Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

NOblesse

Čas letí rýchlo, kariéra ide do kopca. Vedúci vedúceho kuriéra. A teraz je na parkovisku v kancelárii osobné miesto: je čas kúpiť si stavové auto. Samozrejme, s ohľadom na financie a v žiadnom prípade nie viac ako úrady! Vyžaduje sa však prestížna značka.
Pridávame k klasickým trom nemeckým obchodným sedanom švédske Volvo a môžete si začať s výberom. Áno, pretože denná trasa je podobná ako 20 kilometrový korok, neočakávajú sa alternatívy k automatickej prevodu. Ísť?
Po dobu troch dní testov, meraní a fotografie bolo prešlo asi 500 km na každom aute. Aprílové počasie ma nedovolilo nudiť sa: za 72 hodín boli jarné teplo, dážď, sneženie, mrazivé ráno a studené mokré meranie, ktoré sú ideálne pre duddy motory, neustále nahradené. Nie je prekvapujúce, že Mercedes úplne usporiadal na dynamometrickej ceste a získal najvyššie odhady dynamiky. Audi a Volvo boli trochu krátke k vyhláseniu, ale BMW sa veľmi rozviedla s sľubmi. Bol však jediný zo širokých 17-palcových pneumatík a veľké kolesá vždy znižujú pohyblivosť. Okrem toho boli pneumatiky zima, takže brzdová vzdialenosť vyšla dlhšie.


