Testovacia jednotka Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Známka dobrého tónu

Zbavené nadmerných buržoánov Mercedes a uloženej agresie BMW, autá so štyrmi krúžkami na radiátore si užívajú povesť sofistikovaných vozidiel pre intelektuálov.

Všeobecne sa uznáva, že Audi kupujú tí, ktorí nemajú radi Mercedes a BMW kvôli pohonu zadných kolies. Čiastočne sú to tak základní oponenti klasickej schémy. Ale pri kúpe prestížneho auta nie sú hlavnou vecou technické vlastnosti, ale obraz. Okrem toho v Rusku nie je značka Audi zaťažená trestnou minulosťou, pretože po dokončení prechodného obdobia prišla na náš trh. Výsledkom bolo, že držba Audi bola znakom dobrého tónu.
 
Dnes budeme hovoriť o najobľúbenejších Audi posledných rokov modelu A6, ktorý sa narodil v roku 1997. Aj keď ste sa pozerali na šesť už dlho, nie je ľahké si vybrať. Dve telá, dva typy prevodoviek, dve prenosové schémy a celá paleta motorov budú závratné
 
Korózia by nemala byť
Audi-A6 sa zásadne nelíši úroveň konfigurácie. Existuje základňa a existuje vybavenie na mieru. Väčšina A6, ktorá sa raz predáva v Rusku s novými, má automatickú prevodovku, prevodovku quattro a bohaté vybavenie vrátane pokožky, sedadiel a ďalších sibaritických vecí.
 
Ale naše autá sú stále mladé a asi o rok neskôr sa začnú aktívne objavovať na sekundárnom trhu. Preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vysporiadať s automobilmi z Európy.
 
Medzi Európanmi je veľa automobilov s manuálnou škatuľou a Croatro je stále potrebné prehľadávať. Konfigurácie sú tiež dosť pestré. Môžete zaručiť iba štyri airbagy, elektrický balenie a tkaninový salón s hliníkom alebo drevom. Väčšina strojov má nainštalované riadenie podnebia a továrenský zvukový systém. Často sú tu vyhrievané sedadlá, liahne a zadné parkovacie senzory. Ale bez ohľadu na dekoráciu je salón A6 veľmi solídny a fenomenálne priestranný za dôvodom, prečo je stroj populárny ako personál.
 
Výber medzi sedanom a stanicovým vagónom (pokročilý) sa môžete riadiť iba svojimi vlastnými požiadavkami. Ani jeden, ani druhý netrpia konkrétnymi vredmi. V každom prípade plne galvanizované telo A6 toleruje útoky soli. Vzhľad korózie na nej po 45 rokoch naznačuje zlé opravy kvality. Vybavenie tela sa ukázalo celkom spoľahlivé (všetko, čo je skryté pod železnou škrupinou). Existuje len málo charakteristických zlyhaní a sú eliminované malými krvami.
    
Sledujte odkvapy
Po jesennom páde a letných chmýřích vyčistite odtok vetranného systému. V opačnom prípade môže tavenina alebo dažďová voda naliať elektronické jednotky na riadenie automatickej prevodovky a pohodlnú jednotku. Ak majú ich konektory čas na hnilobu, bude potrebné zmeniť bloky. Každý stojí 400600 dolárov. Postupujte tiež podľa odtoku odparovača klimatizácie (čo je v kabíne). V opačnom prípade budete plávať v studenom bazéne.
    
Elektrické vybavenie
Pri kontrole tela tela venujte pozornosť prevádzke okien, najmä vodiča. Ak sklo zostúpi pevne alebo spočíva v polovici cesty a potom spontánne spadne dole, potom sa zničia plastové vodidlá. Nepredávajú ich osobitne, takže musíte zmeniť zostavu čelného skla. Okrem toho, na autách do polovice roku 1998, zámky zámkov z vnútorných kľučiek dverí niekedy vyskočia a žiarovka airbagov sa rozsvieti. Na obnovenie prevádzky hradu je potrebné odstrániť čalúnenie a vrátiť ťah na miesto. A v poruche vankúšov je elektrický rez pod sedadlom vodiča vinný a trpí vlhkosťou. Po opravení konektora, ako obvykle, je potrebné vymazať kód poruchy. Ak moskovské cesty neprestanú posypať soľou, po troch až štyroch rokoch sa okyslí lichobežník sklenených čistiacich prostriedkov a kontakty v predných smeroch sa hnijú. Resuscitácia na chvíľu pomáha. Trapezoid aj Plafones sa musia zmeniť.
    
