Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Správne a rýchlo

A4 po dlhú dobu už nie je začiatočníkom vo svojej triede, navyše je to jeden z jeho uznávaných vodcov. Ešte pred odpustením bolo auto dobré v prípade, keď zjednotenie dizajnu s hlavnými modelmi (predovšetkým s najstarším A8) najmladším prínosom. Napriek tomu, že A4 sa nachádza v miernom strednom segmente D, poskytne šance na prezentabilitu a kvalitu výkonu iných modelov vyššie.


Nedávne retyling pridal k autu kúzlo a emocionalitu. Minulá A4 bola prísna a nestranná ako robot. V novej je dokonca nejaká poézia. Napríklad v šikmých predných svetlometoch a výkonnom podnikovom štíte. Alebo v rubíkoch zadných svetiel napodobňujúcich taliansky štýl. A v ľahkých bočných stelách, ktoré po restallingu dostali aj štýlové preklady. Krásna súprava tela S-line, vrátane nárazníkov a prahov, ako aj formy dverí, dodáva auta skutočne športovú náladu. A dokonca ani frivolná modrá farba ju nedokáže pokaziť.


Ale v našom A4 nie je hlavná poézia stále vonku, ale vo vnútri pod kapotou, kde najnovší dvojlitrový 2-litrový turbo motor s priamym vstrekovaním paliva. Audi je na túto technológiu veľmi hrdá aj preto, že prešla bojovým krstom v motoristickom športe.


Takže A4 2,0T FSI je príkladom sedanu športového občania. 200 síl, responzívny momentový motor, pohon všetkých kolies, 17-palcové kolesá. Ale pozastavenie je štandardné. Je to tiež škoda, že v tandeme s motorom je šesťstupňový guľomet Tiptronic. Moja preferencia je pero. No, alebo, v extrémnych prípadoch, ultra -uffering DSG. Mimochodom, prvá možnosť je k dispozícii zákazníkom a druhá, nanešťastie, bude musieť zabudnúť vo formáte A4. Ale ako kompenzácia dostávame volantových pánov Tiptronic konfigurovaných v športe (zabezpečuje špeciálny pracovný algoritmus používaný na výkonných verziách A4, ako aj na S4) a schopnosť cítiť sa za vŕtačkou automobilu. Ale nie vzorec 1, ale prototyp R8 od Le Mana. Je tiež Audi, má tiež FSI. Dúfam, že máte dostatok fantázie?


Nepotreboval som to. Test A4 začal s šťastnou šancou hneď, ako skončila Pokatushki na Range Rover, a keď som sa posadil v kompaktnom sedanu s 200 koní po veľkej pohodlnej anglickej jachte, veľmi rýchlo som s nadšením prenikol.


Najprv však opäť poznamenal perfekcionizmus dekorácie vnútornej strany. Ani dať ani vziať, zníženú kópiu vlajkovej lode A8. Rovnaké štylistické techniky, rovnaká aura dokonalej kvality. Ideálny plast, nádherné vybavenie všetkých častí bez výnimky. A zdôraznené skromnosť žiadnych patosov, ale množstvo dôstojnosti. Stoličky držia jazdca nielen s dobrým profilom, ale aj s semišovým povrchom. Ľahké koberce villných kobercov vyzerajú depresívne v predvečer zimy, ale ako pohodlné v A4! Ergonómia nespôsobila otázky a viditeľnosť je dobrá. Také, moderné modely od Ingolstadtu, sa snažia byť dokonalí vo všetkom.


Zakaždým, keď vediem Audi, som zachytený prevádzkou elektrickej energie, ktorá dokonale generuje spätnú väzbu v závislosti od rýchlosti pohybu. Na parkovisku môže byť volant skrútený malým prstom a rýchlosťou volantu sa naleje s hmotnosťou, čo vám umožní čo najpresnejšie ovládať auto. Ďalšia nepochybná výhoda žiadnych krokov podľa úsilia počas rotácie rýchlosti. Okrem toho je volant na FSI A4 2.0T príjemný na dotyk so skutočným krížom. A je to tiež tri -púch, ktorý sa stretáva so športovým duchom stroja. Spínače volantu sú umiestnené správne, nemusíte si na to zvyknúť.


