Testovacia jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Všetky fotografie Audi A4 B8 od roku 2007

Štyri. Testovací test Audi A4 a S4

Štyri domáce Audi domov. Auto sa ukázalo byť prekliaty úspešné. Teraz je čas aktualizovať. Stew: Vo vzhľade sa zmenilo niekoľko úderov, teraz sú tu nové svetlomety, zmenená mriežka chladiča, ďalšie prívody vzduchu a zadné svetlá. Objavilo sa niekoľko nových možností vykonávania interiéru. Zoznam možností sa rozšíril, výplň sa trochu zmenila.

Aktualizovaný A4 získal index B8F a Presressyled (vo výrobe sa objavil v roku 2008) nosil označenie B8. Na fotografii bola nabitou verziou S4 s duddenom s tromi kliérovými šiestimi cylinderovými motormi, ktorý vyvíja 333 koní. S automatickou predpätkou sa S-Tronic S-KA dostane na 100 km/h za 5,3 sekundy, s mechanickou prevodovkou sa toto cvičenie vykonáva za 5,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená pri známke 250 km/h

Motory. Pre aktualizované A4 je ich viac ako desať, ale doteraz od nich prišlo do Ruska iba šesť. Základná sila 120 koní 1,8 TFSI je schopná zabezpečiť zrýchlenie na 100 km/h za 10,5 sekundy. Málo? Áno, a Boh s ním, môžete sa zastaviť v novom motore 170 koní 1,8 TFSI (nahradil jednotku podobného objemu, ktorý sa vyvíja 160 koní a 250 nm). Je zvláštne, že je to tento agregát A4 práve vo veľkosti. Je to najviac v dynamike a efektívnosti.

Na nabitých 333-konských silách S4 (zhora) sú v databáze už nainštalované stoličky s integrovanými obmedzeniami hlavy a rozvinutejšou a rigidnou bočnou podporou (sú voliteľne dostupné pre bežné verzie pre 110 214 rubľov)

Tento motor bol veľmi odhodený, do fázových reflektorov (pri vstupe a uvoľnení) sa pridal mechanizmus odstupňovania systému Audi Valvelift. Elektrický systém je okrem priameho vstrekovania vybavený ďalšími dýzami, ktoré dodávajú palivo do sací potrubia, takže je ľahšie dosiahnuť potrebné zloženie zmesi v voľnobežných režimoch a čiastočnom zaťažení. V aktualizovanom motore sú trecie sily v skupine s valcom -Piston výrazne znížené a revidované riadenie tepelného napätia.

Zariadenia so šedými titanmi a bielymi šípkami výsady nabitých verzií Audi

Vďaka všetkým trikom je modernizovaný 1,8 TFSI ekonomickejší ako predchodca o 18% a významne pridaný v trakcii. Maximálny krútiaci moment 320 nm je k dispozícii v rozsahu 14003700 ot / min (predtým bol 250 nm v užšom rozsahu). A maximálne 170 koní Jednotka sa nevyvíja na vrchole, ale v intervale od 3800 do 6200 ot./min. Všeobecne platí, že rozprávka, nie motor.

Aktualizovaný A4 získal nové MMI (rozhranie viacerých médií), počet riadiacich tlačidiel sa znížil a účel niektorých sa zmenil. Hlavná podložka multimédií, ktorá má joystick, je stále kontroverzná, keď ju slepo stlačíte, prst nedobrovoľne odchádza s pákou na bok.

Zaujímavá vec, otočenie rozhlasových staníc a hudobných skladieb, teraz nemusia byť kľúče, ale rukoväť na nastavenie hlasitosti (napravo od prevodovky), odchyľuje sa doprava/doprava/doľava

V skutočnosti je to veľmi pohodlné riadenie trakcie a 8,1 sekundy až stovky (mimochodom, A5 s podobným motorom sa zrýchľuje o 7,9 s). Tento motor je kombinovaný buď s mechanickým šiestim -a -a.m. alebo s multitronickým variátorom.