Aká je cena
Výmena mechanizmu sklenených okien 200 dolárov
Výmena čistiaceho prostriedku na sklenenie 150 dolárov
Výmena bodu obratu (1 ks) 40 dolárov
    
Na čo sa sťažujú benzínové motory?
Bez ohľadu na olejovú chuť do vášho motora nestojí za to ušetriť kvalitu a podmienky výmeny ropy nemajú radi ventily. Ak niektorí z nich búrajú, budete musieť všetko zmeniť. Jeden stojí 29 dolárov a pre každý valec je ich päť
 
Sviečky na všetkých motoroch sú navrhnuté na 60 000 km, ale v našich podmienkach je viac ako 30 000 ošetrovaných. Načasovací pás, bez ohľadu na to, čo je napísané v pokynoch, je lepšie zmeniť 90 000 km a ako obvykle spolu s valcami.
 
V6 a V8
Štruktúrne sú rovnaké a líšia sa iba v pracovnom objeme a počte valcov. Za nimi nie sú žiadne charakteristické choroby. Existuje iba jedno odporúčanie na údržbu: Pri výmene časovacieho pásu je vhodné zmeniť vodné čerpadlo súčasne. Trvá to trochu dlhšie. Ale iba pri výmene pásu do čerpadla sa pridelí iba 0,6 z Normoch, a ak sa mení osobitne počas 4,7 hodiny. Cenník označuje cenu výmeny pásu čerpadlom.
 
1,8 a 1,8-turbo
Po kúpe uvoľňovacieho stroja do polovice roku 1998 požiadajte mechaniku, aby zistila, aké vzorky sú výrazy pojmu opasok staré alebo nové. Starý vstátny napínač podlieha okamžitej výmene, pretože môže spôsobiť prestávku pásu.
 
Ďalšie všeobecné vekové ochorenie oboch motorov zlyhanie reostatu škrtiacej klapky po 100 000 km. Pokus o oživenie reostatu bude trvať iba čas: blok škrtiacej klapky sa musí zmeniť.
 
Najmä. Atmosférický motor do polovice roku 1998 trpí zlým spustením za surového počasia. Choroba je liečená preprogramovaním vstrekovacieho počítača a výmenou dýz. Na turbodúchadle zomrie turbína asi 150 000 km. Ak sa to stane, je vhodné vymeniť olejové potrubie za ňu. Ak je ohromený zlým ropou alebo predčasnou výmenou, nová turbína nebude trvať dlho.
    
Aká je cena
Výmena tesnení motora (4-cyl./v6) 190/510 dolárov
Výmena sviečok (4-cyl./v6) 70/130 USD
Výmena časovacieho pásu (4-cyl./v6) 380/630 dolárov
Tenpers časovacieho pásu novej vzorky 166 dolárov
Výmena klapky 500 dolárov
Preprogramovanie injekcie a nahradenie dýz 770 dolárov
Výmena turbíny 1450 dolárov
Výmena rúry na napájanie oleja 100 dolárov
 
Plynová pištoľ, trysk
Rovnako ako väčšina nemeckých benzínových motorov, aj Motory Audi majú dobrú chuť na ropu. Najschopnejšie 4-valcové vzorky môžu jesť až 500 gramov na 1 000 km a V8 na liter! Okrem toho levova frakcia oleja neprechádza snotty tesneniami palety, predných a ventilových krytov (aj keď v priebehu času sa stále musia zmeniť), konkrétne v výparoch. Keďže takáto spotreba je uložená v továrňových štandardoch, nemôžete sa obávať opravy motora na úkor predajcu. Lepšie sa postarajte o to, aby ropný psík vždy ležal v kufri a pravidelne ovládal svoju úroveň.
 
