Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Ľad a plameň

Výber zimného extrémistu
Zima, studené, klzké ulice ľadu. Známy recept proti tomu je všetko -kolesá, zimné pneumatiky a pilotné zručnosti. A tak, že sa nenudil dvoma a pol litrovým motorom. No, takže na začiatku Big Three je všetko čestné: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic a Audi A4 3.0 Quattro. V úlohe nezaujatého sudcu náš testovací pilot Alexej Vasiliev. A snehová víchrica pod kolesami.

Audi A4 3.0 quattro

Veľký previs, hlavný dôvod nekonfúzie na druhej strane. Neexistuje však zbytočné nahromadenie.
Volant vylúhovania neumožňuje okamih, keď koleso padá na rebro.
Pri resetovaní plynu je ľahké načítať prednú nápravu pre sebavedomý začiatok manévrovania.
Audi mäkké zavesenie veľmi dobre olizuje nezrovnalosti.
Rýchle auto prechádza obvykle výlučne. A to si nevyžaduje veľké úsilie.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2976 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 218 l. S. o 6300 asi/min.
max. Moment 290 nm pri 3200 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 11,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
Maximálny objem: 460 l.
Maximálny objem: 440 l.
Priemerný kmeň a stredné otvorenie.
Mierne hlboké a nie príliš vysoké optimálne
   
Počet miest 5
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 238
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,7
spoločné údaje
Mass of Equipment./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matický

Mercedes je skutočný snehový pluh. O niečo vyššie je zavesenie a bolo by SUV ...
Mercedes najlepšie otočí kolesá.
4matický na zrazenie cesty je takmer nemožné. Aj pri plnom zaťažení zostáva na kurze.
Zaoblenie zadných svetiel takmer nezhromažďujú snehový prach, napriek tomu, že trieda C najviac orala panenskú krajinu za hranicou diaľnice.
C 280 4Matic môže byť poslušný, aj keď ide bokom.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2996 cm3,
stupeň kompresie 11.1: 1,
max. Power 231 l. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 300 nm pri 2500-5 000 ot./min/min
Spotreba paliva (EÚ): 10,1 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
Maximálny objem: 455 l.
Kmeň je skvelý a veko je dobré, ale šírka zaťaženia nižšie je veľmi
silne znížte šikmé lucerny.
IKEA boxy sa tu nebudú zmestiť
   
Počet miest 5
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 247
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,6
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI

Vysokok kvality pneumatík Hlavná podmienka úspešného pilotu akéhokoľvek BMW.
Malé rolky a slušná výbava na cestách vám umožňujú ľahko prekonať malé snehové zasneženia aj v kontrolovanej šmyku.
Krásne auto nie je ľahké, aby ste sa krásne pohybovali. Toto je práca pre skutočného profesionála.
Tvrdé zavesenie sa veľmi triasne na nezrovnalosti a je určené viac na dokonalý asfalt.
Zamrmlané dvere sú podstatou predchádzajúcich pilotov.
Pohon -pohon -vždy sa vytiahne z driftu.
Predný previs je mimoriadne malý. Preto majú všetky chvenie z BMW veľmi ostrý volant.
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2497 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 218 l. S. na 6500 vol./min,
max. moment 250 nm pri 27504250 vol./min
Spotreba paliva (EÚ): 9,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 63 litrov
Maximálny objem: 410 l. Najmenší kmeň s najkratším vekom. Otvárací otvor, ale úroveň konektora je vysoká a natiahne sa ďaleko k prednej stene
Počet miest 5
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 242
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,5
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 1315/2060
 
Kto je čo
Audi A4
Cena testovaného automobilu je 63 000 dolárov
Max. Power 218 l. S. na 6300 vol./in
Max. rýchlosť 245 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Cena testovaného automobilu je 56 280 dolárov
Max. Power 231 l. S. na 5500 vol./in
Max. rýchlosť 248 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325XI
Cena testovaného automobilu je 54 000 dolárov
Max. Power 192 l. S. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,0 s

Bezpečnosť
Audi A4 *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2001.
Predné 12 zo 16 (75%)
Strana 17 z 18 (94%)
Všeobecné skóre 30
Toto auto chráni predného spolujazdca ešte viac ako vodič. Telo je však výlučne silné a s bočnou ranou je riziko poškodenia minimálne.
 
