Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Pred jeho smrťou ho Giuseppe Garibaldi požiadal, aby ho dal, aby videl more. Z miesta, na ktorom som zastavil auto, môžete vidieť ostrov Kaprera, kde sa odmietnutý hrdina stretol so západom slnka života.
Garibaldi cestoval pol sveta a veľa vedel o krásnych miestach. A teraz si severná špička Sardínie vybrala Audi pre testy nového A4. Schopnosť nájsť úžasné trasy je tiež súčasťou značky.
Svetlá budúcnosť
2015 Nemecko. Oci, čo je BMW? Chlapec sa pýta, keď vidí neznámy znak na kapote zaparkovaného automobilu ... Samozrejme, vedenie spoločnosti z Ingolstadtu predstavuje svoje budúce víťazstvo nad hlavnými konkurentmi, nie tak radikálne, ale podľa schválených plánov do roku 2015, Audi, Audi. Malo by sa stať najúspešnejšou prémiovou značkou sveta. Existujú dôvody pre optimizmus. Od roku 1995 do roku 2006 sa objem výroby Audi zvýšil. V roku 2007 má spoločnosť šancu vystúpiť z radu milióna automobilov ročne. Rekordný predaj sa zaznamenáva v 40 krajinách. Cool rast. V tomto ohľade však existujú slabosti. Bez ohľadu na to, aké dobré sú autá Audi sami, je nepravdepodobné, že by mohli radikálne vytlačiť súperov z Mníchova a Stuttgartu radikálne. V tomto segmente sú ľudia odhodlaní s výberom dlho predtým, ako sa začnú oboznámiť s charakteristikami konkrétnych modelov. Človek, ktorý chce Mercedes, kúpi Mercedes, bez ohľadu na to, čo hovoria o BMW. Je to kvôli zavedeným stereotypom, ktoré sú intenzívne podporované silným propagandistickým aparátom spoločností. Mercedes vníma všetci ako štandard pohodlia a demonštráciu života a BMW symbol strmosti a športu. V tejto súvislosti je Audi v mierne vágnej polohe. Spoločnosť hovorí o optimálnej kombinácii najlepších vlastností, ktoré sú spojené s prémiovým značkovým autom. Slogan je príliš rozmazaný na to, aby sa stal stereotypom. Takže Audi zostáva výberom tých, ktorých duša neklamuje Bavorčanom alebo Stuttgartom. Možno, že zlatý stred je správnou cestou k úspechu, ale niektoré vlastnosti nového Audi A4 ukazujú, že v politike Ingolstadtu stále existuje určitý dôraz. Ôsma generácia A4 je jedným z kľúčových prvkov plánu Audi. 40% Audi predávaných na celom svete je A4, segment D, stredná trieda alebo kompaktné limuzíny, ako sa často nazývajú.
Inšpirovaný
Skutočnosť, že Audi urobí v zásade, by sa mohla vopred povedať v športe, vopred. Nie je to dôvod, aby spoločnosť vytvorila supercar R8 hlavným propagandistickým projektom posledných rokov. To chcú priradiť svoje výrobky v Ingolstadte. Na prvý pohľad alebo podľa fotografií sa nové štyri príliš nelíšia od predchodcu. Jeho vzhľad je určený známymi vlastnosťami: veľký štít grilu chladiča a hlavný nález dizajnéra Waltera a silnú k kapucne, ktorá dodáva auta hrozivú, ale bez prerokovania. V skutočnosti sú rozdiely dosť významné. Ak je bývalý A4 obyčajný a mierne nudný sedan, nový Four vás stane oveľa bližšie. A predovšetkým vďaka svojim rozmerom. Čo A4 sa stal veľkým a ako dlho! A aké hlboké pristátie vo vzťahu k parapetu sedíte ako v športovom aute. Proporcie sa stali zreteľne viac superkariálnymi: predĺžený nos, znížený predný previs, zložená strecha. Auto sa zdá byť viac drep. Výška je jediná celková veľkosť, ktorá sa nezvýšila. Ale pokiaľ ide o dĺžku rázvoru kolies, nedosahuje A6 iba 34 mm. A prítomnosť v testoch R8, ktoré tu a tam nenápadne blikali, nepochybne o zdroji inšpirácie. Vzhľad a kontroverzné momenty sú samozrejme. A4 vyzerá tak dobre, ako aj profil, že výhľad zozadu sa zdá byť nedostatočne výrazný. Ale predovšetkým pochybnosti mi osobne spôsobili, že viedol kozmetiku pod svetlometmi. Samozrejme, svetlomety denného svetla sú vynikajúcim vynálezom, ktorý sa stane povinným pre všetkých výrobcov v roku 2010. Prečo v skutočnosti popoludní spáliť blízke svetlo, ak cieľom nie je rozsvietiť cestu, ale označiť sa na ceste? Reťazec 14 LED diódy sa s touto úlohou vyrovná a priamo odosiela fantáziu na R8. Vykonanie zvukového nápadu sa mi však zdá pochybné: vyzerá to ako žiarovky od dospievajúcich tenisiek, ktoré z nejakého dôvodu pripútali k klasickej obuvi. Nemôžem však len pripustiť, že v zrkadlách zadného pohľadu krídla vyzerajú skvele. A berúc do úvahy, ako nové A4 jazdí, veľmi skoro sa stanú o nič menej impozantný signál pre vodičov ako šialení žiaci BMW. Krídla LED sú pripevnené iba na xenónové svetlomety. Štandardný halogén bude vybavený reťazou bežných žiaroviek umiestnených v línii pozdĺž dolného okraja svetlometov. Nebolo možné vidieť, ako to vyzerá. Na Sardínii boli A4 iba v strmých úrovniach výbavy.