Z celkovej škály motorov je najoptimálnejšia pre A6 nesporná, šesťm-ms v tvare V 2,4 litra. Šesť valcov, 165 síl, čo je potrebné pre solídne auto v obchodnej triede. Zároveň je objem tohto motora položený v šetrenej colnej kategórii do 2500 cm. A spotreba paliva neprekračuje nad rámec primeraného rámca: 915 litrov s manuálnou škatuľou a 1017 s automatickým.
 
Silnejší 193 koní V6 s objemom 2,8 litra nie je tak populárny. Ale nie kvôli spotrebe paliva, spotrebuje maximálne na liter viac. Dôvodom je cena: Traja rok -A6 s motorom dva a osem stojí asi 3 000 dolárov viac.
 
Tí, ktorí chcú ušetriť 4-valcový 150 koní 1,8-Turbo. Zdá sa, že to ide trochu horšie ako V6 2.4. Pri nákupe (približne 2000 dolárov) je však lacnejšia, údržba a prevádzka, konzumuje 813 l/100 km. Je pravda, že konečné úspory nemusia byť také významné. Kto vie, v akom stave je turbína? Ak už je na ceste, bude potrebné pridať do ceny automobilu naraz 12001400 dolárov.
    
Skutočná vyhliadka na pobyt s prázdnou nádržou ohrozuje majiteľov quattra (iba Cvattro), senzorov hladiny paliva, na ktorej sa s našou benzínom zbláznili. A keďže nádrž Quattro má komplexný tvar, v ňom sú nainštalované tri senzory a všetky tri sa musia zmeniť. To je 320 dolárov s prácou. Nemci vedeli o epose so senzormi už dlho a dvakrát zmenili svoj dizajn. Posledná možnosť, hovorí, je spoľahlivá.

Nie je potrebné hovoriť o atmosférickom 125-konskom výkone jedného a osem vo vzťahu k Audi-A6. S ním, pevná šesť, ktorá je plynovou pištoľou, navonok nerozoznateľná od súčasnosti. Nákup takéhoto stroja nie je opodstatnený žiadnymi úsporami.
 
Nedávno sa však na sekundárnom trhu objavili prvé reaktívne škrupiny, ktorých produkcia sa začala v roku 1999, 230 koní V6 2.7-Biturbo a 300 koní V8 4.2. Čoskoro sa očakáva najreaktívnejšia verzia S6 so športovým podvozkom a vynútená na 340 litrov. S. V8. Všetky autá s motormi V6-Biturbo a V8 sú vybavené pohonom všetkých kolies.
 
S 8-valcovým A6 je všetko jasné. Dokonca aj použité sú adresované niekomu, kto vie, prečo platí veľa peňazí. Ale Buturbo môže predstaviť zákazníkovi obyčajného V6 do pokušenia kupujúceho: myslím, dám ďalšie tri kusy. Ale čo bzučanie od 230 koní! Nehádam, toto stádo je zdvihnuté, akoby sa nakreslilo v 8 valcoch. Ale nezabudnite, že skôr alebo neskôr bude na Burbo vychádzať dve turbíny.
 
a dva petrolej
Už sme povedali, že v našich podmienkach nie je nákup ojazdeného vozidla s dieselovým motorom ekonomicky opodstatnený. Napriek tomu diesel A6 A6, ktorý priniesol z Európy, nájdu svojich kupujúcich. Ak ste z nich potešení.
  
S najväčšou pravdepodobnosťou bude strojom nainštalovaný 4-valcový 110-konský turbodiesel s objemom 1,9 litra alebo 150 koní 2,5-litrový V6. Obidve sú vybavené priamym vstrekovaním a vysokotlakovým palivovým čerpadlom (TNVD) elektronickým ovládaním. Silné stránky týchto motorov sú palivová účinnosť (dokonca aj podľa dieselových štandardov), sebavedomé spustenie za studena, plynulosť (najmä vo V6) a dlhá životnosť dýz na palivo. Nafta Audi je však dosť vysoko zostavená a v dôsledku toho požaduje kvalitu paliva a údržby.
 
