Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Hazard

Neexistuje lepší stimulant ako výňatok o stave bankového účtu. Stojí to, že rast úspory z piatich na šesťciferné, pretože vzrušenie sa prebudí v motoristovi: Oh! Teraz si môžem kúpiť super SUV. A tiež - slušný sedan, ktorý chodí do práce ako biely človek. Alebo niečo, čo spaľuje Turbo, pohon všetkých kolies ... ale prvý výpočet výdavkov, úverových sadzieb a poistenia sotva pristane na realite a núti nás pokračovať v najpríjemnejšej optimalizácii želaní.
Neexistuje taký motorista, ktorý by sníval o tom, že sa stane majiteľom niekoľkých automobilov na rôzne účely. Ale ani veľmi bohatí ľudia sa neponáhľali implementovať túto túžbu do príležitosti. A existuje niekoľko úvah vrátane neočakávaných. Volebný prístup naznačuje výber správnych automobilov. Prekvapujete seba alebo ostatných? Je to lepšie ako sám. Ale tak, že sa každý deň teší, že kombinuje čo najviac najlepších vlastností.
Vezmime si ako základ, ako aj sedan Audi A4 medzi mestskými obyvateľmi. Výberom automobilu s motorom 2,0 TFSI sa nestanete majiteľom športového projektilu, ale časť dennej turbotonike je pre vás zaručená. Pleshny pre Sensation Fortress Full -Wheel Drive Quattro. A aby sa koktail, aby sa zvodne pozrel, zastavíme výber vo verzii vydania DTM. Celkovo - 60 300 dolárov (o 12 000 dolárov drahšie ako základné A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro).
Teraz sa pokúsme urobiť druhý recept. Hlavnou zložkou je sedan BMW tretej série. S turbo je problémom, ale nemali by ste byť smutní, bavorské beznádejné motory sú vo všeobecnosti niečo. Verzia 2.5 - Primeraná odpoveď na Ingolstadt 2.0 TFSI. A pohon všetkých kolies je možné-navrhuje sa pod Pikantným názvom X-Drive. Koktejl je možné dať pomocou individuálneho programu BMW. Môžete si objednať neštandardnú farbu tela a dekoráciu interiéru. Z tela BMW Motorsport je možné vidieť niečo. Potom vaše tri konečne vypadnú zo série jeho vlastného druhu a za cenu to nebude oveľa drahšie ako základňa 325Xia.
 
Mimoriadne vlastnosti motora BMW sú dôsledkom použitia jedinečného dvojitého distribučného systému Vanos a mechanizmu hladkej zmeny vo výške valvetronických ventilov. Tento vývoj inžinierov BMW naučil motor, aby pri každom zaťažení dýchali správne. Enginy TFSI Audi tiež mnohé inovácie - najmä tak -založená vrstva vstrekovania paliva. Mimochodom, zvýšenie výkonu o 20 koní pre modifikáciu DTM Edition bolo dosiahnuté bez kardinálnych zmien: piesty boli mierne upravené, riadiaca jednotka motora bola preprogramovaná, upravil sa turbodúchadlo. Oba motorické koncepty sú dobré. Čo je zaujímavé: Výber medzi nimi je často určený psychológiou, nie technológiou. Niekto miluje Turbo a niekto nie je turné. A prečo sám nemôže vysvetliť. A skús to presvedčiť.
Explicitné a fiktívne. A4 DTM, prepustený na počesť série Audi Victory Series v Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon Championship, nemožno uznať medzi ostatnými oooo. Rozdiely sú pozoruhodné naraz: prívod vzduchu sa zväčšil a vzal sa agresívny pohľad, v zadnej sukni s dvoma oválnymi morušovými rúrkami bol veľkolepý prvok pripomínajúci difúzor závodného vozidla a k lakonickým plastovým uhlíkom boli pripevnené k tomu kmeň.
 
