Testovacia jednotka Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Pri hľadaní zlatého priemeru

Plné vozeň s pohonom hnacích ciest, parquet všetko -alebo niečo priemerné?
Okamžite umiestnime body na I. Naším cieľom nie je porovnávať tri rôzne autá na čele, ale porovnanie ich silných a slabých stránok vyskúšať tri koncepty alebo ich stelesnenie. Vyvrcholenie? Áno, rovnako ako naše požiadavky na autá s vami.
Ak všetko zbierate spolu, dopadne sa to pravdepodobnejšie, že všetok -ročný staničný vagón bez špeciálnych schopností v teréne -vášnivých poľovníkov a rybárov, nebojte sa. Ale akékoľvek auto z našej Trinity je celkom vhodné pre milovníkov zimných sviatkov - je oveľa ľahšie jazdiť so všetkými kolesovými jazdami na zimných cestách. Čerstvý sneh alebo ľadový vzostup nie sú prekážkou týchto automobilov, najmä ak sú v sezóne. A budeme hovoriť podrobnejšie o funkciách ovládateľnosti.
Bezpečnostné opatrenia
Pohon s plným kolesom je iba formálny znak združenia. V skutočnosti je návrh prevodovky pre všetky tri stroje iný. Audi ponúka svoju vlastnú tradičnú schému s pozdĺžnym motorom a symetrické rozdelenie krútiaceho momentu s zamýšľaným rozdielom zvýšeného trenia, ako je Thorsen. Interdaemorálne diferenciály sú voľné a na zvýšenie stability stroja existuje odpojený elektronický stabilizačný systém, ktorý riadi trakciu motora a individuálne - inhibíciu kolies.
Schéma Subaru sa líši nielen v kratšom a ľahkom opozičnom motore, ktorý môže výrazne znížiť okamih zotrvačnosti stroja vzhľadom na vertikálnu os, ale aj dizajn stredového diferenciálu - je blokovaný viskóznou väzbou. Forester nemá žiadne stabilizačné systémy, ako aj zadný diferenciál seba samého - je pripojený iba k motoru pre dospelých. Ale Subaru s mechanickou prevodovkou má ďalšiu prevodovku s prenosovým počtom 1,45, čo výrazne zvyšuje možnosti trakcie.
Honda Cr -v -All -Wheel Drive iba formálne: za bežných podmienok sa krútiaci moment z prednej strany motora priečne prenáša iba na predné kolesá. Zadná časť je pripojená pomocou Hydromoft iba pri skĺznutí prednej časti. Takýto systém je z hľadiska hospodárstva najvýhodnejší, hoci nie je celkom optimálny pre najlepšiu kontrolovateľnosť a najmä pre krížové schopnosti.
Zobraziť zdola
Zoznámenie sa so strojom je zvyčajné začať vzhľadom, ale pri jeho hodnotení je podiel subjektívnych pocitov vysoký. Ale ak sa pozriete zdola, emócie ustupujú vyváženejším odhadom. Áno, vďaka pozastaveniu zlých ciest sa Audi Avan Clattro pre Rusko stal vyšším ako jeho nemecké dvojčatá, ale to nie je dôvod, aby ste ich zapísali vo všetkých vozidlách. Dokonca aj bez záťaže pod ochranou kľukovej skrinky - 135 mm a množstvo plastických detailov, ktoré zlepšujú aerodynamiku spodnej časti, presvedčia, že sa ich neodporúča dotknúť sa ako čerstvý sneh.
Na spodnej časti Subaru je ťažké nájsť ďalšie podrobnosti priložené kvôli aerodynamike a neutralizačné puzdro bolo nižšie - je 190 mm nad cestou. O niečo vyššie ako nohavice výfukového potrubia, ale paleta opozičného motora je zdvihnutá o ďalších 50 mm! Takže nedostatok ochrany motorového priestoru môže byť opodstatnený, hoci stále nebude zbytočný. Krátka základňa a malé previsy umožňujú predvídaniu pohybovať sa mierne prekríženým terénom.
Honda CR-V vyzerá ako skutočný alternatívny: Vysoké prahové hodnoty, krátke previsy, ploché dno. Ale ak sa pozriete pozorne, bude zrejmé, že jeho schopnosti sú sotva vyššie ako schopnosti Subaru. Line - 200 mm pod neutralizátorom a 205 pod predným stabilizátorom plazov. Neexistuje žiadna ochrana motorového priestoru. Palivová nádrž symbolicky pokrytá potrubím - len 210 mm od zeme. Všeobecne platí, že v drsnom teréne musíte byť veľmi opatrní, ale pre zasnežené cesty odlíšenia stačí s maržou.
Nezabudnite, že všetky uvedené čísla sú uvedené pre autá s jedným vodičom. A s plným zaťažením ...


Nápady a salóny
Vyzdobuje skromnosť? Dnes si to aj naivné dievčatá sotva myslia. Pokiaľ ide o autá, znamenajú pre nich jasný vzhľad a výkonnú reklamnú kampaň oveľa viac ako technickú dokonalosť alebo dokonca spoľahlivosť. Koniec koncov, pohodlie a dekorácia priestoru pre cestujúcich ľahko vyhodnotia aj príliš sofistikovaných používateľov. Pohodlne, priestranné, ruky a oči sú príjemne a vyzerajú drahšie, ako to stojí za to - je to jednoduchý vzorec pre úspech. Ak sa to všetko zmení aj na rôzne, potom to najlepšie nemožno požadovať.
Vzhľad Audi Avvan si zaslúži iba chválu: štýlové, moderné auto s mierne konzervatívnym a prísnym vzhľadom vyzerá ako drahý prestížny kostým: viditeľná značka aj štýl sú viditeľné. To isté je vo vnútri: prísny nemecký interiér, nádherné sedadlá a malý športový štýl v prístrojovej doske a konzole. Vážený plast, veľké pohodlné kľúče a nevyhnutné červené podsvietenie nedovoľujú pochybnosť o výbere. Okrem toho je v porovnaní s blízkym predchodcom nový Audi A4 jednoducho obrovský: za cestujúcimi sú pre cestujúcich v pohode aj pôsobivé pleť. Pokiaľ, samozrejme, vpredu nie sú umiestnené ešte solídnejšie vodiča a spolujazdca - rozsah nastavenia sedadiel je navrhnutý dokonca aj pre dva giganty. Ale vodič s vysokou menej ako 170 cm bude musieť presunúť stoličku takmer na zastávku.
Subaru z druhého generácie Forester, rovnako ako prvý, nesvieti s jasným vzhľadom, ale začal vyzerať opatrnejšie a trochu menej prísne. Obrazne povedané, lesník sa zhromaždil v meste mierne prerezal bradu a nasadil módnu bundu na oplátku za prešívanú bundu. Stále ho však nemôžete zmiasť s umelcom. Priestranný, vzduchový interiér; Príjemný dojem z kvality a dôkladnosti výroby, ale po rustikálnom Audi. Aj keď neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie - dokonca aj s obrovským posuvným poklopom v streche, miesto zostáva nad hlavou a celková kapacita kabíny je dostatočná na dlhú cestu k štyrom veciam. Mimochodom, na rozdiel od nemeckých automobilových obchodníkov, Japonci nezabudnú, že okrem zrýchlenia na meter, deväťdesiat metrov, sa palce stále nachádzajú iba jeden a pol metra. Preto sú úpravy Subaru najväčšie.
Nový Honda Cr -V podľa súčasných štandardov je vlastníkom pomerne konzervatívneho vzhľadu, hoci na pozadí zvyšných účastníkov vyzerá najmódnejšia, dokonca aj elegantná. Jej hlavné výhody sú však vo vnútri. Plochá podlaha je veľmi skutočnou výsadbou na zadnom sedadle tri z nich, najmä preto, že je tu široký interiér, takmer 100 mm nadradený Audi. Poloha automatického výberu políčka na prístrojovom paneli umožnila uvoľniť priechod medzi prednými sedadlami. Takže milovníci outdoorových aktivít môžu nasadiť svoje vybavenie bez toho, aby sa dostali z auta a ľahko prešli koliesom zadného sedadla. Pokúste sa to urobiť v Audi alebo Subaru ... Honda Salon nie je len priestranný - má početné možnosti transformácie. Napríklad, keď nie je dostatok objemu kmeňa, zadné sedadlo sa dá nielen zložiť, ale tiež posunúť vpred o 170 mm, čím stlačí vysokých cestujúcich. A skladací stôl medzi prednými sedadlami? Lepšie - iba piknikový stôl, ktorý na výlete podáva kmeňa.
KRASOKORČUĽOVANIE
Pohon s plným kolesom je absolútnou kontrolou na klzkej ceste - fráza z reklamnej Avenue. Keby bolo všetko v živote také jednoduché ... Plné vozidlo s pohonom kolies je v štandardných režimoch dopravy skutočne stabilnejšie, ale počítanie, že je rovnako ľahké ho ovládať pri posuve ako stroj s jedným párom hnacích kolies, je trochu frivoózne . Ideme to skontrolovať a ideme striedavo na každom aute.
Audi: Nízke pristátie, rýchly volant, vynikajúca čistota výstroja, vynikajúce trakčné schopnosti novej verzie 1,8-litrového motora s preplňovaným preplňovaným. Napriek tomu je priebeh pedálu spojky menší (Boh s ním, s úsilím!) A trochu ťažšie brzdy by boli jednoducho perfektné. Avšak nedostatky zosilňovača brzdy dokonale upravujú ABS. Poďme rýchlejšie: Cesty skládky, akoby boli na objednávku, sú pokryté čerstvým snehom. Audi však nesúhlasí s tým, že pôjde na celú cievku - protesty stabilizačného systému. Potláča akýkoľvek pokus motora o skrútenie kolies voľnobehu. Pokúsim sa vstúpiť do širokého otočenia rýchlosťou rýchlosti a simulovať akcie neskúseného vodiča: s strachom prídem, že pre brzdu je moč a otočím koleso smerom k otočeniu. Elektronika zrejme pozná túto situáciu dobrú: chrochtanie brzdami, Audi úhľadne vstupuje do nemožného polomeru. Je lepšie, že by ste ani nemali taký experiment s obyčajným abs - existuje veľká šanca byť v priekope.