Technika podnikania
Ako sa často stáva, za novým dizajnom nie je rozmarný, ale technický výpočet. Nové rozmery Vyšetrovanie novej platformy. Stále sa vyznačuje pozdĺžnou inštaláciou napájacej jednotky, ale inžinieri sa podarilo zmeniť diferenciál a spojku, takže predná os sa posunula dopredu o 154 mm a vložila ju pod motor. To umožnilo zvýšiť rázvor kolies na 2809 mm (a preto zvýšiť salón), predĺžiť kapucň Ovplyvnilo hmotnosť a kontrolu vozidla: súvaha sa stala oveľa neutrálnejšou ako predtým, keď sa olúpaný pred tým, ako sa snažil zbúrať z trajektórie. Na zlepšenie rovnováhy hmotnosti sa batéria preniesla do kufra. Vďaka množstvu Hightecsky Little Things je ďalšou integrálnou črtou prémie. V tejto súvislosti je A4 vo výške. Napriek zvýšeným charakteristikám a rozmerom A4 nové motory v priemere spotrebúvajú o 10% menej paliva v dôsledku priameho vstrekovania. Správanie vozidla je možné nastaviť podľa vášho vkusu pomocou systému Drive Select. Systém inteligentného riadenia je vybavený vlnovým zariadením s kompaktným zariadením používaným na lunári a na Marťan Rovers (pozri vložku). Systém Audi Side Assist monitoruje slepé zóny a informuje o neviditeľnej hrozbe zábleskami LED na zrkadlách. Adaptívne tempomaty vydrží vzdialenosť pred prechádzajúceho transportu a varuje pred nebezpečným zblížením so spomalením svetla. Pomocný systém Audi Lane pomocou videokamery monitoruje označenie a varuje pred jeho križovatkou vibráciou volantu. Dekorácia salónu, ktorý vykonáva Audi, sa už dlho stala štandardom: podrobnosti sú navzájom upravené presnosťou pár mikrónov, iba pre tepelné rozšírenie materiálov. Rukoväte sa otáčajú, akoby sedeli na ložiskách (možno je). Zariadenia sú namontované na paneli nie pevne, ale spájajú sa pomocou špeciálnej peny insoizácie vibrácií. Elektronický kľúč. Tlačidlo štartéra. Elektromechanická ručná brzda. Volant je nastavený na výšku aj pri odstraňovaní. Môžete si objednať sedadlá s elektrotegies a pamäť. Nakoniec sa samotný salón stal viac. Hľadal som dlho, na čo sa sťažovať. Nájdené! Pri pokuse o nastavenie teploty na displeji sa zobrazí teplomer a vrátite sa k dôležitejším informáciám, napríklad na navigačnú kartu, musíte zúfalo hádzať pri hľadaní špeciálneho tlačidla. Neznáme. Dlho som bol šťastný, že som mohol aspoň niečo kritizovať.
Triasť sa bowstringom
Spočiatku bude A4 ponúknutá s dvoma benzínovými a tromi dieselovými motormi. V priebehu času sa návrh rozšíri, ale zatiaľ medzi benzínovými jednotkami si môžete vybrať medzi 1,8-litrovým turbo motorom s kapacitou 160 hp. a 3,2-litrový atmosférický V6 s kapacitou 265 hp Prvý je dobrý, druhý je nádherný. Trochu prekvapilo, že dieselové motory mali výrazne viac benzínu. Platí to aj pre základnú dieselovú motorovú motorovú motorovú motorovú motorovú sklonu a najsilnejšiu V6 s kapacitou 240 koní. Tretia nafta (190 koní) robí výber nie tak radikálny ako v prípade benzínových motorov. Možno sú sympatie nafty spojené s povahou ciest Sardínie: úzkych horských hadíkov, na ktorých sa pravidelne museli dostať do pokojnej prepravy domorodcov a potom čakať krátku priamu čiaru, aby sa vypukli z prevádzkových expanzií. Možno, že ak by sa hlupáci nemuseli urobiť s 6080 km/h, ale s 120140 km/h, môj názor by bol iný. A4 je vybavený tromi typmi prenosu. Predovšetkým na cestách Sardínie sa mi páčila 6-stupňová mechanika. Elasticita motorov umožnila nerobiť problémy z presnosti výberu momentu prepínania v väzbách hory. Bolo možné agresívne ustúpiť prevodovky, alebo môžete flainovať na III a tešiť sa z krajiny. Áno, a samotné prepínanie je veľmi pekné k dotyku. Úprimne povedané, na verziách bez pera, presne to chýbalo. Druhé miesto v mojej prenose grafu zaujalo 6-pásmový Tiptronic Machine, ktorý je ponúkaný pre verzie pohonu všetkých kolies. Je dobrý v