Mercedes C280 *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2001.
Predná 14 zo 16 (88%)
Strana 17 z 18 (94%)
Všeobecné skóre 31
Odolné telo Mercedes je veľmi dobre proti nárazu. Dvere vodiča po teste sa ľahko otvorili. Existuje malé nebezpečenstvo pre nohy vodiča a výhodu trojfo -bodového stredného pásu vzadu v štandardnom výkone.
 
BMW 325 *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2005.
Predné 16 (100%)
Strana 17 z 18 (94%)
Všeobecné skóre 35
Auto preukázalo minimálny prenos nárazovej energie na vodiča a cestujúceho. Riadený pohyb pedálového uzla pomáha vyhnúť sa vážnym zraneniam chodidiel.
Ako budú vyzerať
Audi A4

Audi má charakteristické, vyčnievajúce predné pohonné papuľa a veľmi pokojné línie
Volant so známym lichobežníkom je požadovaný v jeho rukách. Sedadlá sa dajú ľahko prispôsobiť akejkoľvek výške a hmotnosti a okrem toho sa na nich pohodlne usadí každý vodič
Sedadlá Audi kombinujú príjemnú mäkkosť s podporou. Okrem toho sú najkrajšie
Publikum zariadenia čítajú let. Jasnejšie a jednoduchšie číselníky je ťažké si predstaviť. Displej v strede je optimálny vo veľkosti a kontraste
Nastavenie sedadiel na strane vankúša by sa malo rozpoznať ako najoptimálnejšie. Ich veľkosť a tvar umožňujú všetko, čo sa má urobiť na dotyk a rýchlo
BMW 325

Predátor sedel na predných labkách. A pritlačil nos na zem. Pripravený len skočiť!
Tri -thisok volant držia a otočia ho príjemne. Hexagonálny náboj, aj keď to vyzerá najpôsobivejšie zo všetkých, nezatvára mierku a žiarovky a tlačidlá na volante Bavorz sú najzreteľnejšie
Nohy za chrbtom v BMW sú najviac. Prah a ponožka sa pri výstupe pritiahne k stojanu, ale sedenie je veľmi pohodlné
Bimer Shield stratil ukazovateľ teploty, ale zachoval si prietokový merač šípky rodiny. Pitching tejto šípky pod správnym zariadením príjemne zahreje dušu dlhoročným fanúšikom značky
Predné sedadlá sú profilované, ale zbavené elektrických predpisov. Raz som sa postavil z kategórie a nikto nie je za volantom!

Mercedes C280

Mercedes má najhrubšie zadné stojany, a to sa z toho zdá byť masívnejšie. A nadváha v tomto prípade je celkom do tváre
Volant Four -Spory s neočakávane hladkými formami leží dokonale v rukách a úplne nezablokuje prístrojovú dosku. Mercedes má najpohodlnejšiu rukoväť selektora a vnútorné otváracie rukoväte na správnych miestach
Najväčší dmitry s veľkosťou porovnáva pristátie zozadu so svojím cizénom predchádzajúcej generácie. Nestalo sa to bližšie
Dashboard je dobrý. Malé zariadenia s nulou nie na boku vyzerajú trochu zvláštne, ale dole, ale toto
Objemné sedadlá sa hodia pre každého. Idú tam a späť bez hraníc. Až teraz matka vyčerpala. Kirza v Merce nezmysly ...
 
Vonkajší
Ako vyzerajú? Áno, skvelé: dôkladne a trochu agresívne. Je pravda, že agresia sa stáva viditeľnou iba v takej spoločnosti, ako je táto, kde sa trojica zmení na vojensky nezmieriteľných súperov v boji za duše a srdcia spotrebiteľov. Všetci zástupcovia dlhoročných značiek. V tomto ohľade si v ich dizajne nemôžete všimnúť kvapku obdivu za okamžitú módu. Sú to klasiky. Kognitivita z tváre je vďaka dlhým charakteristikám štýlu jasná a okamžitá. Mercedes je však tiež identifikovaný jej triednou príslušnosťou, pretože Pharyn-Far ako C trieda C nemá nikoho iného v modernej línii Daimlerchrysler. Štýl Audi vo vzťahu k rodinnej hierarchii je menej určený a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti sa tieto štyri môžu mýliť za staršieho člena rodiny štyroch krúžkov. Tvár BMW Treshka demonštruje charakteristiku rukopisu Bangle a jeho osobnosť sa ľahko prejaví. Strana je jednoducho krásou v jeho skutočnom slova zmysle. Aké riadky, aké siluety! Zvláštne, ale nemecká láska k poriadku už viac nemaže emócie. Avšak kvôli línii Sill Audi s vysokým oknom vyzerajú trochu ťažko a dojem nadmerne brutálnej formy ani nezachráni obraz športového automobilu. Ďalšou vecou je Mercedes. Swift a ľahkosť jeho riadkov pripomínajú S a SL, zatiaľ čo každý majiteľ uvidí niečo svoje, hoci nevyhnutne patrí znakom rodiny a jej štýlu. Profil BMW je, samozrejme, extrémne minimalizovaný predný previs a spätný náklon zadného stojana S. Za všetkými stylistmi, akoby sprisahal, vložil tuk na rozpoznávanie pomocou tvaru a vzoru zadných svetiel.
Vo vnútri
V primeranom nemeckom dizajne bol vždy akceptovaný: všetko je rovnaké zvnútra aj zvonka a zdá sa, že exteriér a interiér sa čerpal a urobil toho istého dizajnéra. Nakoniec sa americký náramok vytiahol na túto úroveň. To však nezchudí vnímanie. Naopak, zvyšuje iba pocit integrity, spoľahlivosti a pohodlia. Napriek tomu, že architektúra panelov prístrojov je jasne tvarovaná a organizovaná podľa zjednotenej ergonomickej schémy panelu je odlišná. Odlišné presne ako tieto autá sa líšia ako vonkajšia strana. Tu je volant, ich dizajn jasne vypracuje danú tému: Mercedes, Športová charizma v BMW a vrodená inteligencia v Audi.
Zhrnutie
Čo môžem povedať? Dôverujte svojej intuícii a oku. Nakoniec je štýl malého sedanu s jasne vyjadrenou športovou charizmou opravený presne pre individualitu. Váš, vrátane.
Distribúcia okamihu
BMW
Hlavný rozdiel medzi druhou generáciou systému pohonu všetkých kolies Trias X-Drive namiesto obvyklého medzidoseózneho diferenciálu. Kinematika prevodovky je taká, že zadná nápravy je neustále spojená a podiel krútiaceho momentu na prednú časť sa môže zmeniť z 0 na 50% pomocou elektronicky riadeného viacnásobného spojenia. Jeho super -konštrukcia je povinná zabezpečiť okamžité ovládanie a výkon každému z kolesov spolu so systémom úpravy podvozku DSC. Spojenie disku v letáku políčka teda do istej miery spája predné kolesá a každá z nich brzdí DSC a je tiež schopná odstrániť prebytočný plyn. Systém DSC je možné vypnúť.
Mercedes-Benz
Dizajn prevodovky má po obvyklom leták. Z nej hnacie hriadele odchádzajú dozadu a predné kolesá. Rotácia sa prenáša prostredníctvom diferenciálu voľného centra. Stabilizačné systémy ESP a trakčné sily 4Ts úmyselne spomaľujú pošmyknuté kolesá a prenesú hnací moment na kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť. V pokojných podmienkach je krútiaci moment rozdelený medzi predné a zadné nápravy vo vzťahu k 40:60.
AUDI
Prenos pohonu všetkých ciest spoločnosti Quattro je založený na diferenciáli Torsen Intericoses, ktorý sa nachádza v drieku prevodovky. Jeho hlavnou výhodou je možnosť hladkého mechanického blokovania osi nápravy. Okrem toho je stroj vybavený systémom stability kurzu ESP, ktorý označuje pošmyknuté koleso. Torsen je najkompaktnejší stredový diferenciály.
Ergonómia
Začnime večnou značkou. Mercedes bol, je a bude verný duchu šťastnej hviezdy s tromi lúčmi. Každý detail interiéru je dôkladne vyrobený, napriek tomu, že ide iba o tortu. Bez toho, aby sme urobili zľavy na rok vzhľadu modelu (2001), zaznamenávame pseudokirzu sedadiel, ktorá je trochu odrádzaná. Plast z povrchu je mäkký, príjemný na dotyk a drahý.
Všeobecne platí, že v kabíne nie sú žiadne viditeľné nesprávne vypočítanie. Sedadlá samotné optimálne pokrývajú telo vodiča, neobmedzené elektroregie s dĺžkou a výškou umožňujú každému získať prácu. Dokonca aj za miestom stačí pre dvoch vysokých strýkov, plus jeden subtilný teenager. Tretí Fed je tu zbytočný. Historická značková ikonostáza tlačidla konzoly tu nevyzerá archaicky, ale auto robí o niečo bližšie k starším bratom. Dashboard nahradil obvyklú svetlo žltú žiaru rovnakou saturáciou, ale modro. Použitie klávesu zapaľovania na jednoduché použitie. Rovnako ako jeho obvyklý predchodca sa vkladá a otáča bez toho, aby donútil vodiča vyriešiť povstalcov z mačného spustenia.
Volant Four -Spory s neočakávane hladkými formami leží dokonale v rukách a úplne nezablokuje prístrojovú dosku. Mercedes má najpohodlnejšiu rukoväť selektora a vnútorné rukoväte otváracích dverí na správnych miestach.
Dvere malých Mercedes tlieskajú šťavnatým zvukom, a ak to nebolo pre tradičný dusený jeden -levver, preťažený funkciami, ale teraz legitímny štátny skener, interiér vozidla by sa mohol uznať ako tradične dokonalý.
Zvukový zvuk motora a vynikajúca zvuková izolácia je niekoľko známych vlastností značky. Ako aj vynikajúci zvuk od reproduktorov stereofónneho systému. Vonkajšie zrkadlá potešia svojimi veľkosťami a jasným obrazom, pravé je pripravené potopiť, ak sa pohybujete dozadu. Nakoniec ďalší známy čip. Tlačidlo na paneli znižuje zadné zadržiavanie hlavy a otvára pohľad dozadu. Tradície a opäť tradície.
Proti tradícii pristátia zozadu. Miesta v dĺžke sú úprimne malé a prenosy nôh cez vysokú hranicu nie je ľahké. Mercedes bol vydesený vzadu.
Bavorský anjel v barokovom štýle ... takzvaný prvý post -War model BMW. Ako dlho to bolo. A bolo to? Dovoľujem si malé množstvo emócií. Pri pohľade na interiér najmladších z testovaných automobilov neexistujú žiadne združenia nielen s historickými (a osobne uctievanými po mnoho rokov) nohou značky, ale aj s veľmi nedávnymi automobilmi. Z neutrálne prísnych a úmyselne zjednodušených línií torpéda a konzoly fúka zimu bez dna priepasti oceánu a oddeľuje Európu a Ameriku. Dokonca ani veľmi teplé oranžové osvetlenie zariadení a tlačidiel nezachráni.
Možno, že v priebehu času budú noví Bavorci zvyknutí na nový bavorský štýl, ktorý vysvetlí, že je to moderný, štýlový, cool a nejako podobný, ale výlučne organické interiéry mnohých predchodcov z toho, aby s nimi dali tento stroj na rovnakú úroveň. Pri hľadaní transkontinentálneho klienta sa stylisti BMW vzdali starého sveta. A revolúcie zriedka prinášajú pozitívne výsledky ...
Treshka stráca konkurentov, pokiaľ ide o vnímanie stavu. Tvrdé línie torpéda sú tiež pevne na dotyk a reliéf povrchov nepodobá najlepšiu textúru kože sedadiel Mercedes. Samozrejme, všetko je výlučne upravené, spotrebiče na konzole sú dobre zoskupené a viditeľné, ale vo všeobecnosti vyzerá interiér BMW lacnejšie. Napriek tomu, že on, opakujeme, je posledný.
Husté sedadlá majú veľmi dobrú podporu, rozsah ich úprav je skvelý. Ale pre vodiča, ktorý uprednostňuje vysoké pristátie, tu nie je pohodlná pozícia. S najväčšou pravdepodobnosťou však bude majiteľ takéhoto vozidla chcieť sedieť nižšie. Sedadlá BMW vo všeobecnosti mali najmenšie.
Tri -thisok volant držia a otočia ho príjemne. Hexagonálny náboj, aj keď to vyzerá najpôsobivejšie zo všetkých, nezatvára mierku a žiarovky a tlačidlá na volante Bavorz sú najizosšie. BMW, ktorý sa zúčastnil príkladu s Opel, dostal páky neostrihania signálov a stieračov. Prečo existuje také rýchle auto? Vyvinúť trochu viac ako adrenalín?
Ďaleko od zrkadiel sú malé a oblasť skreslenia sa oveľa viac očakáva. Samostatný príbeh zapaľovacieho kľúču. Prijať motor najskôr stlačením klávesu a potom je možné tlačidlá, ale je to potrebné? Tlačidlá Windows na lakťovej opierke vodiča sú umiestnené na povrchu naklonenom od vodiča. A dvere tlievajú s nejakým ostrým šrotom a niekedy druhýkrát ... slabá zvuková izolácia výklenkov kolesa upozornená na 60 km/h a počas náboru stoviek v kabíne vládne neustále rachotenie. Zimné kolesá samozrejme nie sú ani zďaleka neškodným generátorom hluku. Ale v iných strojoch sa viac zubné a posiahnuté pneumatiky príliš neklekali do salónu.
A ešte jeden detail. Na hornom okraji dverí je dosť pôsobivý roh panela čalúnenia strechy. A pred a za ním sa naši vysokí cestujúci neustále dotýkali jeho čiapky. Veľa malých nit -povieš? Tak. Ale konkurenti majú oveľa menej. A autá nie sú v žiadnom prípade lacné.
To, čo BMW nečakane prekvapilo, bolo výsadba zozadu. Zrazu, pretože to bola vždy výhodou Mercedesu. Bavorz má najstrálnejšie zadné sedadlo. A najpohodlnejšie. To isté sa dá povedať o zadných obmedzeniach hlavy s lakťovou opierkou. Oblúky kolies sú mierne narušené a strecha je nízka, ale dvere BMW za sebou sú najväčšie. Nie je to vozidlo?
Audi nás stabilne poteší dôkladným prístupom k organizácii životného priestoru. Rovnováha zlata medzi závažnosťou, luxusom a funkčnosťou inžinierov spoločnosti Ingolstadt vydrží najlepšie zo všetkého. Zariadenia, rukoväte a tlačidlá, displeje a voliteľné okná uspokoja kohokoľvek. Volant so známym lichobežníkom je požadovaný v jeho rukách. Sedadlá sa dajú ľahko nastaviť na akúkoľvek výšku a hmotnosť, a navyše sa na nich prispôsobí štyridsať kilogram a vodič stoosorokakilogramu. Supervalujúca kvalita.
Consiness je zdôrazňovaný svetelnými tónmi povrchovej úpravy a vynikajúcou kvalitou pokožky sedadiel. Zrkadlá sú veľké a sú umiestnené predovšetkým. Červené alarmujúce svetlo zariadení prísne.
Nemôžete nazvať zadné sedadlá priestranné, ale v porovnaní s konkurentmi, výsadba uprednostňuje vstup a výstup a neobmedzuje cestujúcich na výšku. Bose Audible Music emituje šťavnatý zvuk hlasitosti a je veľmi jednoduchý. Nemusí bojovať proti vonkajším zvukom. Proprietárny zvuk motora na vrchu je jediný sprievod, ktorý hladí ucho prívržencov značky.
Najpríjemnejšia je skutočnosť, že všetky ovládacie prvky v tomto aute boli vždy štandardné. Nevyžadujú sa žiadne závislosti alebo algoritmy riešenia. Motor sa spustí a zastaví sa s tlačidlom. A kľúč z vrecka sa nedá odstrániť. Dlhý -známy systém, ale všetko je jednoduché a pohodlné!
Dynamika
V tejto disciplíne BMW určite vyhral všetkých. Bavorský jazdecký motor a responzívny box reagujú na akúkoľvek zmenu v trakcii a čo je najdôležitejšie, urobte to bez najmenšieho oneskorenia a sto percent. Prevodovka v stroji je nenápadná a stáva sa ostrá iba v manuálnom režime. Bravo! Dobrý bavorský Nemec to nehľadal. Takže všetci! Brzdy BMW sú viac ako zodpovedajúca pretaktovaniu dynamiky: výkonné, ale tvrdé -DO. Trochu ohromený abs. Spomalenie nebolo mierne bombardované. S ľavým pedálom musíte hrať veľmi jemne. V tomto je auto podobné mnohým Francúzom, ktorí vyžadujú jemné zaobchádzanie s pedálmi.
Audi vyhral trochu Mercedesa, pokiaľ ide o trhnutie, hoci obaja stratili Bimer. Pri jazde demonštrujú približne rovnaké zrýchlenie a takmer rovnaké oneskorenie po prudkom napätí na plyn. Táto vlastnosť všetkých moderných strojov, ktorých dizajnéri skočia na obetu environmentálnych obmedzení. A tak by som rád trochu rýchlejšie ... pri prepínaní mierne silné konštantné zrýchlenie a na ihrisku neexistujú prakticky žiadne oneskorenia.
Podmienky nášho testu nejakým spôsobom vylúčili problémy spotreby paliva. Ľad, všetko -kolesá, často plyn v podlahe, celkom osem litrov objemu a šesťsto síl pre tri. Aké úspory tam ... a napriek tomu Audi jedol najviac, trochu menšie Mercedes a BMW potešilo najskromnejšiu chuť do jedla.
Manažment a pohodlie
Najprv sme skontrolovali naše kone na mrazenom metropolitnom asfalte. Dvaja z troch našich Nemcov majú výrazne ťažké kormidlo. Mercedes sa zdal mierne zovretý a BMW ukázala úprimne ťažký bagel. Okrem toho je samotné auto nadbytočné pre každú pozdĺžnu nezrovnalosť raftu. Aj sotva viditeľné praskliny spôsobujú vážne vedenie na bok, ale viac ako viac ako väčšia povaha je preusporiadanie celého automobilu. Okrem toho dosť ostré. Je úžasné, že s celkom športovými návykami musí auto doslova držať priamku. Jednotný priamy pohyb nefunguje.
Vážený volant má zároveň takmer sto percent spätnú väzbu, čo zhoršuje víchricu celého prístroja ako celku. To všetko prispieva len málo k pohodlnej jazde, ktorá od plnokrvného stroja očakávate vo väčšej alebo menšej miere. Zásahy s prameňmi (najmä zadnou časťou), v plnom súlade s ostrými reakciami, sú schopné triasť dokonca aj veľmi silného športovca.
Mercedes správanie, berúc do úvahy ťažký volant, sa jednoducho nekonečne líši od bavorskej krásy. Ako plánoval, riadil motto. Zdá sa, že pod tenkou vrstvou snehových guličiek sú koľajnice skryté po ktorej sa naša električková električka, ktorá ju vyvráti z cesty. Tiež sme sa necítili špeciálne triasť sa na uliciach mesta. No, významní Nemci s pohľadom na kapotu boli za to vždy oceňovaní. Skontrolujeme, ako taký zosilnený betón zapne ľad.
Audi Soft Cat v tomto balení. Svetlo, dokonca aj veľmi ľahký volant. Žiadne ostré pohyby, žiadne skríningy alebo preskupenie. Všetko je predvídateľné a napriek celkovému pohonu konkurentov s celkovým kolesom sa v taxíku Audi pociťuje dominantný pohon predných kolies a Mercedes je klasický. Podľa očakávania. Dobre známy audit ťažkej váhy z nosa, dokonca aj na ľadovej ceste, nie je príliš nepríjemný vodičom mesta. Pokiaľ, samozrejme, nezneužívajte plyn v rohoch.
Komfort na všetkých miestach je vynikajúcim úspechom príveskov Ingolstad. Audi v teste najosobnejšie auto. Nie je v tom žiadna ťažká váha, ale neexistujú žiadne malé nepríjemné zrýchlenia. Kľúčom k úspechu je optimálny pomer pružín, tlmičov nárazov, stabilizátorov a podvozok s viacerými odkazmi.
Hlavná skúška kontrolovateľnosti musela byť autá na ľad veslovacieho kanála v Krylatsky.
Všetko podľa zásluh
Najzávažnejším výsledkom nášho testu bolo všeobecné stanovisko, že prinajmenšom v juniorskej triede sa veľké klasické nemecké značky zmenili navzájom s obrazom a sánkami. Nie vo všetkom, ale v mnohých ohľadoch Mercedes-Benz a BMW vymenili nákupné auditátory. A ak skorší ľudia vždy uprednostňovali Merce a Beshka bol odvážnym, teraz majiteľom Mercedes-Benz C 280 4Matic dostane oveľa primeranejšiu a zároveň pohodlnú jazdu a fanúšik farbenia a demonštrovanie príjemného bacuľatého peňaženky a zároveň stav vyberte BMW 325XI. Ak nie pre tvrdé zavesenie Bimer, autá by sa navzájom úplne vymenili.
Audi, podobne ako pôvodne predné vozidlo s pohonom a kvôli tradíciám je trochu stranou a s nikým sa nebude meniť.
Ak sú na dvore leto, čistý suchý asfalt a iná skládka, výsledky by mohli byť úplne odlišné. Ale v našej oblasti je pol roka zima a najmenej dva mesiace konštantného ľadu. Odhady s zimným svahom.
Naše preteky ICE úplne jasne umiestnili konkurentov na miesta. Tvrdá a malá BMW nedokázala predviesť zázračnú elektroniku X-Drive. Jeho nekontrolovateľné lety vo väčšine zákrut a všeobecné hodnotenie, ktoré úplne nedosahuje štandard sto percent nemeckého automobilu, umožnilo autu veľmi štýlové vonku iba na tretie miesto. Zrejme nie je náhoda, že tento stroj je lacnejší ako ktokoľvek iný.
Audi a Mercedes-Benz išli na nosovú dierku na nosovej dierke, ale vodič nášho testu a predpovedané a viac sebavedomé správanie na čistom ľade predložili Merus vpred. Takže nikto nemohol ísť pokojne a dôstojne. Okrem toho je slušná lacnejšia ako konkurent Audi, hoci stratí trochu druhý z hľadiska pohodlia s extrémnou jazdou. Čím pohodlnejšie A4 Quattro, a to vďaka svojim lenivým nosovým pohybom, sa umiestnili na druhom mieste. A neotrasiteľný C 280 4Matic je prvý, s ktorým mu blahoželáme.
Text eugene khapov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá