Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Transformátory

Je to skvelé, keď vo vašej garáži je niekoľko áut: pohodlný sedan, športový priestor, ekonomický malý -lef. A čo keď to všetko skombinujete v jednom aute, ktoré by sa zmenilo stlačením jedného tlačidla. Fantastická fikcia? Hľadal som odpoveď na túto otázku s BMW 320D, Volvo S60 T4 a Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Najmenší sedan od spoločnosti Ingolstadt ponúka najširší výber úprav: predný a všetky pohony koliesk, benzín a nafta, variátor, mechanika a robot. Päť motorov: 1,8 TFSI s dvoma možnosťami nútenia, náš experimentálny 2,0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI a vlajková loď 3.0 TFSI. Pohon s úplným kolesom je k dispozícii pre všetky motory okrem základnej benzínu a malej nafty. Zároveň sa všetky stroje pohonu kolies s 1,8 môžu kúpiť výlučne s manuálnou prevodovkou. Ceny sa pohybujú v rozmedzí od 1 160 000 rubľov. a 1 990 000 rub. A náš sedan 2.0 TFSI Quattro stojí najmenej 1 614 000 rubľov.

Vonku
Všetky sedany Audi sú jednou tvárou. Cestujem do A6 mesiac a stále ju nemôžem nájsť na parkovisku prvýkrát, keď som si trval na A8. To isté sa stalo s A4. Len som nemohol pochopiť, čo stálo predo mnou: štyri alebo šesť a od diaľky sedan vytiahol osem!

Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa interiéru. Príkladné stoličky, príkladná ergonómia, potešený dizajn očí, vysokokvalitné dekorácie, overená sila na všetky páky a zvraty je skvelá! Po mnohých možnostiach sa samozrejme zdá, že BMW Audi je zlým príbuzným, ale je to iba prvý dojem, pretože náš A4 stojí takmer 2 milióny. Prečo potom neexistujú žiadne aktívne tlmiče nárazov, komory zadných zobrazení a poklop, nehovoriac o aktívnych bezpečnostných systémoch a ťažní? Okrem toho je riadenie MMI vykonávané tlačidlami umiestnenými na centrálnej konzole a nie na tuneli, ktorý nie je taký pohodlný ako ovládač Idrive pre BMW. Kláves riadenia režimu Audi Drive Select Režim nie je príliš pohodlný. Opäť chcem byť pobúrený nedostatkom vstupu USB. Namiesto toho, sloty pre karty SD. Pre koho sú?

V zadnej časti Audi je o niečo bližšie ako v Treshke a Volvo. Kmeň nie je prakticky horší ako BMW, zatiaľ čo DOK je skrytý pod podlahou a vpravo a vľavo sú skryté vhodné priehradky s elastickým pásmom a sieťou.

Pohyb
Všetky hromadné stroje VAG cestujú rovnakým spôsobom. Rovnako dobré, rozdiel je iba v nuanciách. Tento volant je mi známy, prázdny a svetlo v nule a potom ostro nalievanie úsilia. Tento informačný brzdový pedál je známy, tento milujúci sa rýchlo prepne na najvyššie prevody robota, tento bolestivý motor s príjemným barytonom. Či už je to Passat Alltrack, Leon Fr alebo A4, jazda s týmto motorom a touto škatuľou vždy na vysokej úrovni. Veľa trakcie, veľa energie, veľa zvuku a žiadne turbo.

Na pozadí konkurentov v teste Audi sa zdá byť najviac vyvážená. Výkon motora zodpovedá vlastnostiam podvozku. A povaha stroja je dobrým kompromisom medzi športom a pohodlím. Pozastavenie je energia -náročná, ale nie tvrdá. Je to škoda, iba rolky sú skvelé. Riadenie je niečo medzi športom a pohodlím v 320D. Robotická škatuľka je dobrá pri jazde, ale v režimoch prechodu sa pasie robot.

A čo transformácia? Je v útrobách Audi ďalšie auto s úplne iným charakterom? Nie, pretože naše auto malo pasívne tlmiče nárazov, takže vo všeobecnosti sa postava nezmenila, iba akcenty. Drive Select vám umožňuje zhoršiť reakciu plynu a zmeniť algoritmus políčka. Ale stratilo auto kvôli tomu? A opäť nie. Na A4 je to pohodlné na zlej ceste a zaujímavé pre dobro. Audi je dobrá tak, ako je. Nechcem to zmeniť na iné auto.