Mierne držím auto s brzdami, mierne zvyšujúcu rýchlosť. Keď sa zelené svetlo rozsvieti, uvoľňujem brzdový pedál a potom dám kompletný plyn. Po zakrivenom pri motore A4 skáče vpred. Je škoda pre kolesá nahý asfalt a v kaučuku hroty však neznižuje potešenie z asertívneho rozptýlenia. Je tiež škoda, že turbína nie je počuť motorom hučiacich, ktoré nezradí svoju prítomnosť vo ničom.


Motor je elastický. Neexistuje výrazný vyzdvihnutie, ale aj mŕtve turbodúchadlá. Našťastie od samého začiatku a až do strihu, ktorý demonštruje vynikajúcu trakciu po asi 4000 revolúciách. Ak je zapnutý športový režim automatickej prevodovky alebo je pedál akcelerátora jednoducho zabalený, ako je to možné, stroj zavesí až na posledný prevodový stupeň až do posledného prevodu iba dosiahnutím maximálnych otáčok. Tiptronic by sa malo poznamenať, že svoju prácu robí rýchlo a bezodkladne. Jeden z cestujúcich dokonca navrhol, že krabica DSG. Nie je to chvála športového stroja, ktorý slúži štyrom krúžkom na mnohých modeloch podľa viery a pravdy?


Je štandardné zavesenie schopné riešiť dynamický potenciál preplňovaného A4? Odpoveď je kladná. Samozrejme by som chcel o niečo menší kotúč a väčší pokoj, ale musíme si pamätať, že to nie je S, ale iba S-line, a nastavenie podvozku zahŕňa hlavne domáce použitie vozidla.


Komfort však drží krok s pružnosťou. Pozastavenie je energia -náročné na energiu a môžete ju prelomiť iba vyskúšaním. Ale pri vysokých rýchlostiach, A4, ktoré jazdia jazdci. Je pravda, že sa to stáva pri skutočne veľkých zmenách v profile ciest. Spravodlivo poznamenávam, že žiadny švih. Všeobecne nie je zlé.


Virazhi prvky quattro. A A4 2.0T FSI je ešte viac, s jeho túžbou zmeniť nedostatočnú rotáciu na prebytok. Vyzerá iba neagresívne a zdržanlivo a v prostredí podvozku je to provokatér! Pokúste sa dostať do odbočky rýchlejšie a mierne stratiť plyn, po vyskúšaní volantu. Zadná náprava okamžite prijme posuvný obušok vpredu a stroj začne vykonávať hladkú demoláciu, dobre kontrolovanú, dobre kontrolovanú demoláciu. Pri limite auto kĺzne všetky kolesá, mierne hádzajúcu kormu, šmyk je ľahko upravený volantom. Plochý motor vám umožňuje ťahať auto v plynovom kĺzaní s minimálnym úsilím. Audi guľka sa prilepí na cestu so všetkými kolesami a letí z odbočky. Správanie je vyblednuté, správne. Nezabudnite, že quattro na A4 je založené na starom známeho, samonosného diferenciálneho torsenu, ktorý sa vynásobil okamihom cez osi.


Na prímestskej diaľnici sa uskutočnilo náhodné zápasenie s očividne silnejšími súperom Impreza WRX STI. V koridore s vysokou rýchlosťou, od 150 do asi 200 km/h A4 za rovnakých podmienok, som bojoval s súperom, takmer zaostával. Vyvinutá aerodynamika nepriateľa a prinášané rýchlosti prevodovky v jeho kontrolnom stanovišti s najväčšou pravdepodobnosťou obmedzili svoju maximálnu rýchlosť, zatiaľ čo A4 v skromnej súprave tela prepichla vzduch bez problémov. Zároveň, hudba hraná, v kabíne tam bol tichý silný závodný hluk, ktorý by sa mal očakávať, že chýbala.