Ďalší v poradí benzínového motora 211 koní 2,0 TFSI. Je konštruktívne blízko 1,8, jeho motoristi sa nedotkli. Motor zrýchľuje auto na 100 km/h za 6,8 sekundy. Dynamika je, samozrejme, dobrá, ale s prevodom pohonu predného kolesa je motor už nadbytočný. Dokonca aj na suchom asfalte počas zrýchlenia, systém anti -boom v prvých dvoch programoch škrtí dodávku paliva a spomaľuje vedúce kolesá.

Náš A4 bude ponúkaný v 10 farbách: čierna a biela zadarmo, príplatok pre kovy a matku -of -pearls 35 443 rubľov. Misano Red Red Misano (je to v tejto farbe testu S4 na fotografii na začiatku testu) bude stáť 114 307 rubľov!

A dokonca aj pri najvyšších krokoch, keď sa zrýchľuje, nie je všetko bez oblaku, prebytočný ťah vytvára zvýšené trenie v pántoch rovnakých uhlových rýchlostí, takže jednoducho majú trochu uhryznutia. To výrazne narúša objasnenie trajektórie s volantom a tiež znižuje obsah informačného obsahu riadenia. Takže benzín 2.0, ako aj výkonné dieselové motory, je lepšie vziať so všetkými prenosmi pohonu kolies. Nápad sa realizuje v najväčšej miere na klzkých povrchoch efektívnejšie a volant je čistejší.

A4 ALLROD sa takmer nelíši od obvyklých vozňov s pohonom všetkých kolies. Pokiaľ nie je vzdialenosť na cestách o 20 mm väčšia (180 mm) ako štandardné stroje. Okrem toho je odpruženie tvrdšie, podrobnejšie prenáša malé nezrovnalosti do tela, ale allood je o niečo viac v prdeli a viac sa kladie na jemné nezrovnalosti pri vysokej rýchlosti. To bolo nútené urobiť systém dynamickej stabilizácie prísny

Atmosférický V6 3.2 FSI (265 hp) zmizol zo gamutu motorov, bol nahradený výkonnejším a ľahkým V6 3,0 TFSI mechanickým kompresorom (272 hp, 400 nm v rozsahu 2250 4750 ot / min). Funguje to v pároch buď s mechanikou alebo so sedemspešným predsekundovým trónom so suchými spojkami. Navyše z tejto verzie zo zrejmých dôvodov sa ako možnosť ponúka iba prenos pohonu všetkých kolies s pohonom všetkých kolies s torsenským meraním, ponúka ako možnosť. Zastavte! Ale všetko -pohon A5 medzi sekerami dostal nový, pokročilejší a koronovaný samonosný rozdiel. Prečo teda boli ocenené iba S štyrmi z nich? Otázka zostala nezodpovedaná, zjavne bodom polohovacích modelov a podriadenosti.

Ak riadite štrk, AlloD je určite vaša možnosť. Ako sa hovorí, je drevené do pásu: prahy, oblúky, spodná časť nárazníka, ako aj všetky dno sú pokryté plastovým brnením. Dokonca aj zadný pomocný rám je pokrytý plastom. Ale to isté, na Off -road, musíte byť opatrnejší v databáze, Allroad nemá ochranu ocele v kľukovej skrine iba blatníka. Máme aktualizovaný A4 Allroad A4, objaví sa o niečo neskôr

Autá s balíkom S linky majú agresívnejšie nárazníky a iné hmlové svetlá (fotografie z ľavého horného rohu), ako aj tuhšie odpruženie a voľný výstrel 30 mm. Takáto parná podvozok je výrazne lepšia. Musíte však zaplatiť za všetko, zavesenie linky S bude stáť 31 278 rubľov a zavesenie elektronickou kontrolou tuhosti tlmičov nárazov pri 60 918.