Obrázok sa ukázal byť celý v duchu DTM a možno ešte dynamickejší ako obraz S4 s 4,2-litrovým osem pod kapotou. Malo by sa dodať, že ladenie svetla podstúpilo motor a podvozok. Sila sa zvyšuje z 200 na 220 hp. V odpružení sa použili ľahké páky a skrátené športové pramene, ktoré pritlačili auto na cestu o 20 mm. 18-palcové obsadené disky, 6-stupňová mechanika, športový salón vyrobený z uhlíkových vlákien a štandardu Alcantara-A pre vydanie DTM.
Podľa individuálneho programu BMW sa oponent Audi nebude môcť opísať v farbách-ubytovateľne. to. Budeme musieť namáhať vašu fantáziu. Predstavte si, že to nie je čierna, ale úplne neopísateľná - Moonstone Metallic (na prvom otočení tohto koláča napodobňuje osvetlenie na kapote). A salón je hotový, nie béžová drsná pokožka Dakota, ale čokoládovým merino (je zbytočné simulovať ho na obrázkoch). Navyše, klavírne vložky do prístrojovej dosky a konzoly, oceľové prekrytia na prahových hodnotách, ešte veľkolepejšie ako v prípade DTM, 18-palcových 15-lúčových zliatinových kolies namiesto 16-palcových ...
Takéto metamorfózy okamžite urobia individuálneho mimozemšťana BMW v stáde bežných troch na parkovisku pred obchodným centrom.
Pred použitím pretrepte. Viete, ako získať maximálne potešenie zo silného sedanu s pohonom všetkých ciest? V zime je to základné: práve idete k sebe, keď zvyšok preskakuje, pošmykne a prisahá. V lete je úplne iná vec. Večer stačí, aby sme sľúbili, že bude o šiestej ráno na stanici Kursk a potom len zasahuje. Keď sa ponáhľate cez polovicu moskvy na opustenej diaľnici a uliciach, uhýbate arogantným zavlažovacím strojom a desivých ospalých uličných hráčov, oceníte auto v plnom rozsahu.
 
BMW taký výlet s cti. Stroj pracuje dokonale. V režime DS umožňuje motorovi vystúpiť pred rezaním, a to je stále 7000 v tachometri. Motor zároveň robí vysoký a hudobne čistý a úplný optimizmus zvuku. Vysoko profilové pneumatiky držia auto na hrboľatých križovatkách omnoho lepšie, ako by ste mohli očakávať, ako sú inteligentné X-pohon, môžete odvážať vo Vihi a už ho dať na plyn s silou a hlavnou. Odpojenie elektronického goliera je rovnocenné s zapnutím samotného turbodúchadla adrenalínu. Auto hodí auto na juh, ale nie hlboké - zostáva kontrolované. Pozastavenie je krátke: Nevšimnete si malú jamu pri rýchlosti, ale na mierne väčších výmoloch a tuberkulách letíte na sedadle, akoby pod vami nie je moskovský asfalt, ale trať na kríž.
 
Na A4 DTM, v rovnakých extrémnych podmienkach, nebolo možné jazdiť, ale tento stroj je tiež schopný poskytnúť veľa pocitov vodičov. V dynamike je rovnocenná s Bavorzom, hoci na papieri vyzerajú charakteristiky lepšie. V čistote manipulácie, presnejšie, čo je všeobecne zásluhou vynikajúcich športových pneumatík Dunlop 235/45 R18, ako aj Quattro Drive. Potreba intenzívne pracovať na kontrolnom bode s prevodovkou a zvoliť správne prepínanie (na to, aby ste použili chválu turbíny na maximum), bude vyžadovať koncentračný vodič, ale skutočné vzrušenie prinesie do procesu jazdy. Mimochodom, mimochodom sa nepáči križovatka - nad 5500 sa začína kysnúť. Hlukuje agresívnejšie, bohatšie, s zvoniacimi tónmi. Pozastavenie je vnímané ako rigidnejšie a energie -intenzívne. A4 DTM prenáša profil ciest podrobnejšie, ale na základe veľkých nezrovnalostí sa stále snaží urobiť ranu pre seba a nie na vodiča a cestujúcich.
Závery? Nesnažte sa porovnávať tieto stroje v podnikaní a vyberajte si iba jedno pre seba. Obe chcú. Takže budete musieť znova bolestivo optimalizovať ...
 
