Testovacia jednotka Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Koľko vodcov potrebujete?

Štyri sú lepšie ako dva - je to tak?
Narodili sa na trati Rally a všetky autá s pohonom kolieska čoskoro dorazili na civilné cesty. Športové úspechy sú jedným z najlepších katalyzátorov spotrebiteľa. Ale ako obvykle, čím viac výrečné argumenty, tým viac pochybností. Aby sme uviedli čistý experiment, nebolo dostatok maličkosti - dve rovnaké autá s iným typom jazdy. V opačnom prípade sa porovnávajú koncepty, ale skutočné príklady ich stelesnenia (pozri Zr, 1999, č. 5), čo nie je vôbec rovnaké.
Z neba na Zem
Takže máme dve takmer rovnaké autá. Audi A4 Avan s 1,8 T motormi a mechanickými prevodovkami. Celý rozdiel vo farbe, malý štítok Quattro na jednom z automobilov a samozrejme jazda štyroch kolies. Pri distribúcii krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou sa červový diferenciál zvýšeného trenia Torsenu, ktorý nie je spojený elektronickými väzbami, tradične hlavy. Princíp jeho práce je už z názvu jasný - ak samozrejme vedel, že Torsen nie je švédske priezvisko, ale anglická skratka z krútiaceho momentu a citlivá (doslova citlivá na krútiaci moment). Vďaka nemu úsilie motora nezmizne na šmykových kolesách a zároveň je dostatočne flexibilné na prerozdelenie okamihu a sleduje zmenu priľnavosti pneumatík s cestou. Medziudské diferenciály pri prenose Audi - bezplatný a ďalší príspevok k ovládateľnosti neposkytujú.
Koľko váži 4x4 - v doslovnom a obrazovom zmysle? Podľa našich dimenzií je Audi A4 Avan s Quattro Schildik ťažší ako predný koleno kolegu 78 kg. Podľa špecifikácie továrne je rozdiel 85 kg - napíšeme ho do iného objemu nádrže, chybu merania, ktorej sa podarilo prilepiť domácu špinu. Podľa oficiálnych predajcov Audi je verzia Cvatro ťažšia pre ... 3390 eur. Základné Avan 1,8T stojí 30 650 EUR, Kvattro - 34 040. Kilogram pohonu všetkých ciest sa odhaduje na 43 EUR - no, nemecká mechanika nikdy nebola lacná.
Aké sú v skutočnosti výhody pohonu všetkých kolies? Najdôležitejší - krútiaci moment motora je distribuovaný na všetky kolesá, takže celá hmotnosť stroja sa podieľa na vytvorení trakčnej sily. Inými slovami, spojovacia hmotnosť vozidla s pohonom všetkých kolies sa rovná jeho hmotnosti a nie polovica alebo dokonca 60%. Na klzkých cestách to samozrejme dáva značné výhody. Pokúsme sa ich vyhodnotiť.
Iba hory môžu byť lepšie ako hory
Strmé stúpanie na cestách automobilovej politiky Dmitrovského sú posiate čerstvým snehom v hĺbke pol metra, ale 12 a 16% je pre nás celkom prístupných. V mokrom snehu pri teplote asi 0 ° C okamžite otočí pod kolesami na hladký ľad. Dokonca ani plnokrvné zimné pneumatiky, takýto povlak nie je na zuboch - neúmyselne pridaný plyn a predný kolesový pohon Audi nie je schopný pohybovať sa po menšom výstupe. Avšak s presnou prácou so spojkou a plynom je toto cvičenie schopné stredne kvalifikačnej vodiča. Ale nárast o 16% nastaví úplne odlišné stupne - ak sa Audi s štítkom Quattro s istotou pohybuje a zrýchľuje sa, potom zostáva bezmocne rotujúce kolesami - takéto výťahy sa na ňu vystavia iba z preplnenia.