Vezmite prosím

Pre Sweet 333-Horsepower S4. Jej predný pohľad je ťažší ako obyčajné verzie a okamih vzhľadom na vertikálnu os je o niečo väčší, ale to nespôsobuje žiadne problémy. Pri posúvaní je správanie neutrálne. Husté, nízke zavesenie vám umožňuje dobre sa dostať pozdĺž vlnivého hadov Lisabonských predmestí. Navyše, bez veľkého poškodenia piateho bodu a dolnej časti chrbta. Pri posuve je S4 neutrálny a vďaka pneumatikám Bridgestone Potenza (Dimension 245/40 R18), po dlhú dobu po začiatku demolácie zostáva kontrolovaná. S4 má viac vytrvalých brzdy, ale stále sa mi podarilo dať ich na kľukatú horskú cestu! Efektívnosť, ktorá sa teší, klesá rýchlo. Ale na trati S-KA zrejme nebude trvať dlho v bojovom režime.

A4, po A7, A6 a A5, dostal originálny povrch s vložkami popola. Tri zónový klimatický možnosť. Stojí to 32 136 rubľov

A čo dieselové motory? Sú očarujúce. Pre každú chuť a farbu. Ak chcete ekonomiku, vyberte si Little -komplexné verzie 2.0 TDI, vydávajte 120 a 136 síl (nebudú v Rusku). S dvojmilnou jednotkou, vynikajúcim 143 hp. A 320 nm, dosť dynamická jazda sa už začína. Spotreba je smiešna 5,6-5,8 litra na sto v bojovom režime (podľa pasu 4.5). Jednotka 163 koní pokračuje v obušku, ale najoptimálnejšia sa javila ako najoptimálnejšia 177 koní 2,0 TDI (380 nm). Jeho spotreba je tiež malá (pas 4,6 l/100 km otočenie 7-7,5 so skutočnými litrami na 100 km) a dynamika je veľmi dobrá: zrýchlenie 0-100 km/h je iba 8,2 sekundy.

Ergonómia sedadla vodiča je nádherná, rozsah úprav stoličky a stĺpca riadenia sú veľmi široké. Pri volante je možné tráviť dlhé hodiny. Kompaktné brnenie All -folkswagen vpredu má široké nastavovacie rozsahy, ale škatuľka, ktorú pokrýva, je malá.

Vysokí jazdci A4 interiér môžu byť nešťastní. Napríklad, ak ja, s mojimi 190 centimetrami rastu, si sadnem na zadnú stoličku pre seba, budem mať v kolenách malý priestor. Celá chyba je vhodné vodorovné pristátie predných jazdcov

V hornej časti dieselovej čiary 3.0 TDI. V6 na horu dáva 245 síl a až 500 metrov Newton v rozmedzí 1400-3250 ot./min. Motor poskytuje skutočne zrýchlenie dynamiky delových kanónov na stovky 5,9 sekundy. Veľké motory sú zlé, ktoré neustále vyvolávajú zrýchlenie a predbiehanie, v mojom zmiešanom režime (existoval autobahn, hadín a mesto) top -end nafta na jedenie 13,6 litrov na sto (podľa pasu 5.7). Avšak!

Objem dosiek staníc vagónov Avant a Alload zmení v rozmedzí 490 1430 litrov. Naozaj sa mi páčila opona, ktorá poháňa sprievodcov v zadných stojanoch. Je možné nainštalovať do horného otvoru na sedadle, valcová mriežka valcujúca do odnímateľnej trubice. Na podlahe sú sprievodcovia pre teleskopický bar, s ktorými môžete priestor rozdeliť tak, ako sa mu páči. Batožina sedanu je 480 litrov