Audi a BMW majú zásadne odlišný prístup k individualizácii automobilu (nehovoríme o výbere možností - to je samo). Ak medzi možnosťami, ktoré ponúka konfigurátor, možnosti výroby pre sériové Audi neboli vhodné, klient si môže objednať auto s nejakým príkladom omáčky, s balíkom dekorácie S-line (pre vydanie DTM nie sú potrebné- ich vlastné je dosť) a marža bude zanedbateľná. BMW ponúka svojim zákazníkom inú službu - alternatívne možnosti sfarbenia, ďalšie odrody kože, materiály vložiek atď., To je v skutočnosti exkluzívne. Je pravda, že cena automobilu, ktorý vykonáva jednotlivec BMW, môže rásť o 10 a 100%. Všimnite si, že individualizácia balenie stroja je plná podobných. Vieš, keď sú dve ženy oplátené, majú veľkú šancu stretnúť sa pri loptičke v rovnakých šatách. A to je urážlivé.
Telesná výchova. Zoznam štandardných zariadení A4 DTM obsahuje predné airbagy, bočné vankúše v prednej časti kabíny, bočný ochranný systém pre hlavu a aktívne zadržiavanie hlavy. Najnovšia generácia ESP je zodpovedná za dynamickú stabilizáciu stroja. V plnosti je tiež prezentované vybavenie, ktoré poskytuje pohodlie. K dispozícii je 150-wattový zvukový systém s desiatimi reproduktormi Bose, samostatný systém riadenia podnebia, vykurovacie sedadlá, úpravy elektrického zrkadla, akustické parkovacie senzory. Svetlomety, samozrejme, Xenovy - bolo by čudné vidieť Hageline v aute v hodnote päťdesiat autom.
Vrcholom salónu A4 DTM však budeme nazývať vynikajúcu povrchovú úpravu (hlavne tmavé materiály, striebornú líniu) a vynikajúce sedadlá Recaro. Stoličky pripomínajúce závodné vedrá v profile vám umožňujú pohodlne cítiť sa za volantom v statike aj v dynamike. Ich povlak je vyrobený z Nardia Micro -Fiber - materiál nezmyslov a príjemný na dotyk. Konvexné a mierne mäkké strany stoličiek sú upravené pokožkou. Vďaka tejto kombinácii formy a textúry nie je telo vodiča zovreté, ale je dobre držané. Nie je možné nezaznamenať jasné pohyby páky prevodovky, overenú silu pedálu.
Pohodlie. Podľa vybavenia a úrovne pohodlia BMW 325XIA nestratí konkurenta spoločnosti Ingolstadt. V prípade núdze je bezpečnosť poskytovaná šiestimi vankúšmi, elektronické obojky sú reprezentované systémom dynamickej riadenia stability DSC III a riadiaceho systému na brzdenie na zákrutách SVS. Bixenon Light Lighting, s automatickým začlenením. K dispozícii je dažďový senzor, parkovacie senzory, pokročilé dynamické tempomat a zvukový systém, ktorý nie je chudobným zvukom, ktorý však stále máme sťažnosť. Vyzerá to, že ho vyrobil sám Thomas Edison. Čo sa však dalo povedať o prístrojovej doske, ale tu je stále prvkom štýlu. Auto z Mníchova by sa podľa nášho názoru mohlo stať príkladom ergonómie vo svojej triede, ak nie dve nepríjemné veci. Aký druh podvodníkov z spínačov volantu bez fixácie? Iba patos. A okraj volantu by chcel vidieť menej v priemere, ale viac v sekcii. Nemôžete ho nájsť na ďalšie podrobnosti. Uzol pedálu je dokonale vyrobený a funguje ako nástroj na vysokú ochranu. A všetky tlačidlá po dvoch minútach jazdy sa vám zdá príbuzným a známym.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Ďakujeme vám za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Audi Rusko (495) 234-0233 a BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI QUATtro DTM
 
Benzínový motor, s preplňovaným, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Power (L.S. pri otáčkach) 220 pri 5900
Moment (NM pri otáčkach) 300 pri 2200
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4601/1772/1397
Vybavená hmotnosť (kg) 1520
Maximálna rýchlosť (km/h) 247
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/6.9
Cena testovaného automobilu je 60 350 dolárov

BMW 325Xia
 
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. pri otáčkach) 218 \u200b\u200bpri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 250 pri 2750-4250
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4527/1817/1421
Vybavená hmotnosť (kg) 1615
Maximálna rýchlosť (km/h) 236
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,0/7.0
Cena testovaného automobilu je 45 100

 

Zdroj: „Autopilot“