Zrýchlenie, viac zrýchlenia
O koľko efektívnejšie je vozidlo s pohonom všetkých kolies po klzkej ceste? Na valcovanom snehu (pozri tabuľku a graf) až do 40 km/h Audi A4 Avan Croatro je približne dvakrát toľko ako predný pohon kolies a zvyšuje výhodu na približne 80 km/h. Hore je dynamika obmedzená na výkon motora a nie s parametrami adhézie, takže po 100 km/h je výhodou pohonu plného kolesa pre stroj so špecifickým výkonom asi 100 litrov. S./t je stratený. Platí to však iba pre valcovaný sneh s koeficientom spojky 0,3-0,4. Čím viac bude klzký povlak, tým vyšší je tento prah.
A predsa odpoveď nebola v žiadnom prípade jednoduchá. Je to všetko o systéme stabilizácie ESP. Audi poskytuje iba dva režimy svojej práce - buď úplná kontrola vozidla, vrátane trakcie na kolesách, alebo jeho úplnú neprítomnosť. Môže skúsená automatizácia ovládača počas zrýchlenia? Naša odpoveď je kladná. Okrem toho je autom s jedným párom vedúceho, jeho výhoda je veľmi vážna - viac ako tri sekundy v zrýchlení na 100 km/h. All -Wheel Drive sa rozptyľuje oveľa viac zamrznuté, ale tu si človek zachováva vedúcu pozíciu. Aj keď to nie je také presvedčivé: 0,5-0,6 ° C až 100 km/h.
Avšak pri zlyhaní elektroniky sú vinní nielen tí, ktorí zostavili program ESP, ale aj charakteristiku motora Boost 1,8T. Ak intervencia ESP uškrtí motor pod 1 500 ot / min, bude trvať čas, kým sa dostane do prevádzkového režimu, keď ho turbodúchadlo oživí. S atmosférickým motorom by bezpochyby strata ESP nebola taká viditeľná.
Najhoršie výsledky v zrýchlení sa dosiahli práve vtedy, keď vodič pomohol systému, pričom sa plynový pedál so zvýšením skĺzol. Záver je jednoznačný - je potrebné dôverovať elektronike, aj keď obvyklé reflexy a skúsenosti vodiča diktujú opak.
Spolu alebo namiesto toho?
Prečo sme venovali toľko pozornosti zrýchleniu? Áno, pretože to je on, kto určuje výhodu vozidla s pohonom všetkých ciest na kľukatej diaľnici. Rýchlosť pohybu v oblúku je obmedzená koeficientom uchopenia pneumatík - ešte rýchlejšie a auto nebude držať trajektóriu, či už má štyri alebo dve vedúce kolesá. Áno, samozrejme, auto s jednou vedúcou osou by malo byť citlivejšie na zmenu ťahu na kolesách alebo na jazdu. V skutočnosti sa ukázalo, že Audi A4 Avan Croatro, jednoznačne stabilnejší v priamej línii, je nervóznejší v obmedzujúcom ohybe a prudko hádzal krmivo na výtok plynu. Ten, kto očakáva takúto reakciu, však neprekvapí. Okrem toho sa neprítomnosť zadnej nápravy ľahko premieňa na kĺzanie so všetkými štyrmi kolesami, čo umožňuje ... Správne, začnite sa zrýchliť dlho pred odchodom odchodu, čím vyhráte zlomok sekundy. A na kľukatej kruhovej dráhe sa vyvinuli asi 4 sekundy výhod oproti prednému vozidlu s pohonom kolies. Toto je odborník - vodič, ktorý má iba základné zručnosti pri správe všetkého pohonného stroja, výhry sú dvakrát skromnejšie. A obyčajný vodič zostáva vôbec (v najlepšom scenári) sám. Pri kolese prednej kolesa Audi pohonu na kľukatej klzkej diaľnici je vodič napätejší, častejšie upravuje trajektóriu a robí pohyby s volantom s väčšou amplitúdou. Ovládanie všetkých pohonu kolies, na prvý pohľad, si vyžaduje menšie úsilie. Avšak s chybou pri výbere trajektórie bude potrebná rýchla korekcia volantu s významnými rotáciami. Už sme si všimli túto funkciu Audi Avvan Avan Kvattro (Zr, 2003, č. 1).