V prípade vlastného podvozku Mechatron, ktorý je riadený ponukou Drive Audi Drive, vyberte komplexné nastavenia, budeme požiadaní o 11 076 rubľov. V ponuke poskytuje päť pevných priestorov, ktoré menia povahu prevádzky napájacej jednotky, riadenia a zavesenia. Ak chcete vodiča, vyberte Dynamic, chcete ušetriť efektívnosť. K dispozícii je tiež pohodlie a auto. Ale najužitočnejšie zo všetkých je individuálne. Vo svojich nastaveniach môžete samostatne nastaviť povahu práce rôznych komponentov. Napríklad v nabitej verzii S4 v individuálnom bode vkladá motor, box a aktívny diferenciál (možnosť pre 52 650 rubľov). Spore energetickej jednotky robí prebytky a reakcia na zvýšenie prívodu paliva sa stáva takmer bleskom rýchlo. Športový diferenciál v zadnom moste aktívne redistribuuje tento okamih a doslova zaskrutkuje auto pod plyn na zákruty.

Zosilňovač riadenia je teraz elektrický, systém je k dispozícii na objednávku, ktorý zmení pomer prevodu v závislosti od rýchlosti (to je plus 55 380 rubľov). Možnosť je tiež aktívny diferenciál pre všetky verzie pohonu kolieska

Ale riadenie je najlepšie preložené do pohodlia. Bohužiaľ a AH, v dynamickom režime, elektrické napájanie načíta volant volantom nepríjemnou neinformatívnou prísadou. Akoby ste boli zbavení vzduchu. Mimochodom, na S4 vám jednotlivé nastavenia umožňujú zmeniť dokonca aj zvuk systému vydania!

Jednoduché verzie však bez nastavení nesklame. A4 je stále čestný podvozok, dobrý pocit cesty, neutrálna rotácia, vynikajúca stabilita a ovládateľnosť. A samozrejme, krásna ergonómia miesta vodiča, ktorá umožňuje dlhé hodiny tráviť za volantom.

Audi Drive Vyberte na A4, v závislosti od vybraného režimu, mení odpor elektronicky riadených tlmičov nárazov, účinnosť elektrického posilňovača riadenia a pomer prevodového stupňa riadiaceho pohonu. Algoritmus na prevádzku napájacej jednotky, stratégia prevodov v automatickej prevodovke, rýchlosť zadného voliteľného aktívneho diferenciálu, reakcia na plyn Tiež sa mení. Okrem toho je teraz možné upraviť včasnosť prevádzky elektrického zámienky predných bezpečnostných pásov.

Výber medzi piatimi režimami Audi Drive Select (Efekcencia, pohodlie, automatické, dynamické a individuálne) je buď prostredníctvom ponuky MMI alebo priamo tlačidlo výberu jednotky na centrálnej konzole

Máme tržby, ako aj v Európe, už začali. Objednávky na aktualizované A4 sú akceptované od 1. decembra a živé autá sa objavia začiatkom budúceho roka. Najjednoduchšia verzia s 120 konským výkonom 1,8 TFSI a mechanickou prevodovkou bude stáť 1 130 000 rubľov (drahšie ako jej predchodca o 16 000 rubľov), podobne ako univerzálny (avant) viac ako sedan o 70 000 rubnárov. Automatická prevodovka (variátor multitronického) pridáva cenu 70 000 rubľov. 170 koní benzín, verzia 1.8 TFSI začína z značky 1 280 000 rubľov. Už môže byť k dispozícii nielen s prednými, ale aj so všetkými pohonmi kolies, za ktoré musíte zaplatiť 84 000 rubľov.

