Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Prstene sú štvorcové

Dva litre Turbo, FSI Direct Injection a Quattro Drive All Wheels: Zavedenie týchto zložiek pod orgánom Audi A4 umožnilo Ingolstadtovi formulovať lákavú ponuku na trhu malých prémiových sedanov.
 
V Rusku, kde sú cesty pochybnej kvality dobrej polovice času pokryté vrstvou vody, pieskom, nečistotami, chemikáliami, snehom alebo jednoducho kôrou ľadu, všetko, čo je poháňanie cestného vozidla - mimoriadne užitočné vec, oveľa naliehavejšia ako v vlasti hrdinu nášho príbehu. Správny pohon štyroch kolies dokáže priniesť kvalitu dennej jazdy na zásadne novú úroveň v porovnaní s akoukoľvek inou možnosťou. A Audi ako priekopník v tejto oblasti má oprávnenie pri určovaní, ktorá jednotka sa považuje za správnu.
 
Dva až stojaté turbo s kapacitou 200 hp. Je nainštalovaný pod kapotou automobilu pozdĺžne: V tomto prípade sa zaoberáme klasickým schémom pohonu Quattro -All -Wheel, trvalým, s diferenciálom Torsen Interssex. Väčšina výrobcov dnes pracuje na vývoji všetkých systémov pohonu kolies s rôznym úspechom. Alternatívne možnosti riadené spoločnosťou Electronics vykročili vpred a ponúka vodičovi úplne prijateľný zmysel pre auto a vysokú účinnosť, klasická schéma však nestratila svoju relevantnosť.
 
Zdravý konzervativizmus v dizajne je charakteristický pre autá Audi za posledné desaťročie. Konzistentné proporcie, rozpoznateľná silueta a rovnako obmedzený prísny štýl interiéru. Existuje málo detailov a riadkov. Ale tie, ktoré sú nesporné a bezchybne vysoké. Rovnaký prístup v ergonómii je dominanciou časovo testovaných klasických riešení. Jednoducho nie je na čo sa sťažovať.
 
Nesprávne dlhé odpruženie presne určuje auto patriace k pocte požiaru, ale bez nadmerného športového prízvuku prestížnych automobilov. Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro sotva poskytne rýchlosť na strednodobej diaľnici (to znamená ruská rýchlosť (tj ruská ruská a Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSi formát) niekomu, niekomu, vrátane najlepších konkurentov zameraných na športy. V prípade zložitých poveternostných podmienok je kruh schopný odolať aj jeho plaviacemu sa režimu výrazne zúžený.
 
Rukojemník komfortu zavesenia je aktívne vertikálne zostavenie tela, ktoré sa môže vyvíjať, keď dlhé priečne vlny povlaky pri vysokých rýchlostiach (›130 km/h). Napriek tomu, aj keď sa toho nemusíte báť zo zvyku a desivého efektu: pôsobivé dielo konca umožňuje kolesám nestratiť kontakt s cestou, vždy poskytuje spoľahlivú kontrolu a celkovú intenzitu energie a distribúciu energie Úsilie počas kompresného kurzu uchovávať pozastavenie z obmedzovačov. Niekedy sa zdá, že tento čas sa nedá vyhnúť, ale znova a znova všetko ide hladko, porodenie dôvery v auto a pokojný postoj k výskytu prekvapení cestných.
 
Malá chyba vynikajúceho podvozku, ktorý poskytuje autá charakteristiku väčšiny rodiny Audi (nie emocionálna, ale presná, vždy lineárna a pokojná pri akejkoľvek rýchlosti) povahy ovládateľnosti, sa stala hmatateľnými kolísaniami v nespáchovaných masách. Vzhľadom na závideniahodnú dynamiku automobilu by však nebolo možné vyhnúť sa tomu bez zníženia pohodlia. Vysoko výkonné brzdové mechanizmy a hnacie hriadele na všetky kolesá a priori majú slušnú hmotu, pričom kolísanie, z ktorých zavesenie, ktoré zostanú pohodlné, nebude schopné tlmiť v puku.
 
Čím menší je polomer otáčania, nižšia rýchlosť a klzkejší povlak pod kolesami, tým oveľa menej dobrovoľne dobrovoľne dobrovoľne berie manéver, ktorý je do jedného alebo druhého z akéhokoľvek vozidla. Avšak pre prijateľný rámec, úroveň nedostatočnej rotácie ani nechodí na holý ľad, kde prinútiť auto prijať manéver - iba otázka schopnosti vodiča správne zlikvidovať schopnosti predných kolies na Vstup na otočenie, presnosť riadenia a schopnosť čakať.
 
S rýchlosťou Audi A4 2.0 TFSI Quattro, všetko je ľahšie pre impulzy volantom a po dosiahnutí 80-90 km/h sa stáva poslucháčom sotva viditeľným činom vodiča. V strednom rozsahu rýchlosti je stroj dokonale ovládaný volantom a plynom, čo vám umožňuje ísť v akomkoľvek štýle a mať dostatok príležitostí na korekciu trajektórie kedykoľvek.
 
Keď pokojne jazdíte v salóne, prenikajú minimálne zvuky, medzi ktorými začnú v oblasti 100 km/h zvládnuť aerodynamické zvuky. Ak je plynový pedál veľmi utopený, motor dá tichý, plnokrvník, ktorý je jasne rozlíšiteľný vo vnútri stroja aj zvonku. Preferovaním aktívneho štýlu jazdy si môžete vybrať: či sa prepnúť na automatický športový režim prevodovky, či sa uchýliť k manuálnemu výberu prevodových stupňov alebo zostať v štandardnej jednotke.
 
Službou vlastností stroj robí príjemný dojem, predovšetkým integritou charakteru a presnosťou rovnováhy vlastností. Dvojpriestorový turbo motor padol v obleku o ľahký štyri. Audi A4 2.0 TFSI Quattro nemá problém s hmotnosťou osí alebo výdrže predného zavesenia spojeného s hornými úpravami s V6. Zároveň 200 hp Už je dosť dosť na to, aby sa pri každom povlaku konštantný pohon všetkého nezdá byť ako bremeno. Nepriame potvrdenie úspešnej kombinácie bežiacich nehnuteľností je, že práve tieto vozidlá používajú zručnosti vodiča Quattra, o ktorej budeme hovoriť na nasledujúcich stránkach.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro - presný nástroj pri jazde, kvalitná vec v pocitoch; Symbol súčasne prosperity a pocitov proporcie, sily a elegancie. Servisné auto.
 
+ Kvalita, pohodlie, manipulácia, dynamika, všetko -kolieskový pohon.
- Výkyvy v nevyslovených masách.
 
Technické charakteristiky Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Telo je sedan
Vybavená hmota, KG - 1535
Plná hmotnosť, kg - 2085
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4586
- Šírka - 1772
- výška - 1427
Základňa, mm - 2648
Objem kufra, L - 460
Maximálna rýchlosť, km/h - 235
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 7,7
Kontrola spotreby paliva, l/ 100 km:
- Mestský cyklus - 13.1
- Zagorod - 7.2
- Zmiešané - 9.4
Motor:
- Typ - Benz., Row., 4 -cyl., S priamo. Vstrekovanie, preplňované chladením. Ohyb. vzduch, Dohc
- Pracovný objem, CM3 - 1984
- sila, l. s. na min -1 - 200/6000
- krútiaci moment, NM pri min-1- 280/1800-5000
Prenos - 6 ACP, Tiptronic
Drive - Post. plné. Quattro
Cena, $ - od 48 127
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: 5 koleso