Nový štýl
Revolúcia obrazu sa stala! Tretia séria BMW necháva nepochybovať o tom, že predchádzajúci štýl skončil navždy. Teraz však Treshka už nevyzerá mimozemšťan a v ulici ju nový vzhľad rozlišuje, nie viac, ako je prípustné.
Stereotyp Bavorzu nie je v žiadnom prípade spojený s miniatúrou alebo, Boh zakazuje, tenký. Sedadlo BMW-320I je však najvhodnejšie pre tenké ovládače malej a strednej výšky. Verzil však nájde dvojaké meter, ktorý tiež nájde pohodlné pristátie úprav, ale neexistuje žiadna skromná šírka a výška chrbta.
Odporúčame milencom spoločnosti BMW, aby sa ponorili do technických charakteristík nových produktov: BMW-320i teraz nie šesť, ale iba štyri valce. Objem motora je tiež menší: nie 2,2, ale 2,0 litra, výkon nie je 170, ale 150 hp.
Od bavorských motorov sa vždy očakáva, že budú vynikajúce. Ale tento sa vyznačuje iba účinnosťou, ale jednoznačne mu chýba charakter, napriek chvályhodnej rýchlosti hydromechanického stroja Six -Rosifed od ZF. BMW príliš pokazil vodičov s nádhernými motormi: len dobrý je vnímaný ako urážka.
  Spočiatku sa mi páči všetko: nezvyčajne svižný dotyk a jasné dielo prevodovky a ostrý volant, izolované z nepravidelností cesty práve na to, aby zanechali potrebné informácie, a ľahko zadávané spomalenie. Ale po nejakom čase vznikajú otázky. Kde zmizne dynamika, stojí za to zapnúť druhý prevod? Prečo auto výrazne usporiada auto? Prečo je každá prasklina v asfalte taká tvrdá? BMW NEPRAVODNÉ PODPORÁCIE sú naladené tak, aby vyhladili, ako stôl, európske trasy. Dokonca aj slušné, podľa ruských konceptov sú cesty pre nich tréningovým základom vážnym testom.
  Kabelky BMW sú najlepšie cítiť pri rýchlych zákrutách v tvare S. Je však potrebné riadiť sa nielen energicky, ale tiež opatrne: príliš ostrý vchod a systém stabilizácie sú rýchlo, ale v žiadnom prípade elegantne opravia trajektóriu. Samozrejme, môže byť deaktivovaný a zábavný s roztiahnutými bočnými snímkami, ale tento spôsob jazdy na asfalte nie je optimálny. Ale CBS je v zákrute ocenený osobitne. Auto sa s istotou spomaľuje na oblúku, dokonca aj v režimoch posuvných režimov, vynikajúce!
BMW je pravdepodobne najuto emocionálnejším autom v teste je súčasne ostré a zároveň priateľské k vodičovi. Ale to, čo dobývajú strmé zákruty, v každodennom živote sa stáva bremenom, v prvom rade, najhorším pohodlím pozastavenia (pozri odborné hodnotenie). Dokonca aj reakcia riadenia po pol hodine pôstu na bežných cestách sa zdá byť neprimeraná: z tohto dôvodu je vodič neustále v napätí. Zaujímalo by ma, čo to bude s aktívnym volantom?
Švédske prekvapenie
Bezpečné, pohodlné, spoľahlivé, vyniká štýlom, ale nie v žiadnom prípade očarujúce! Tieto stereotypy pred 30 rokmi sú nažive, bez ohľadu na to, ako sa ich Volvo pokúsil zbaviť.
Miesto vodiča vyzerá nezvyčajne jednoducho. Neexistujú jednoducho žiadne tlačidlá, spínače (s výnimkou svetla pre svetlomety), na prístrojovej doske nie sú jednoducho žiadne displeje. Všetky riadenie podnebia, zvukový systém, mobilný telefón sa sústreďuje na centrálnu konzolu v tvare S hlavným dizajnérskym nálezom. Komplexné riadenie pomocných systémov sa stalo súčasťou IDIS (intelektuálny systém informovania vodiča). Napríklad telefón nebude volať pri predbiehaní alebo križovatke, ale iba s jednotným pohybom alebo zastavením.
Hlavné sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti: Ak môžete stále zladiť zadné okno s vymazaním (hoci nie je ľahké manévrovať bez parkovania), potom najsilnejšie predné stojany sa veľmi zhoršujú viditeľnosť v rohoch, najmä pre nízke ovládače.
  Limity úprav sedadiel sú dostatočne veľké, ale odporúčame vodičom, ktorých výška presahuje 190 cm, odporúčame vám venovať väčšiu pozornosť pristátiu. Vodič malej postavy sa takmer určite sťažuje na príliš blízku opierku hlavy. Batožinový priestor Volvo je tretím najväčším, veľmi pohodlným tvarom, ale otvor má malú výšku. Ale na zadnom sedadle, nielen chrbát, ale aj vankúš sú zložené osobitne.
  Priečne umiestnené v -line Five Volvo pri vysokých rýchlostiach je schopné potešiť nielen sebavedomou trakciou, ale aj plnokrvným zvukom. Pri automatickom stroji s piatimi rýchlosťami tvoril úspešný pár automobilu živo reaguje na prudký prívod plynu, takmer ticho sa pri zrýchlení prepína smerom nahor. Funkcia manuálneho režimu políčka čestne nezahŕňa prenos nad vybraným, spustí sa limit rýchlosti. Na našom aute nebol žiadny protivníkový systém, napriek tomu sa Volvo príliš intenzívne dotýka. A napriek strate na začiatku na 60 km/h
Na hladkej a priamej ceste dominantná črta stability Volvo, ktorá vedie k dôvere v auto. Pokiaľ ide o nerovnomerné povlaky a naopak, zostáva trochu na prelome odbočky Volvo, pokiaľ sa zdá, že rezervy sú vyčerpané hustým zavesením podozrivo rýchlo. S istotou obídenie BMW-320I.

Vyfúknite a nepochybujte!
Vzhľad triedy C je najlepšie určený ako malá trieda S všetky komentáre sa automaticky odstránia. Salón malých MERS sa stále môže pochváliť všetkým vodičom sedadla vodiča a značnou vzdialenosťou od vankúša k stropu. Ale šírka je už výrazne horšia ako čerstvé autá. Aj keď tento parameter pravdepodobne charakterizuje vizuálny rozsah, ako je skutočná potreba dokonca aj širokých vodičov. Zadná časť je mierne priestranná, dvaja renomovaní cestujúci majú pohodlie.

Pracovník vodiča spôsobil skôr tradičné problémy. Značková multifunkčná páka v stĺpci riadenia, samostatné vodítko tempomatu (ospravedlňte ma, tempo) pre fanúšikov značky, je rovnako prirodzená ako pravoslávna oslavu Vianoce 7. januára. Aj keď kombinácia manuálneho ovládania zadnej časti chrbta s elektrickým vankúšom sa nenazýva pohodlná. Zrkadlá sú nezvyčajne nízke, čo okamžite nenájde oko. Ale takmer nezablokujú výhľad späť a ucho.
Mercedes-Benz je známy tým, že nezávisle robí veľa toho, čo iné spoločnosti uprednostňujú kupovať. Napríklad prevodovky. Dokonca aj algoritmus manuálneho režimu zahŕňa hojdačku páky nie dozadu a dopredu, ale vpravo a vľavo.
Automatický stroj Mercedes sa vyznačuje hladkou prácou a pohodlným prepínaním, ale nie veľmi vhodný na aktívnu jazdu reaguje s viditeľným oneskorením. Najsilnejším (s najnižším objemom!) Motor na dynamometrickej ceste sa podarilo položiť šípku rýchlomeru na značku 240 km/h.
Neprítomný stabilizačný systém zabraňuje dotyku Trogoxu, takže počiatočné zrýchlenie nie je príliš intenzívne, ale do vodcov Mercedes ide o 60 km/h. Na horskej ceste je pre neho ťažšie dokázať nadradenosť mu správanie auta v okrajových režimoch je predvídateľné, nie je tak ľahko zapísané do zákruty ako BMW alebo Audi. V kritickej situácii stabilizačný systém pôsobí s výrazným oneskorením a jasne ho preháňa brzdami.
Ale najpôsobivejšia kvalita podvozku Mercedes jednomyseľne sa nazýva vynikajúce pohodlie na zlomenej ceste. Vysoká energetická intenzita odpruženia a vynikajúca stabilita kurzu poskytujú dôveru v ruské autobahne ... ešte ďaleko za povolenými rýchlosťami. Mercedes na pozadí súperov sa môže zdať nudný. Výhoda v pohodlí a plynulosti kurzu je však príliš veľká, aby ju nedala. Mercedes sa zároveň neliehne na kľukatej ceste a nie je v rozpakoch demonštruje adaptabilitu na ruské podmienky. Vzťah na cestách, intenzita energie zavesenia a dokonca aj vynikajúce pokyny zhromažďujú body v jeho prospech.
Nové slovo pre písmeno m
Všetci odborníci sa konsenzus dostali, sedadlo a pristátie pri volante Audi sú blízko k odkazu (pozri hodnotenie v bodoch). Audi sa tiež priaznivo líši márne a dozadu, ale šírka priemerných stojanov na telo je nadmerná. V kompaktnej obchodnej triede sa zadní cestujúci často stanú obeťou úspor. Ale v Audi nie sú urazení, dokonca ani sedia za vysokým vodičom. Je pravda, že stred z troch je vydláždený na vysokom valci a roztiahne jeho nohy. Priestranný obdĺžnikový kmeň a skladanie zadných sedadiel nedali dôvody kritiky. A pod podlahou bolo miesto plného rezervného kolesa.
Motor Audi A4 je najskromnejší zo štyroch. Motor s dvoma klimami s piatimi ventilmi vo valci a nastaviteľnými fázami je pri akejkoľvek rýchlosti veľké šťastie a po 3500 významne pridáva. Jeho dokonalý partner reťazového variátora multitronika funguje ako krokový prenos, zatiaľ čo zakaždým, keď presne a rýchlo zapne presne potrebný prenos. V športovom režime efektívne spomaľuje motor a v manuáli je schopný prepnúť na žiadosť vodiča ... hoci po dosiahnutí maximálnych otáčok sa zvýšenie prevodového stupňa samo o sebe zapne.
Hladkosť prenosu dopĺňa rovnako predvídateľný podvozok. Dokonca aj na nerovnomernej ceste má Audi dobrý smer a postupne dobrovoľne sleduje danú cestu. Volant je o niečo ľahší a pomalšie ako požiadavky aktívneho vodiča, ale je dokonale izolovaný od nezrovnalostí cesty.
Experimentálne vozidlo bolo na európskom suspenzii pod plastovou ochranou motora, ktoré sme merali iba 115 mm. Napriek tomu plynulosť a intenzita energie zanechali priaznivý dojem. Jedným slovom, čo najlepšie zo športového podvozku blahosklonne blahosklonne k typickým chybám neskúseného vodiča. V extrémnych prípadoch ESP taktne koriguje štartovaciu šmyk a zabráni autu. Trochu, že nájdete chybu: Zvýšené rachot pneumatík, nie celkom úmerné spomaleniu pedálov s pomalým pedálom.
Zvedavé fakty
Keď sme sa dostali do testu Volvo, najprv sme sa obávali, že Švéd nebude Whiting Boy. Tvrdohlavo však dokázal, že dokáže dobre konkurovať Nemcom v pohodlí, dynamike a prevádzke guľometu. Čo nemôže? Vo pohodlí zadných cestujúcich a manipulácie. Ale ergonómia Švédov by sa mali učiť. Viete, intuitívne rozhranie nie je len krásnym výrazom.
Audi na prvý pohľad nezachytil hviezdy z oblohy, ale získal najväčší počet pozitívnych hodnotení od všetkých odborníkov. Dôvod je jednoduchý, nevyhlási športové ambície, ale ľahko vykonáva ostré manévre. Áno, Audi je menej ako emócie, ale nezabúdajme na tento test Sedanov, nie športových automobilov a víťaz nie je najrôznejšie, ale najvýhodnejšie v každodennom živote. Je v nej veľa bezplatných stôp vinutia?
Aj keď formálne cenník na Volvo začína 25 900 dolárov (s motorom 1,8), nestojí to za to ani sa pozerať na tieto štyri autá bez 30 000. Cenové rozpätie je 3550 tisíc dolárov, ktorí chcú minúť dvakrát toľko.
Najdostupnejší Volvo S40: S motorom s výkonom 140 koní 2,4 je možné ho zakúpiť za 28 900 dolárov, so 170 konským výkonom za 30 900. Pridajte kovový, automatický a vrecko s ďalším optimálnym vybavením a získajte 36 050. Výkonný motor? Začnite počítať od 40 900. Celý disk? Ďalší plus 2500 dolárov.
Ďalšie Audi je k dispozícii. S motorom 1,6 litra začína jeho cena od 31 332 dolárov. Frisky 1,8T so všetkými kolesovými pohonom uľahčí vaše vrecko asi 40 tisíc a majiteľ solídnejšej sumy si umožní akúkoľvek fantáziu, až do Audi S4 v individuálnej konfigurácii pre asi 90 tisíc zelených.
Ceny za Mercedes-Benz C180 Kompressor začínajú na 29 900 EUR, C200 Kompressor z 32 400 EUR, pre C230 Kompressor z 34 500 EUR (pre prevod do dolárov sa vynásobil 1,3). Bez ohľadu na index sú všetky stroje vybavené rôznymi verziami 1,8-litrového motora s kompresorom pohonu.
BMW-320I stojí od 29 900 eur s manuálnou prevodovkou. S guľometom a kolesami zliatiny (vykonávanie podniku) sa cena začína 32 900 EUR. Ešte drahší reproduktor so 17-palcovými kolesami, skladacími zadnými sedadlami, xenónovými svetlometmi a multifunkčným volantom sa ponúka za 35 500 EUR. Šesťvalcové BMW-325i a BMW-330I dnes stojí od 39 900 a 52 500 eur.

A. Fomin: Nehovorím, že výsledok odborného hodnotenia bol neuveriteľne prekvapený, ale všetci očakávali vyššie hodnotenie BMW. Dôraz na praktickosť v tomto teste nenecháva sedan od Mníchova šanca, nedostatok voľného času bude v Rusku dlhou dobou definitívnou mínus.

Zhrnutie
BMW 320i Všetko je novým spôsobom. Viac štýlu, viac emócií, úmyselnejšie športy. Kombinácia guľometu s rozpočtovým motorom však robí 320. zraniteľný voči konkurentom.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Štýlový vzhľad a interiér, priestranný interiér, plynulý a rýchlo prevádzkový stroj, referenčný podvozok so zadným kolesom, ekonomický motor.
- Malý kmeň, nedostatok náhradného, \u200b\u200btvrdého zavesenia, nízke prahové hodnoty, žiadne prispôsobenie sa ruským podmienkam, vysoká cena.

Zhrnutie
Sedan Volvo S40 dobre vybavený sedan je horší ako Nemci vo formálnej súťaži, ale dobre uvedená tvár auta a škandinávsky interiérový dizajn mu dajú dobré šance.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Originálny vzhľad, vynikajúca ergonómia konzoly, výkonný motor, základné konfigurácie dostupné.
- Priemerná viditeľnosť, nepohodlné obmedzenia prednej hlavy, úzko k nohám zadných cestujúcich, nedochádza k žiadnej adaptácii zavesenia, malým otvorom kufra a DOK.

Zhrnutie
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nestarne? Kúzlo výkonného auta spočíva v tom, že nepotrebuje výkonný motor. Komfort stačí v kombinácii s vzhľadom malej triedy S.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Klasický obraz, vynikajúca dynamika, pohodlné zavesenie, nízka úroveň hluku na drsných povlakoch, vynikajúca stabilita výmenného kurzu, prispôsobenie sa ruským podmienkam.
- Oddelenie od vodiča, neznesiteľná zadná časť sedadla, hlučný motor pri vysokej rýchlosti, vysoká cena.

Zhrnutie
Audi A4 stelesnenie nemeckej racionality. Pedantický prístup k automobilu v kombinácii s pokročilým zariadením a stredne konzervatívnym dizajnom.
Všeobecné hodnotenie 8.4
+ Vynikajúca práca variátora, priestranného salónu, pohodlného pre každú stoličku, veľký kmeň, dokonalý interiérový výzdoba.
- Modeská dynamika, pneumatiky a prívesky, malá vôľa na cestách, mierne reaktívny účinok na volant.


BMW 320i
Piata generácia BMW tretej série bola zastúpená v roku 2005. Vyrába sa iba s sedanovým telom.
Motory: Pre Rusko, benzín 2,03,0 litrov (150258 koní).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba 2,0 l), guľomet.
Kompletné: Základné, obchodné, dynamické.
Cena v Rusku: є29 900 52 500 (38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Druhá generácia Volvo S40 sa objavila na jeseň roku 2003. Auto je ponúkané so sedanovým telom; Station Wagon je označený ako V50.
Motory: Pre Rusko benzín, vrátane podpory 1,82,4 litra (125220 koní).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, automatické.
Kompletné: Základné, Optima, Premium.
Cena v Rusku: 25 900 dolárov 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Druhá generácia triedy C debutovala v marci 2000. RESTALING na jar roku 2004. Možnosti karosérie sedan, staničný vozeň, hatchback.
Motory: Pre Rusko, benzín 1,85,5 L (143367 HP), nafta 2,23,2 l (116224 hp).
Prevodovka: Pre Rusko iba automatické.
Kompletné: Classic, Elegance, Avantgarde, špeciálna séria.
Cena v Rusku: є29 900 73 900 (38 87096 070).

Audi A4
Debut súčasnej generácie sa konal na jeseň roku 2000, modernizácia sa konala na jeseň roku 2004. Možnosti tela sedan a staničný vozeň.
Motory: Pre Rusko, benzín 1,63,0 litrov (102218 koní).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, automatická variátor.
Konfigurácie: individuálne.
Cena v Rusku: od 31 332 dolárov.






 
 
 
 

Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“