Teraz vypnete elektroniku a riadime sa ... Ukazuje sa, že v priebehu niekoľkých sekúnd sa Audi dokáže zmeniť z Burgher Transport na automobil. Vyklopte s volantom, spustite plyn, pridajte, zachytávajte požadovaný posuvný uhl - a vytiahnite, potiahnite, potiahnite od zákruty, s presnými pohybmi volantu udržiavaním malého šmyku a regulujte polomer plyn. Slovami je všetko jednoduché, ale na dokonalé zvládnutie týchto techník sa vyžaduje dlhý tréning. Nebudem maznať, na papieri som krajší. Otázky stále zostávajú: udržať požadovaný uhol driftu vo všeobecnosti nie je ťažké, ale tu ho napraviť na oblúku ... alebo na Audi je takáto akcia považovaná za chybu pilotovania?
Skúsme riadiť tú istú cestu, ktorá riadi Subaru. Áno, motor je jednoznačne slabší a nie tak dobrovoľne reaguje na plynový pedál, ale stále je ľahšie ovládať stroj. Nehovorím, že je to celkom ľahké, ale Forester vám umožňuje upraviť trajektóriu v oveľa väčších limitoch. Áno, a jeho motor, ak na to zistíte, je viac ako dosť na to, aby všetky štyri kolesá roztrhli do sklzu v snehu. Kde je tajomstvo? Existuje niekoľko celkom odôvodnených verzií, ale ani jedna netvrdí, že je absolútna pravda. Predpokladajme, že zážitok z rally Subaru umožňuje svojim inžinierom pridať trochu z Impreza WRC do každého automobilu. Alebo pre texty ich považujeme za trochu čarodejníkov.
Teraz, ďalšia v rade, Honda, v rovnakom nokian-khakkapeliite-1 ako Subaru. Už v prvom kruhu je zrejmé, že to nie je jej prvok. Oneskorenie pohonu zadných kolies sa cíti, nenápadným v bežných režimoch: kvôli tomu, aby CR-V napísal presný oblúk otáčania v kĺzaní. Stroj sa uprednostňuje, aby sa pohyboval prísne pozdĺž trajektórie predných kolies. Toto sú tiež princípy - striktne a žiadne rozmaznávanie.
Ochutnať
Prečo všetky tieto zábavy s pošmyknutím, zábava s driftami - koniec koncov, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa aktívnej bezpečnosti pohľadávok ani na zdôraznenú pokojnú Honda? To nie je prípad: presné ovládanie zariadenia na pohon všetkých kolies v takýchto režimoch je, ak sa vám páči, najvyššia akrobatika koordinovaného tímu, ktorý vytvára vodiča vodiča. Najmenšie nuansy sú tu odtlačok najvyššej profesionality a tvorivého myslenia. Povedzme, že pri vytváraní najsofistikovanejšieho dizajnu držiaka skladacích pohárov je to oveľa významnejšie ako súperenie. Pôjdeme však dolu na zem.
Audi Avan Avan Cvattro má nádherný motor, vynikajúcu prevodovku, pohodlné zavesenie a príkladné správanie na asfalte. Pevná dekorácia salónu a pohodlie úplne obdĺžnikového, bez zbytočných okradnutí kufra. A samozrejme stabilizačný systém. V zodpovednosti - zraniteľnom bruchu a - stále nie je úplne zodpovedajúci športovým ambíciám, správaniu v snehu.
Subaru Forester spokojný s možnosťou off -road, riadením klzkého povlaku a nižším, v porovnaní s konkurentmi, cena. Ale objektívne, beznádejný majster na asfalte vyzerá dosť skromne a pohodlie odpruženia je potrebné veľa požadovať.
Honda Trump Cards Cr -V sú priestranný transformačný interiér, najpríjemnejší kmeň a to, čo sa dá stručne nazvať ľahké použitie. Ak chcete, je to najpriateľnejší dizajn. Áno, odpruženie je trochu drsné na dobrých cestách, ale pozrite sa, ako sa vyrovná s zlomeným asfaltom ...
A predsa - nejde o autá, ale o nápadoch v nich. Športová stanica, samozrejme, prehrá so všetkým, čo je na základnom nátere a vyhrá na dobrej diaľnici. Vysoké auto s vertikálnejším pristátím vodiča a cestujúcich bude zase výnosnejšie z hľadiska pohodlia a veľkosti kabíny. Takže ideál je niekde uprostred?
Možno, ale Subaru Forester neslieká na priamke spájajúcom Audi a Honda. Subaru vždy postavila originálne autá po svojej vlastnej ideológii a Forester nie je výnimkou. Má veľa výhod, ale nie vždy v chuti väčšiny. A preto sa lesník, ktorý si vybral v našej Trojici, môže veľmi dobre klasifikovať do určitej tajnej spoločnosti. Pretože vedia niečo viac ...
 
    

  
  



  

  

Zdroj: Časopis „Driving“