Vakhtang Koltsov, PR manažér
Stáva sa, že auto pokračuje v vodičovi. Audi A4 je práve tento prípad. Salón doslova obklopuje a absorbuje dobrým spôsobom. Stroj poskytuje pohodlie a pocit bezpečia, pretože aj úchytky na úpravu sú vyrobené zo železa a spoľahlivosť je nedobrovoľne pociťovaná. Pomerne ľahký volant je samozrejme pre amatér, ale pre mestskú jazdu a parkovanie je toto prostredie veľmi príjemné. Kvattro štítok na obálke priehradky na rukavice poteší oko a podnecuje plynový pedál bližšie k podlahe, aj keď sú sneh a ľad pod kolesami. Racionalita systému začiatku/zastavenia je však veľmi kontroverzná. Nevšimol som si úspory, ale prechádzal sa cez dopravné zápchy, bolí to v srdci z toho, ako bol motor trápený, ktorý sa začína každú sekundu a zastavuje sa tam. Toto je plus pre životné prostredie, ale nie som si istý pre auto.
 
BMW 320D
Nová Treshka debutovala na našom trhu pred rokom iba s dvoma motormi: 320D dvojlitrová nafta, ako je tá naša, a dvojlitrový benzínový turbo-Four-Four. Teraz bola gama doplnená benzínom 316i, 320i, 335i. Všetky motory, s výnimkou základne, sa dajú kombinovať so všetkým pohonom kolieska. Nafta je agregovaná výlučne s 8-stupňovou automatickou a benzínovými motormi môžu pracovať v pároch a so 6-stupňovou mechanikou. Ceny začínajú od značky 1 250 000 rubľov. Pre 316i. 320D sme navštívili najmenej 1 475 000 rubľov.

Vonku
Možno sa niekomu viac páči starý Treshka E90, ale osobne som krajší ako nový F30. Vertikálna mriežka radiátora, zamračené svetlomety, zlo svalovej kapucne!
Vo vnútri je tretia séria teraz identická s najmladšou. Centrálna konzola, veľká a dobre umiestnená displej, je vynikajúcou ergonomickou nasadenou pre vodiča. Môžete sa sťažovať iba na sedadlá, ktoré, ako sa zdá, vás vytlačia von. Toto sa však ľahko ošetrí nastavením bočných podporných valčekov. Ale tvrdý plast priezor prístrojovej dosky alebo nedbalý kryt stĺpca riadenia je už vážny.

Chrbát je nečakane priestranný. Po sebe som sa posadil s okrajom a na nohách a na hlave. Akcie je samozrejme hlasné slovo, ale niekoľko centimetrov vzduchu stále zostalo. Kmeň je veľký, hlboký a správny, iba v podzemí nie je ani dokovanie strojom nainštalovaným pneumatikám s flatmi. Na strane sú však vhodné oddelenia vybavené sieťou.
Zdá sa, že testovaný stroj bol vybavený všetkými možnými možnosťami. Niektoré z nich donedávna na autách tejto triedy boli zvedavosťou: kamera zadnej prehliadky, vykurovanie volantu, plnohodnotný systém idrive, projekčný displej a dokonca aj elektrickú výkonovú tyč. Je pravda, že to všetko zvýšilo cenu za úchvatných 2 240 000 rubľov.!

Pohyb
Sasha, je volant vždy taký prázdny? A tlmiče nárazov sú presne v uniforme? Neprešiel som ani kilometrom v Tverskuya a už som v panike zvanej Tychinin, ktorá s týmto tromi rokmi žila mesiac. A z dôvodu čoho bola panika: prázdny a dlhý volant, hojdanie na vlnách povrchu cesty, pevné rolky, go plynový pedál, mäkký brzdový pedál je BMW? Takže tu môžete zmeniť všetko jedným tlačidlom! Sasha pre mňa vštepila nádej.

Jedna tlač stačí na prenos z režimu pohodlia do športu a auto sa úplne mení! Je ťažké otočiť volant od zvyku na parkovisku, nerovnosti, pred minútou sa rozpustil niekde v zavesení, teraz diery spôsobujú jeho záblesky, ako je pripojené, sledujú každý pohyb triedy plynového pedálu! Treshka kladie, provokuje a začína. Dokonale vyvážený podvozok, zaplavený úsilím, zozbierané zavesenie sa nazýva 320D športovec iba motor narúša športovca. Podľa môjho názoru bola dieseň dvaja nafta príliš úspešná. Zdá sa, že sila je v hojnosti a moment je skvelý, ale vibrácie sú príliš silné, keď sa začína, príliš hlasný a nepríjemný zvuk počas zrýchlenia. Áno, a Turboyam je príliš viditeľný.