automatickom režime as manuálnym prepínaním s okvetnými lístkami volantu je reproduktor takmer rovnaký ako v mechanike. Jediná pokazená nálada pokazila, že okvetné lístky, aj keď sa otáčajú volantom, sú príliš krátke a umiestnené nepohodlné, pod štandardnou európskou priľnavosťou 3 a 9 hodín, zatiaľ čo uprednostňujem 10 a 14. Z tohto dôvodu som neustále musel Natiahnite mi prsty. Multitronický variátor, ktorý je vybavený anteroplatívnymi modifikáciami, je dobrý v automatickom režime, ale v manuáli chápete, že jeho osem rozsahov je iba napodobňovaním. Hýčanie okvetnými lístkami sa rýchlo obťažuje. Ak je mechanik a automatický stroj na výstupe z Stilettos vyrobený vodičom pred príjemnou voľbou: II prevodovka (zbraň) alebo III (raketa), s variátorom, ktorý sa neustále snažil podporovať motor k optimálnym otáčam, musel Kliknite na prenos IV, V, VI pri divokej rýchlosti. Nejaký druh ping-pong. Myslím, že som jednoducho nemal čas prispôsobiť sa. A samozrejme, treba povedať, že modely sú vybavené plným pohonom Quattra najnovšou úpravou (so základnou distribúciou trakcie 60% na zadnej náprave), sú to úplne odlišné autá v porovnaní s prednou - pohon hnacích kolies. Na suchom asfalte sa to však prejavilo iba v tých najslávnejších zákrutách a na hranici lepiacich vlastností gumy. V tomto prípade by však rozdiel bol obrovský, keby nebol pre úsilie elektroniky, čo spôsobilo, že všetky sily zabezpečili, aby obe úpravy jazdili rovnako ako koľajnice. Ale cez elektronickú oponu bolo zrejmé, že ovládateľnosť je oblasť, v ktorej nový A4 dosiahol najväčší pokrok. Neviem, ktoré komponenty najväčšie prispeli k novému zaveseniu, pevnejšiemu telu, zlepšeniu váženia, inteligentného volantu. V neprítomnosti je ťažké povedať, či nový A4 prekonal BMW 3. série v športe, ale v porovnaní s predchodcom sa auto stalo oveľa viac predpokladaným a dynamickejším. Pri dotýkaní značky (pomocný systém jazdného pruhu) napíšete zákruty a volant zazvoní do rúk, ako pevne natiahnutý bowstring. Veľmi príjemný pocit, nehovoriac o praktických výhodách. Auto je určite nažive. A jedna dôležitá vlastnosť: Pozastavenie v súlade so všeobecnou orientáciou na šport sa stalo rigidnejšou (najmä ak nemáte voliteľný systém výberu pohonu s nastaviteľnými tlmičmi nárazov). Je to veľmi príjemné na zákrutách, ale nie príliš na hrbole a výmoloch. Ak je Audi A4 kompromisom, potom celkom radikálne.
Najchladnejší
Keby pred 150 rokmi ľudia nosili maľované košele, potom by jeden z najobľúbenejších pozemkov bol portrét matnej brady s tvárou buď svätého alebo lupiča. Bol by rovnako známy ako obraz vousatého muža s hviezdou na barete dnes. Garibaldi však nemožno nazvať Chex z 19. storočia. Talian, na rozdiel od Argentínskeho, vedel, ako robiť kompromisy. Aj on partizán v Latinskej Amerike, ale nezmizol v džungli v beznádejnej bitke. Bol to Carbonarium, bojovník slobody, ale keď Taliansko muselo byť kompromisom pre slobodu Talianska, Garibaldi osobne odovzdal moc kráľovi. A potom odišiel. Ale nie v džungli, ale na malom ostrove pri pobreží Sardínie. Nikde inde som nevidel také more. Všetky odtiene modrej, modrej, fialovej, zelenej. A zlato skaly. Garibaldi bol v pohode, najchladnejší v jeho generácii, ale ocenil myseľ a krásu. Myslím, že by si vybral Audi.
Audi A4 1,8 TFSI 3,2 FSI
Rozmery, MM 4703X1826X1427 4703X1826X1427
Vybavená hmotnosť, KG 1410 1580
Typ benzínu motora L4 s preplňovaným benzínom V6
Max. Power, L.S./O/min 160/4500-6200 265/6500
Max. Moment, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Rýchlosť, km/h 225 250
Mechanický prenos 6-stupňový mechanický 6-stupňový
Predná -stála permanentná plná jazda
Spotreba paliva, l/100 km 7,1 9.2
Čas zrýchlenia, 0100 km/h, s 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Foto autor a výrobca.
 
 
 
 

Zdroj: Časopis