Na príklade tejto súťaže je rozdiel jednoznačne viditeľný medzi športovými občanmi a vagónmi staníc ako A4 2.0T FSI. Posledne menované sú dobré pre každý deň aj ako auto pre známku. Je pravda, že viacnásobná vec je o niečo drahšia. Ale za mimoriadne potešenie je akceptované platiť. Mimochodom, o potešení. V kabíne sa dodáva navyše samostatným klimatickým ovládaním, rotačnými xenónovými svetlometmi, zvukovým systémom Bose a meničom CD pre 6 diskov (plus jeden v prehrávači), elektroreguláciou sedadiel atď.


Je zrejmé, že existujú chvíle, ktoré nezvyšujú nálady. Napríklad potreba požadovať iba preukázané čerpacie stanice (prevádzková skúsenosť FSI v ruských podmienkach sa vytvára iba) a vyplňte tam 98. benzín. A často nestačí zavolať s priemernou konzumáciou viac ako 20 l/100 km nádrže na dlhú dobu.


A4 je z nejakého dôvodu lídrom ruského predaja v segmente D medzi modelmi veľkých nemeckých troch. A nie je náhoda, že na uliciach mesta je toľko úprav tohto stroja. Je to veľmi vyvážené a správne, rýchle a technologické auto. Mimochodom, veľmi skoro sa vydanie Audi A4 DTM objaví v predaji s motorom s rozlohou 220 koní a ďalšími nastaveniami podvozku A4 2.0T FSI. Pokúsime sa s ňou zoznámiť.




Ceny a vybavenie Audi A4 2.0T FSI
A4 TFSI Quattro v základnej konfigurácii stojí 47 563 dolárov. Štandardné vybavenie: Elektropouder, hliníkové obsadené disky R17, ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), bezpečnostné vankúše pre vodič svetlomety, automatický spínací snímač blízkeho svetla, dažďový senzor, centrálny zámok s imobilizérom, meničom CD, samostatným klimatickým ovládaním, látkovým salónom, multifunkčným volantom.
Zoznam ďalších zariadení obsahuje vylepšený zvukový systém, rôzne možnosti dekorácie interiéru, navigačný systém, televízor, liaheň, tempomat, predbežné ohrievanie, elektrické záclony, systém riadenia tlaku pneumatík atď.


Model/Modifikácia: Audi A4 2.0T FSI
Výrobca: Audi AG
Modelový rok: 2005


Tela
Typ: Sedan
Dizajn/materiál: prenášanie/oceľ
Počet dverí/miest: 4/5


Motor
Typ: benzín s vstrekovaním a preplňovaný
Pracovný objem (CM Cubic Meter): 1984
Číslo/umiestnenie valcov: 4 v rade
Stupeň kompresie: 10,5
Power (L.S.): 200 (6000 ot./min)
Moment (NM): 280 (1800-5 000 ot./min)


PRENOS
Drive: konštantné plné,
Prevodovka: Automatická 6-stupňová


Rozmery/objemy/hmotnosť
Základňa kolies (mm): 2642
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4586/1772/1427
Predná/zadná dráha (MM): 1519/1514
Cesta (mm): 120
Suchá hmota (kg): 1490
Objem palivovej nádrže (L): 63


Zavesenie
Predná strana: Tlasované priečne páky s stabilizátorom
Zadná: lichobežníkové páky so stabilizátorom


Riadenie: Rheck s zosilňovačom


Priemer zákruty (m): 11,1


Brzdenie
Predná strana: Disco vetraná
Zadná: Disk


Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h): 235
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.): 7.7


Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km): Podľa kombinovaného cyklu: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Zdroj: Motor Magazine [december 2005]