A ak áno, potom sa možno neponáhľajte a vráťte nastavenia do polohy pohodlia? Je ťažké uveriť, ale BMW je teraz oveľa bližšie k Mercedes-Benz. Mäkkosť reakcií na volant a plyn, hladká a nie príliš rýchla prevádzka 8-stupňovej útočnej pušky a vynikajúca plynulosť. Samozrejme, nebudete cestovať s vodičom, ale priestor nestačí, ale taká BMW môže bezpečne odporučiť, aby milovníci pokojnej jazdy. Existuje však aj režim Eco Pro, v ktorom sa zdá, že stroj sa vrhá do anbiózy.

Zábavné zameranie: Stlačíte pedál takmer polovicu pohybu a okamžite sa pustíte a rýchlosti motora sa nemyslia na zmenu! A auto vám začne prikazovať. Preložil selektor KP do športu a na displeji pod tachometrom je výstražný obrázok osvetlený dozadu! Pritlačil som plyn na podlahu a teraz obrázok chodidla na pedáloch so šípkou, ktorú hovoria, oslabil plyn. Spotreba paliva pri priemernej rýchlosti 28 km/h však bola iba 8,0 litra na sto! A keď som vzal auto z Tychininu, potom s priemerom 34 km/h spotreba a úplne klesla pod 7,5 litra! To znamená diesel!


Svetlana Bibichkova, PR manažér
Mám 320i z predchádzajúcej generácie, takže som s veľkým záujmom čakal, aby som sa stretol s novými tromi. Dokonca aj v športovom režime sa auto stalo mäkším a je lepšie pre jazdu v meste. Zo salónu som čakal viac. Rozhorčenie spôsobuje displej: skôr bola obrazovka harmonicky napísaná na prednom paneli, teraz to vyzerá ako cudzí predmet. Teší ma, že dobre známa príjemná béžová farba kabíny bola rovnaká. Funkcie ovládané z volantu sa zmenili. Ak je nepríjemné ovládanie zvukového systému stále opodstatnené nezvyčajnosťou, potom nedostatok regulácie vnútorného cirkulácie vzduchu nikdy. Joystick of Gearbox vás núti dvakrát pred prepnutím. Ale všetky druhy možností boli v plnej výške udelené. Rôzne režimy zavesenia, fotoaparát Zadný pohľad, projekčný displej všeobecne, nový upgrade až do jednej úrovne.
 
Volvo S60 T4
S60 v Rusku sa predáva iba s benzínovými turbo motormi: štyri -cylinder T3, Five -Cylinder T4 a T5 a Six -Cylinder T6. Vlajkovou loďou je pohon -zvyšok pohonu predného kolesa. T3 je vybavený 6-stupňovou mechanikou alebo šesťstupňovým robotom a zvyšok sú iba automatizované škatule. T3 s manuálnou prevodovkou najmenej 1 099 000 rubľov, T6 2 029 000 rubľov a T4, ako naše, 1 169 000 rubľov.

Vonku
Aké krásne auto! Niet divu, že som vždy miloval Volvo! Moja priateľka Ksenia pracuje v lesklom časopise písať o svadbách a veľa vie o krásnych veciach. A nebola to jediná žena, ktorá sa páčila švédskym sedanom. Pre mňa, takže S60 je metroxyal, auto chýba brutalita. Ďalšia konverzácia, potrebuje ju?

Pri pohľade na salón pochopíte, že nie je potrebné. Je tu pokojný a pohodlný. Nechcem ani hovoriť o ergonómii, ale bohužiaľ, rozhovor nie je celkom príjemný. Nastavenie volantu nie je dostatočné na to, aby sa volant ešte viac posunul od vás. Nie dobré sedadlá: Valčeky na bočné opory sú príliš mäkké a ľahko tlačené v rohoch, pokožka je klzká, chrbát je plochý a hlava pritlačí na korunu.

Ale kontrola multimediázy je v triu najvýhodnejšia. Rovnako ako BMW, aj Volvo miluje pohŕdanie, avšak výlučne z bezpečnosti. Systém riadenia slepých zón neustále rozsvieti svoje svetlá, monitorovanie pásu kňučí a systém varovania pred kolíziou a úplne zapína farebnú hudbu, tlmí zvuk rádiu a bzučí srdcom. To všetko ma neznepokojuje, ale cestujúci niekedy požiadali o vypnutie systémov.