Stabilizačný systém vyrovná výsledky hnacích síl rôznych kvalifikácií. Pripomeňme, že súčasný ESP v oboch verziách Audi nie je schopný primerane vnímať posúvanie so všetkými štyrmi - snaží sa prinútiť auto pohybovať sa v smere prednej náprav jeho názor, ťah. Mimochodom, podľa našich pozorovaní je intervencia ESP na Audi All -Wheel Drive Audi oveľa menej viditeľná. Dôvod je zrejmý - štyri vedúce kolesá šmykajú oveľa menej ako dve, a preto ESP znova obkľúčia motor.
Existuje názor
Interpretujú sa o zákernej morálke všetkých automobilov s pohonom. Povedzte, až kým nie je určitý bod, všetko je v poriadku a potom ... s najväčšou pravdepodobnosťou, nedôvera vznikla v dôsledku typických chýb: vchod na zákrutu pri vysokej rýchlosti, príliš veľký uhol rotácie volantu, šmykľavky a strata ovládania Nad autom ... Áno, stabilita priameho klamania - dokonca aj v našom experimente, obyčajný vodič, ktorý prešiel Audi All -Wheel Drive, začal rýchlejšie jazdiť do kola a nebol pripravený na reakciu auta na to ... ESP prišiel práve včas - pre také situácie však boli koncipované.
Ďalší rozsudok bol jednomyseľne potvrdený: vozidlo s pohonom všetkých ciest je na cestách subjektívne ťažšie. Avšak nielen subjektívne: za obdobie testu bežal vozidlo pohonu predných kolies o 10% menej za rovnakých podmienok za rovnakých podmienok.
Sneh padá ...
Bez ohľadu na to, ako výrobcovia hovoria, že vytvárajú všetky autá s pohonom, nie sú vôbec kvôli zvýšenej priechodnosti, stále sa snaží skontrolovať. Nemohli sme odolať a keďže miesto na konci dynamometrickej cesty bolo pokryté rovnomernou vrstvou snehu asi 20 cm. mm. Jeho predný koleno pohonu bol schopný vstúpiť do snehového cieľa iba s malým zrýchlením a postúpil na polovicu vzdialenosti. Avšak pravidelné odovzdanie a vrazenie koľají sa obaja dokázali tolerantne posunúť vpred. Takže bez primeraného odbavenia na cestách nie je potrebné hovoriť o všetkých vlastnostiach terrain.
A predsa: pre alebo proti?
Nečakajte na definitívnu odpoveď. Po prvé, výhody pohonu všetkých kolies sú priamo úmerné špecifickej sile. Inými slovami, na 70 -kožnej nízkej organizácii sa sotva ukazuje z najlepšej stránky (zriedkavá výnimkou je útok na ľadové stúpanie). Po druhé, moderné systémy ESP ešte nie sú schopné využiť výhody pohonu všetkých kolies. Po tretie, iba pripravený vodič môže implementovať mnoho možností takéhoto vozidla.
A v dôsledku toho? Ak je vozidlo iba prostriedkom na dodanie z bodu A do bodu B a skúsenosti a skúsenosti vodiča sú malé, pravdepodobne by ste nemali venovať pozornosť všetkým úpravám pohonu kolies. Toto stále nie je všetky vozidlo, ale ušetrené peniaze budú stačiť na aspoň elegantnú dovolenku pre celú rodinu ...
Je to ďalšia záležitosť, keď auto nie je len prepravou, ale aj koníčkom a koníčkom. Ak neuhradíte finančné prostriedky na zlepšenie vodiča a chcete si užiť nové príležitosti. V tomto prípade neexistuje alternatíva k úplnej jazde.

Predný pohon - je potrebné opraviť trajektóriu volantom.
Pohon s plným kolesom je zákruta s kĺzaním so všetkými štyrmi kolesami.
V hlbokom snehu je výhoda vozidla s pohonom všetkých kolies veľmi viditeľná.
Miesto zlomenín naznačuje zastavenie skĺznutia kolies. Údaje o najlepších pokusoch o zrýchlenie bez ESP.
Text / anatoly fomin
Foto / George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“