   
Musíte sa zmeniť na každom

 
 
Najslabšie páky príveskov sú spodná časť (1). Na relatívne slušných moskovských cestách žijú v priemere 30 000 km. Zostávajúce páky predného zavesenia sú dolné zadné (2) a horné (3) asi jeden a polkrát odolnejšie. Výsledkom je, že na každom (vykonanom po 15 000 km) musíte zmeniť aspoň pár pák. Ak si kúpite originál, iba dve dolné fronty vstanú na 480 dolárov. A všetkých osem vytiahne 1300 dolárov. Vzhľadom na to, že ich malý zdroj je drahý. Má zmysel kúpiť si dobrú neriginálnu, napríklad Lemfer alebo Phoebee, celá súprava bude stáť 600700 dolárov.

All-Folkswagenovsky 110-Horsepower AFN Turbodiesel spotrebuje 69 l/100 km a vyzerá veľmi dobre pod kapotou Passat alebo Audi-A4. Ale pre ťažký A6 je stále slabý, najmä s automatickou škatuľou. Mechanika ho však charakterizuje ako relatívne nenáročný a skôr udržiavateľný motor. V každom prípade pri údržbe a opravách sľubuje, že bude o niečo drahší ako benzín 1,8-turbo. V roku 1999 bol AFN nahradený plodnejším a zaťaženým motorom 115 koní s rovnakým objemom modelu AJM, ktorý bol vybavený čerpadlami namiesto TNVD. Stále je však mladý a neexistujú žiadne štatistiky.
 
Pokiaľ ide o charakteristiky pre Audi-A6, 6-valcová nafta je oveľa vhodnejšia. V dynamike nie je nižší ako benzínový V6 rovnaký objem a dokonca 2,8-litrový motor presahuje záťaž. Zároveň nafta pije iba 812 litrov na sto. Ale nanešťastie sa ukázalo, že je v prevádzke príliš náladový a drahý. V dôsledku úspor vám neprinesie žiadne. No, ak to nezničí.
 
Nie také hrozné quattro
Dokonca aj na obvyklej prednej strane -koleso pohon A6 v zime zažijete oveľa menej problémov ako v Classic Mercedes a BMW. Skutočná Audi je však Audi All -Wheel Drive Audi. Na A6-Kvattro sa používa správny pohon všetkých kolies s distribúciou krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. V závislosti od podmienok cesty môže stredný diferenciálny torsen zmeniť okamih z 25:75 do 75:25. Preto je to dobrá schopnosť krížového pobytu a predpovedané správanie na klzkej ceste.
 
Na sekundárnom trhu však kupujúci v skutočnosti netrvá na tom všetkom, čo sa obávajú možnej nákladnej opravy prenosu. V skutočnosti na ňu neexistujú žiadne sťažnosti. Ani leták s Torsonom, ani Cardanovou hriadeľom, ani prevodovkou zadnej nápravy nezomrie bez vonkajšej pomoci. Olej v Thorsene a zadná prevodovka je zaplavená pre celú službu. Preto musíte ovládať iba stav prašníkov nie na dvoch, ale na štyroch jednotkách. A dokonca aj po 100 000 km možno budete musieť zmeniť prispôsobenia jednotiek nielen predných, ale aj zadnou prevodovkou. Súhlasím s tým, že nahradenie párov ďalších tuleňov nestojí za konverzáciu. Preto, ak existuje možnosť preplatiť asi 1 500 dolárov za Quattro, nenechajte si ujsť šancu kúpiť si skutočný Audi.
 
Testronics Age nestačí
Zistili sme teda, že výber jazdy je iba otázkou vašich finančných schopností. Zostáva rozhodnúť o prevodovke.
 