Bezpodmienečný úspech v systéme Švédska vpred. Aplikácia je k dispozícii pre iOS a Android a umožňuje vám ovládať mnoho funkcií na diaľku. Zatvorte/otvorte dvere a okná, skontrolujte hladinu paliva a najazdené kilometre, zapnite predprúdové teplo alebo nájdite auto na parkovisku? Žiaden problém! A to všetko aktívne použil! Je to škoda, nemôžete si objednať auto, aby sa zmenilo na obrovského robota a vyčistili sneh pred garážou

Pohyb
Prvé hodiny s Volvo nespôsobili nič iné ako hrôzu. Musel som prekonať vzdialenosť od nábrežia Kotelnicheskaya do Baumanskaya, odtiaľ, aby som sa dostal do ulice Lipatskaya, a potom na Tver Boulevard. A za to som mal asi pätnásť hodín! Takže som musel ísť aktívne. A to bolo dané S60 s ťažkosťami. Rožky, neprirodzená sila na volante, konštantné otvory odpruženia, pomalý a šklbajúci robot, neinformatívny brzdový pedál. Bol som sklamaný. Ale všetko sa zmenilo nasledujúce ráno, keď som sa dostal do teplého auta a hladko sa valí v strede. Ticho, pohodlie, dobrá dynamika a hladké prepínanie Volvo je pohodlie a bezpečnosť.

Odpoveď na tradičnú otázku: Je transformátor pred nami? Súdiac podľa možností áno. Vodič si môže zvoliť jeden z troch režimov odpruženia, jeden z dvoch škatúľ a jednu z troch možností pre zosilňovač volantu. To je len z toho nie je možné zostaviť ďalšie auto. Je to rovnaká S60 s jej postavou, ktorá nemiluje preteky. Volant je buď príliš prázdny alebo neprirodzene ťažký, takže som vždy cestoval v priemernej prevádzke zosilňovača. Pozastavenie je v teste najťažšie, takže som musel byť spokojný s pohodlným režimom. Šport a pokročilé vystrašenia šokov v odpružení a kotúče sa nestanú menšie. Krabica nie je taká dobrá ako konkurenti v každom z režimov.


Vakhtang Koltsov, PR manažér
Osobne som depresívny výhľadom zozadu. Kedy bolo viditeľné, aby švédske auto vyzeralo ako Japonec? A tu vidíme American Honda Civic. Je dobré, že vo Volvo je Volvo! Jasná pokožka s jemnou prácou na sedadlách, rovnakom volante a všetkým dobrým spôsobom, jammocia okamžite kladie všetko na svoje miesto. Žiadne združenia s automobilmi iných značiek, najmä rozpočet. Na rozdiel od nemeckých spolužiakov je Volvo podľa pocitov omnoho solídnejší, slabo. Sú ako deti športovcov a dedko. S60 je iba premyslený a opatrný spisovateľ. Tak premyslený, že aj indikátor systému Blis je vo vnútri, kamera Zadný pohľad má priblíženie, a ak sa tento autor sám zastaví príliš blízko vpred. Ale nebolo to bez slobôd. Transparentná rukoväť selektora KP so svetelnou schémou prináša na obraz S60 zdvih šľahačky.

 
Zhrnutie
Napriek tomu, že všetky tri autá majú blízke vlastnosti, úroveň zariadenia a cenu, ich postavy sú veľmi odlišné. Volvo Destiny, ktorý si cení dizajn, pohodlie a bezpečnosť nad dynamikou a manipuláciou. Audi je úspešná rovnováha medzi športovým a každodenným počítačom. A BMW? A BMW je skutočný transformátor! Sportsup, pohodlný sedan a ekonomický malý -le -leaf v jednej fľaši. 320D nie je dobre zvládané auto, jedná sa o tri dokonale nakonfigurované autá.

Výpočet bodov však ukazuje, že Audi vyhrala. A dôvodom jej víťazstva alebo skôr porážky BMW bol 320. dieselový motor. Po tom, čo sa objavili v našich rukách 320i, ktoré v čase testu jednoducho neprišli do tlačového parku, víťazstvo by s najväčšou pravdepodobnosťou zostalo v Mníchove.

S60 sa umiestnil na treťom mieste, stratil BMW a Audi iba 1 a 2 body. Takže všetky rozhovory v mestách, že tieto stroje sú pod -Prémium, teda možno považovať za hlúposť. Toto je navyše skutočná prémiová trieda s vlastnou jedinečnou postavou.
 

Zdroj: Autá