Advanced MMI Navigation Plus Multimedia System, ako na A7, A6 a A5, poskytuje prístup do siete. Samotný systém spoločnosti Google používa nielen zdroje Google na zobrazenie realistických navigačných máp, na demonštráciu fotografií miest, ktoré potrebujete, a počasie, stále existuje príležitosť, ktorá sa pripája cez Wi-Fi alebo Bluetooth, aby ste prešli na internet z periférnych zariadení. Štrbina pre auto SIM kartu je skrytá s dvojicami slotov pre SD bliká pod vekom na prednom paneli

A4 s dvojslikovým 211-konským motorom začína značkou 1 470 000 rubľov. Voliteľná automatická prevodovka tu už nie je variátorom, ale robotickým rýchlejším siedmej rýchlosti S tronic s dvoma spojkami. K dispozícii budú iba dve dieselové verzie (môžete si vybrať iba medzi typmi tiel a možností). 2,0 TDI (143 hp) s multitronickým variátorom a nákladmi na pohon predných kolies z 1 400 000 rubľov. A horné 3,0 TDI (245 hp) s automatickým prenosom S -Sequential prenosu S tronic a všetkom pohonom kolieska začínajú od značky 1 950 000 rubľov.

Mimochodom, za takmer rovnaké peniaze si môžete vziať pohon benzínu A4 272 koní A4, ktorý je vybavený iba sedemstupňovou pred sektom S Tronic. Takže za ceny A4 je to celkom porovnateľné s najbližšími súpermi (trieda Mercedes C od 1 370 000 rubľov, BMW z tretej série novej generácie bude k dispozícii od značky 1 475 000 rubľov (hovoríme o štvordverových 320D Nemecké zhromaždenie), Infiniti G Z 1 595 000 000 000 Rub. Lexus je od 1 370 000 rubľov).

V prípade odchýlky od trajektórie priamej línie bude systém retencie vozidla v pásme pomocou elektrickej energie nariadiť vozidlo na skutočnej ceste. Elektronika monitoruje označenie pomocou fotoaparátu umiestnenej pod čelným sklom v oblasti salónového zrkadla. Mimochodom, skoršie automatické úpravy kurzu nebolo možné, pretože A4 bol nainštalovaný hydraulický posilňovač

Audi v segmente D bude mať stále dobrý jackpot, pretože v zozname motorov, škatúľ a prenosov, kombinácia rôznych schopností a možností, viac ako jedna do pekla zlomí nohu. Tu si všetko, čo si duša želá. Databáza má šesť vankúšov, ESP a mnoho ďalších výhod. Je však morálne potrebné pripraviť sa na skutočnosť, že možnosti Audi nie sú tradične lacné. Napríklad zadné bočné vankúše sú k dispozícii pre 19 422 rubľov. Bixenon Light stojí 58110 rubľov a funkcia osvetlenia otáčania 21 060. Zadné parkovacie senzory budú stáť 22 152 rubľov. Asistent s prednými sonarmi už vytiahne 43 212 a parkovací systém s fotoaparátom a schopnosť zobrazovať zamýšľanú trajektóriu pre 68 094 rubľov, táto možnosť je však k dispozícii v MMI Navigation Plus. Pre systém nasledujúci po mŕtvych zónach požiadajú o 30 498 drevených. Audi Active Lane Assish Assistant stojí 28 236. Zvyčajné tempomat je 14 976 rubľov, aktívne (automaticky vydrží vzdialenosť pred vozidlom a naliehavo zastavuje auto) 71 448.

Bezkonkurenčný prístup k nečistotu s tlačidlom na spustenie tlačidla plus 34 086 rubľov, systém akustického Bang & Olufsen s 10-kanálovým zosilňovačom, 14 reproduktormi a subwooferom ďalších 52 650 rubľov. Čo je potrebné na stretnutie s starobou?

NOVÝ
12. decembra boli oznámené náklady na aktualizované nabité jednotky s pohonom všetkých kolies 333 koní Audi S4.

Audi S4 Limousine (Sedan Body) s automatickým sedemspešným prenosným prenosom nákladov na troniku z 2 500 000 rubľov (pred aktualizáciou bola cena 2 402 200 rubľov).

Audi S4 Avant (Universal Body) s podobným prenosom bude stáť najmenej 2 570 000 rubľov (predstristresovaná verzia stojí 2 472 200 rubľov).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev