Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Mono alebo Turbo?

Variátor vo verzii 2.0 funguje efektívnejšie ako mechanika: Dokonca aj deklarovaná spotreba paliva v meste s ňou nižšie. Algoritmus práce v čase dotyku sa však nezdalo úspešné
Príkladný interiér, vysoký kvalitný dizajn, moderné motory, vynikajúce bežecké vlastnosti. Súčasné štyri Audi je úspešné a úspešné auto so skúsenosťami a verzia 2.0 TFSI Quattro sa zdá byť najvýhodnejšou zo všetkých. Je dostatočne výkonný na to, aby naplnil každú cestu pohonom a umožnil pocítiť výhody konštantného pohonu všetkých ciest, ale tiež obmedzené tak, aby spotreba paliva zostala v rámci primeraných limitov. Jej povolenie je dostatočné na pokojné na našich cestách a správa sa skvele pri vysokých rýchlostiach. Quattro nie je príliš ľahká a rýchlosť bleskov, ale je riadená a chutná a je ovládaný plnohodnotný stroj na kolieskach, ktorý je vyvážený s týmto podielom nedostatočnej rotácie, ktorá poskytuje pohodlnú stabilitu, ale nezbavuje potešenie z ohybu. Mechanika prevodovky alebo automatické Tiptronic. Tradičná jednotka so športovým režimom a možnosť manuálneho prepínania. Dobrá kombinácia vlastností pre jedno auto pre všetky prípady aktívneho života a všetky ročné obdobia.
Pri našom teste bolo auto, orezané ako vynútená verzia vydania A4 DTM. Hlavnou výhodou tohto výkonu je luxusné predné sedadlá Recaro. Jediné, čo je zvukové podriadené ostatným účastníkom cesta, je rozloha na zadných sedadlách: je stiesnená.
 
Dva klitra (130 l. Počas svojho debutu tento pokročilý z inžinierskeho hľadiska dobyl väčšinu odborníkov. Variator veľmi efektívne využíva schopnosti skromného motora, keď potrebujete rozdať maximálne zrýchlenie alebo udržať konštantnú rýchlosť na diaľnici. Moment dotyku z miesta je však rozmazaný. Ak jedno z kolies v malom diere, rýchlosť motora bude rásť, až kým auto nevyskočí vpred. Kontrola trakcie tiež nezanecháva dojem spojenia plynového pedálu so zrýchlením: všetky reakcie sú rozmazané, ako na lodi so strojovým telegrafom. Dnes môžete uviesť príklady oveľa lepšej práce variátorov.
 
Ale výkon salónu neprináša nič iné ako radosť. Dokonca aj v rozpočtových verziách dostávate v A4 slávnej interiérovej dekorácii, ktorá spĺňa štandardy triedy automobilov vyššie a lemované tenkou pokožkou, dokonale ergonomickým volantom.
Auto na druhej strane padá na predné vonkajšie koleso, zavesenie umožňuje významné rolky, ktoré spôsobujú oneskorenie a nejednoznačnosť pri prijímaní manévru. Nedostatočná rotácia je výrazná a variátor znižuje účinnosť pomoci rezania a ukladania plynu: štyri nie je možné rozpoznať. Samozrejme sa nedá povedať, že auto ide nebezpečne alebo zle. Získava povinné minimum dnešných štandardov aktívnej bezpečnosti, ale od Audi očakávate viac.
 
Štyri auto s pozdĺžnym motorom: pôvodne zostavený ako pohon všetkých kolies s diferenciálom torsen inter -eose. Jej skutočnou tvárou je Quattro. Konštruktívny potenciál vozidla je mimoriadne vysoký: umožňuje sa cítiť RS4, schopný hrať 420 koní. Smrcest Modifikácia ponúkla iba internát vysokej triedy, okolie a slávne meno.
Tiptronic Automaton v 2,0 TFSI Classics tohto žánru. Športový režim a manuálny výber programov. Tento stroj si môžete objednať pomocou mechaniky príkladný interiér, vysoký kvalitný dizajn ... Ďalej, cesty dvoch Audi sa líšia
Pohon s plným kolesom znižuje objem nádrže a veľkosť vášho účtu, ale jeho hodnota je vyššia ako cena. Predný hnací stroj je úplne iný: viac roliek a oneskorení. Horšia ovládateľnosť
Dvojpriestorový monopol štyria nášho testu nie je samotným začiatkom línie. Môžete si kúpiť 1,6 l 102 l. S. Za 33 000 dolárov.
 
2.0 TFSI Quattro v našom teste bol predstavený automobilom vykonávaným v rovnakej vnútornej dekorácii a vybavení, ako aj vynútenej verzie vydania Audi A4 DTM. Nemali sme motor dispergovaný na 220 litrov. S. A šesťrysovodná mechanika, ale boli tu luxusné predné sedadlá Recaro.
 
Vo vnútri vložiek na uhlík a kombinácia kože a Alcantara na volante. Mimo nárazníka s malými žiabrami. Vzhľad uhličitanu, spojler na veku kufra a pera predného nárazníka, štylizovaný ako závodný štiepač. V meste nepriniesol veľkú radosť, pretože ho zničil o obrubníku jednej sekundy, ale všetko ostatné je príjemné doplnky.
 
3.2 Quattro sa nezúčastnil nášho testu. Takýto stroj s motorom s výkonom 255 koní stojí od 65 tisíc dolárov a je zodpovedný za samotnú hornú časť linky Audi A4. Toto však nie je koniec piesne: ďalšie S4 a RS4.
   
 
   

Predný previs Audi A4 je takmer genetický kód tohto stroja. Inak s pozdĺžnou polohou motora a prednej alebo konštantnej celej jazdy
Subjekt Audi Pride a ergonómia sedadla vodiča. Maximálne pohodlie a potešenie volantu
Multitronický variátor na Audi. Selektor je oboznámený s automatickými strojmi, prevodovka je veľmi efektívna, ale nie najpohodlnejšia
Interiér je pýchou súčasného Audi. Väčšina kúziel je k dispozícii na skromných verziách
Vonkajšie rozdiely v rôznych verziách Audi A4 sú niekedy nepolapiteľné. Podložka prichádza s xenónom
Zadné sedadlá sú krásne zdobené a dokončené, ale pre cestujúcich je málo miest
V manuálnom režime prepínania imaginárnych krokov variátora sa na paneli zobrazí 7 možných prevodoviek
Audi je vynikajúci nosič batožiny: veľký objem, správny tvar a pohodlný prístup. Všetko na najvyššej úrovni
 
Audi A4 2.0
Motor
Typ benzínu R4
Pracovný objem, CM3 1984
Max. Sila, l. S. O asi./min 130/5700
Max. moment, nm o asi./min 195/3300
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 205
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,4
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 7,9
Objem palivovej nádrže, L 70
Základňa kolies, MM 2648
Dĺžka, mm 4586
Šírka, mm 1772
Výška, mm 1427
Klírens, cm n/d
Množstvo vybavenia/plné., KG 1390/1940
Cena, rub. od 967 000
 
Audi A4 2.0 TFSI QUATtro
Motor
Typ benzínu s turboponado R4
Pracovný objem, CM3 1984
Max. Sila, l. S. Okolo./min 200/6000
Max. moment, nm približne ./min 280/18005000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 235
Zrýchlenie 0100 km/h, od 7,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 9,4
Objem palivovej nádrže, L 63
Základňa kolies, MM 2648
Dĺžka, mm 4586
Šírka, mm 1772
Výška, mm 1427
Klírens, cm n/d
Množstvo vybavenia/plné., KG 1535/2085
Cena, rub. z 1 258 000
 
 
 

Zdroj: Autá