Východný balík
Telo šiestich visí pomerne nízko nad zemou. Na našich cestách sa môžete cítiť istí iba autom v ruských špecifikáciách, ktoré zvýšili cestné odbavenie o 20 mm. Dokonca aj štandardné európske pozastavenie vyžaduje vodiča vodiča. A ak je nainštalovaný šport, na ktorom leží aj prázdne auto na ceste, jazda sa mení na skutočné mučenie. Pretože rast cestnej výšky u ruskej ženy nie je vybavený rozperami, ale dlhšími prameňmi a tlmičmi nárazov, je možné zvýšiť auto prinesené z Európy iba nahradením týchto častí. Sada originálnych pružín a tlmičov nárazov z východného balíka stojí okolo 1 500 dolárov. Ak je to pre vás drahé, môžete mať neoriginálnu dĺžku. Rýchly v 800900 dolárov.

Pokiaľ ide o mechaniku, odporúčam vám, aby ste sa predpísali. Faktom je, že Audi, rovnako ako väčšina nemeckých automobilov, má veľmi dlhý pedál spojky, ktorý sa nie každému páči. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, skrinka s celoživotným dodávkou oleja je dokonalá. Keď príde čas na zmenu spojky, je lepšie kúpiť sadu Luk alebo SACS (sachs). Pôvodné neprimerane cesty 500650 dolárov.
 
Automatická 5-stupňová škatuľka s manuálnym prepínaním režim Tipronics sa vyznačuje logickou a mäkkou prevádzkou. Ale bohužiaľ, nie trvanlivosť. Aj pri správnej prevádzke je zdroj trenia približne 150 000170 000 km. Do tejto doby sa olej v krabici stmavne, sklz a trhnutí začínajú počas prepínania a smrť nastáva okamžite po zmene oleja. S najväčšou pravdepodobnosťou je malý zdroj krabice spôsobený príliš optimistickým intervalom zmeny ropy 120 000 km. Samozrejme, ani jediný väzenský burgger ho nezníži z vlastnej iniciatívy
    
Nafta
Diesely Audi obsahujú veľa pokročilých technológií. Používajú turbínu s variabilnou geometriou lopatiek ramien, ktorá poskytuje maximálnu účinnosť motora vo všetkých režimoch. Je pravda, že s týmto dizajnom je životnosť turbíny určená nielen prirodzeným opotrebením (so správnou prevádzkou približne 150 000 km), ale aj možnými problémami v mechanizme rotácie čepelí. Ak lopatky ramena zaseknuté v jednej polohe, turbína nemôže fungovať normálne. Použitie prefíkaných dýz s dvoma injekciami (predbežné a hlavné) je však opodstatnené bez akýchkoľvek výhrad. Výrazne zmäkčujú prevádzku motora a dokonca aj v našom naftovom palive slúži 150 000200 000 km. Pri takomto zdroji sa človek nemusí sťažovať, že postrekovače v nich sú pevné a dýzy sa musia zmeniť zostava.
 
Na motore AFN sa vyžaduje pravidelná pozornosť obložením kolena-la a strednej skrutky, ktorá ho pripevňuje. Gumový tlmič remenice môže byť potlačený do behu 150 000 km, na ktorom sa nariadi zmeniť kladku (uistite sa, že pri prevodovom stupni časovacieho pásu a skrutky!). Ak nainštalujete starú skrutku alebo ho utiahnete podľa technológie, postupom času sa oslabí a načasovanie sa otočí. Výsledkom je stretnutie ventilov s piestmi ... Mimochodom, načasovací pás s valčekom v našich podmienkach je lepšie zmeniť po 70 000 km.
 
Na nafte V6 musíte pravidelne skontrolovať ventilátor chladiaceho systému. Luft sa objavil? Zmeňte Wiskowt s ložiskom. Ak rozpadnutý ventilátor dosiahne chladič, náklady budú neporovnateľné. TNVD na 6-valcovej nafte, na rozdiel od AFN, je nekombinovaním a v prípade poruchy musí byť zmenená zostava. Okrem toho môže zlyhať aj po nekvalifikovanej výmene palivového filtra alebo po nešikovnom pokuse o zlúčenie z neho. Je užitočné dostať sa na diaľnicu NA-SOS, je pripravené. Pri výmene časovacieho pásu na tomto motore (po 90 000 km) sa musia meniť nielen tri z jeho videí, ale aj päť valčekov pomocného montážneho pásu a samotného pásu. Faktom je, že rozbitý hnací pás na nafte V6 je utiahnutý pod časovacím pásom a potom zničenie motora.
 
Aby vás dieselová Audi ponorila do veľkých výdavkov čo najmenej, musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá. Slúži motora iba v filmovej službe Audi alebo v špecializovanom naftovom centre. Okrem toho, v našich podmienkach, nie po 15 000 km, ako to vyžaduje inštrukcia, ale striktne po 10 000 km, čím sa všetky filtre zmení na každú, bez ohľadu na ich stav. Používajte iba olej predpísanú kvalitu a sledujte jej úroveň. Nezaseknite motor okamžite po zastavení, aby turbína mala čas vychladnúť. A najmenej raz ročne opláchnite palivovú nádrž.
    
Aká je cena
Výmena turbíny 11001350 dolárov
Výmena dýz (AFN/V6) 580/830 dolárov
Oprava HTVD (AFN) 500900 dolárov
Výmena čerpacej jednotky (V6) 1950 dolárov
Výmena kmeňovej kladky (AFN) 390 dolárov
Výmena viskózneho faktora ventilátora (V6) 290 dolárov
Výmena časovacieho pásu (AFN/V6) 200/650 dolárov

Pravdepodobne budete musieť opraviť škatuľu. Potom, čo za tento postup dáte 12002 000 dolárov (ak kontaktujete automatickú službu bez sprostredkovateľov), urobte z toho pravidlo na zmenu oleja na 40.
 
Hliníkový adolf
V polovici 90. rokov sa nemecký automobilový priemysel zaoberal revolúciou v oblasti odpruženia, v dôsledku toho sa objavili zložité viacnásobné štruktúry z hliníka. Táto misa a obavy z Volkswagenu neprešli. Po prvé, Audi-A8 a A4 dostali predný hliník viacerých listov. Potom Passat a A6. A revolúcia, ako viete, sa nerobí bez krvi.
    
Výmena netesných hadíc je lacná. Ak však hydraulické napájacie čerpadlo bzučí dôkaz, že bývalý majiteľ miloval krútenie volantu na svojom mieste, aby zastavil vážnejší odpad. Ale riadiaci stojan, na rozdiel od mnohých áut ugh, ugh, ugh, aby ho nevystúpil.

Ako sa ukázalo, táto ľahká kostra s viacerými vežami funguje normálne na dokonalých cestách. A na našich Autobahns chápe, ako Adolf nechal bez dozoru v školskej kancelárii anatómie na jednu zmenu. Ale aj keď vás priatelia vystraší s prehnanými nákladmi na opravu, hovoria, že súbor predných pozastavených pák stojí takmer jeden a pol tisíc zelených, nezúfajte: Dobrý neriginálny bude stáť najmenej polovicu lacnejšie.
 
Blokujte nepriateľa guľomet
Na strojoch na uvoľnenie do polovice roku 1998 je možné porušenie kontaktu v elektronickom ovládacom obvode automatickej škatule. Cestná soľ vstupuje do konektora pod podlahou tela, škatuľka stráca spojenie s motorom a stúpa do núdzového režimu (všetky signálne žiarovky sa rozsvietia na prístrojovej doske). Po opravení konektora a čistení poruchy kódu získava škatuľka výkon. Okrem toho, nedbanliví inštalatéri kontrolného bodu kontrolného bodu vás môžu pripraviť o potešenie z nezávislého výberu programov. Vytvorením diery pod kolíkom zámku voliča môžete poškodiť elektronický poplatok manuálneho prepínania a škatuľka sa zmení na bežný stroj. Nový poplatok stojí 195 dolárov.

Okrem pák, riadiace prúty s špičkami a prednými brzdovými diskami, ktoré vydržia iba dve sady podložiek, sa nelíšia v vytrvalosti. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa iných podrobností podvozku. Nárazové tlmiče sú prekvapivo odolné. Ložiská predných nábojov môžu čeliť tisícom až sto, ale je to normálne. Zadné zavesenie strojov predných hnacích strojov je mimoriadne jednoduché a úplne bez problémov. Zložitejšie kvattro dvojité zapisovanie si vyžaduje pozornosť častejšie, aj keď je tiež dosť tvrdé. Okrem toho, na rozdiel od predného zavesenia, nie páky v zbierke sa tu nezmenia, ale iba tiché bloky.
    
Aká je cena
Výmena brzdových hadíc (2 ks) 130 dolárov
Výmena hydraulických výkonových hadíc (2 ks) 270 dolárov
Výmena čerpacieho čerpadla 490 dolárov

Na strojoch na uvoľnenie, do polovice roku 1998, predné stojany stabilizátorov a hliníkové špičky riadenia, ktoré boli sotva dosť na 20 000 km, spôsobili štrbiny. Vankúše horných zadných pružín sa môžu využiť až do 2000 rokov výroby. Ak sa na aute privádzajú z Európy, stále existujú podrobnosti o starom štýle, raz ich zmeníte na nové a zabudnite na ne. Nie je to drahé.
 
Brzdy sú tiež v poriadku. Senzory ABS sú spoľahlivé. Soľ zo soli sa nezklinuje. Pozornosť si vyžaduje iba zadné brzdové hadice, ktoré po štyroch rokoch alebo 100 000 km zvyčajne začínajú navlhčiť na miestach upevnenia do strmeňov. V rovnakom čase môžu korytnačky s vysokým tlakom a návratom prúdiť hadice. Ale na hadiciach nebudete tiež zbankrotovať.
 
Kúpiť?
Ako ste boli presvedčení, dokonca aj použitý zvuk-A6 je adresovaný poskytovanej osobe, ktorá môže uspokojiť jeho značné žiadosti. Nikto vás samozrejme núti využívať služby značkového technického centra. Ak sa vám podáva v nezávislého workshopu špecializujúceho sa na Volkswagen a Audi a kde je opodstatnený, použite neoriginálne náhradné diely, náklady uvedené tu sa dajú znížiť jeden a polkrát. Ale lacný v obsahu A6 stále nebude. Ako každé pôvodne drahé auto.
 
Ak vám takéto vyhlásenie o otázke vyhovuje, môžete začať pozorne pozerať. Keď sa v Moskve iba v Moskve, 5070 renovácie fotografií pri predaji použitého A6 sa vydáva týždenne, anarchia cien je nevyhnutná. Jeden liehovar dáva tromi rokmi 2,4 litra V6 2,4 litra od Nemecka a Tipronika za 18 500 dolárov s obchodom. Ďalšie ako podobné auto žiada 23 000 dolárov a nie cent ... takže šesť 1999 s takým motorom stála 18 500 dolárov, musí prejsť vážnou opravou tela v pobaltských štátoch alebo do deklarovaného behu 70 000 km Mali by sa pridať dvakrát ďalší o 70 000 km. Ak chcete získať dobré tri -ročné auto z Európy so skutočnými najazdených kilometrov do 100 000 km, ceny, v závislosti od prevodovky, pohonu a konfigurácie, by mali vyzerať takto:
 
1,8 ton a 1,9 TDI 19 00022 000 dolárov
V6 2.4 a V6 2,5TDI 21 00024 000 dolárov
V6 2,8 24 00027 000 dolárov
V6 2,7-Biturbo 29 00031 000 dolárov
V8 4,2 34 00037 000 dolárov
 
Ojazdené autá z Nemecka nedávno začali niesť oficiálnych predajcov Audi. Snažia sa brať stroje s miernym počtom najazdených kilometrov od miestnych úradníkov a skutočne vykonávajú nielen kozmetické, ale aj technické predprúdy. Pozeráte sa na jedno auto nahradené niektorými príveskovými pákami, druhým brzdovým diskom, tretí má tiež časovací pás. Je pravda, že na trhu existuje asi o 1 0002 000 dolárov drahšie ako na trhu. Záruky by však mali niečo stáť.
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/02]