva predchádzajúci názov 1,8 T, je v skutočnosti nový. Nemci mierne zvýšili mozgovú príhodu a priemer sa naopak znížil. Injekčný počítač a turbína boli nastavené tak, aby bol pôsobivý motor s hmotnosťou 250 nm už vydaný od 1 500 ot./min. Bude to trvať 1,2 s za pol sekundy menej ako predchádzajúca. A variátor je nový. Jeho výkonný dipason sa rozšíri na najvyšší prevodový stupeň na najvyšší od 6,25 do 6,73. Bohužiaľ, všetky tieto technické triky neurobili auto svižné, ale zdá sa, že sa stali iba kompenzáciou viac ako 5060 kg hmotnosti nových štyroch a prísnejších požiadaviek na emisie CO2.
Dokonca aj variátor takmer s druhou prestávkou reaguje na príkazy vodiča. V manuálnom režime (virtuálne pevné kroky v ňom sú teraz osem, dva viac ako predtým) oneskorenia menej, ale úplne nezmiznú. S mechanikou sa samozrejme stáva A4Hararcater menej premyslený, ale v Rusku uprednostňuje Audi stredná trieda s automatom.
570 000 zhora a budete pravdivé
Stále som však mal nádej na na mieru vyrobené sisv výklenok sklopnej lakťovej opierky tematického riadenia a Ryad Control, ktorý pre ďalších 13 419 a 49,203 rubľov. Preto sa môže zmeniť tuhosť zavesenia, režimy zosilňovača riadenia a čas odozvy na stlačenie plynového pedálu. Pre mňa sú tlmiče nárazov a bez týchto závodných kusov tvrdé a volant na volante. Upozorňujeme, že nováčik má tiež 5 -percentné telo tvrdšie. V záujme najlepšieho zavesenia Nemci presunuli motor pred 154 mm, batéria pod kapotou bola prenesená do kufra. Stlačím tlačidlo na centrálnom tuneli vedľa ikony Dainemic. A
A auto je skutočne výrazne tvrdšie, teraz prechádza každou hrbolou, volant je dokonca príliš fascinovaný. Odbočka pre A4 VIHI vám umožňuje rýchlejšie zaregistrovať sa. Všetky citlivé preťaženie bočného preťaženia. Ale teraz prešiel rýchlosťou a predná nápravy sa skĺzne. Kde je sľúbená jazda, neutrálna rotácia? Ani teraz nie sú žiadne. Ukazuje sa, že mi ponúkajú zaplatiť asi 110 tisíc rubľov viac za auto, ktoré vyzerá iba výrazne agresívne ako predtým. Koniec koncov, aby ste sa stali skutočnými A4, aby ste sa skvele zaskrutili do zákrut, musíte vziať verziu s 3,2-litrovým motorom. Pohod -kolesá, správny guľomet, ďalších sto horúcich koní okamžite zmení situáciu k lepšiemu. Do milióna pridajte iba viac ako 570 000 rubľov. Ukázalo sa, že je to trochu drahé, však? Prečo si však kúpiť sedan? Pre milovníkov horúcej jednotky má Audi priehradku A5. A sedan je určený pre pokojnejších zákazníkov. Aj keď tiež veľmi bohaté.
    
Na siedmich listoch
Cena za A4-1,8TFSI začína na 1 081 500 rubľov. Variator bude stáť 70 000 rubľov. Ale zariadenie je viac ako veľkorysé: elektrické balenie, kolieska z ľahkej zliatiny, klimatické ovládanie, magnet MP3, vykurovanie sedadiel a skóre sklenených baníkov, iba doska zoznamu je iba malá časť zoznamu. Po mesiaci alebo dvoch sa A4-3,2FSI-Kvattro (265 hp) objaví za 1 651 500 a naftovú verziu 2.0tdi (143 hp) za cenu 1 183 000 rubľov.
Tradične je zoznam možností už široký na siedmich listoch, takže ak si budete priať, vaše Audi sa môže stať jedinečným. Ale leví podiel tovaru, vrátane kovového (34 461 rubľov), je veľmi drahý. Našou radou je obmedziť sa na systém asistencie, ktorý začína v Rise pre 2268 rubľov, hliníkových okien (7182 rubľov), najpohodlnejších lakťových opierok (8505 rubľov) a možno aj Bixenon svetlometov 43 596 rubov.
 
 
Audi A4 1,8TFSI CVT
všeobecné informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
 
Vybavené, kg
1410
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4703x1826x1427
 
Základňa, mm
2808
 
Predné/zadné, mm stop
1564/1551
 
Priemer zákruty, m
11.4
 
Rýchlosť, km/h
218
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
8.6
 
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
5.7/10.3
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
480/962
 
Objem palivovej nádrže, l
65
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
In-line, 8-valcový, s preplňovaným preplňovaným
 
Pracovný objem, SMZ
1798
 
Power, L.S. pri otáčkach
160/4500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
25,5/1500
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Stály variátor
 
Odpruženie:
Nezávislý, jar
 
predná strana
na dvojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
Vetraný disk
 
Pneumatiky
225/55 R16
 
Auto
od 9,98 rubľov/km
 
+
Bezchybné materiály na kvalitu a dokončenie výstavby; slušná zvuková izolácia; motor; Bezpečná ovládateľnosť
 
-
Vysoká cena; drsné pozastavenie; Neznámy pre rodinný sedan pristátie na pohovke
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [04/2008]