Testovacia jednotka Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Štyri znaky

Evolution Audi A4
1994. V októbri vydanie sedanu A4, ktorý nahradil Audi 80. Benzínové motory: osem -Valve 1,6 l (101 l.), Dvadsaťvice 1,8 litra (125 hp), 1,8 t s turbodúchadlom (150 hp. ), Dvanásť -Valve V6 2,6 litrov (150 hp), tridsaťštice V6 2,8 litrov (193 hp). Turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva 1,9 litrov (110 l.). Prevodovky: Päť -rýchlosť s manuálnym spínačom a štyri rýchlostné automatické. Drive: Predné alebo trvalé plné s diferenciálnym torsenom.
1995. V novembri vydanie Avant Wagon.
1999. RESTYLING. Celý pohon 1,8 t Quattro s 180 -litrovým motorom. S.
2000. Druhá generácia A4.

Evolution Audi A6
1994. Premenujte Audi 100, vyrobené od roku 1990. Benzínové motory: 2,0 litrov (101 (monovxik)/115 l. P.), V6 2,6 L (150 hp), V6 2,8 L (174 hp). Nafta s priamym vstrekovaním paliva: 1,9 l (90 hp), jeden päť -cylinder 2,5 l (115/140 h.). Boxy, prenos - rovnaké ako A4. Telo: Sedan a Universal (Avant).
1997. Je zastúpená nová generácia A6. Platforma je podobná ako A4. Motory s piatimi ventilmi na valec: 1,8 litra (125 hp), 1,8 T (150 hp), V6 2,4 L (165 hp), V6 2,8 L193 L. p.), V6 2,7 litrov (230 l. P.). Turbodieseli s priamym vstrekovaním paliva: 1,9 l (110 l.) A 2,5 L V6 24V (150 l.).
1998. Nový staničný vozeň.
1999. Luxusný model pohonu s plným kolesom A6 4.2 s motorom V8, 300 HP
2000. Nová generácia A6.

Konkurencia v Trojici Mercedes - BMW - Audi bola prospešná: dokonca aj relatívne skromný Audi A4 v rozmeroch nevyvoláva dojem z lacného automobilu - situácia sa zaväzuje. Dnes sú na ruskom trhu veľa štyroch a šiestich. Raz ich veľké organizácie objednali v celých dávkach. Teraz päťročná A4 v Moskve stojí asi 14 tisíc dolárov. A6 - drahšie: 15-16. Tieto stroje sa budú vyhovovať milencom osvetlenia a tí, ktorí sa chcú uvoľniť za volantom: risný motor, vynikajúca manipulácia, elegantný povrch - čo ešte potrebuje kupujúci? Áno, takmer zabudli - spoľahlivosť. Koľko sú tieto autá v prevádzke? Už sme písali o problémoch so štyrmi od prvých strán (ZR, 2000, č. 12). Čo sa v priebehu rokov zmenilo, pomohli nám odborníci Moskvy autorizované technické centrum Yusha-Service.
Audi A6 modelu z roku 1994 si v skutočnosti zachoval vyplnenie predchádzajúceho stothového modelu, zatiaľ čo A4 sa stal úplne novým strojom. Ich platformy sa priblížili v roku 1997 s aktualizáciami A6. Budeme hovoriť o všetkých troch. (

Ropná nádoba - v motore, druhý - v kufri
Benzínové motory, najmä V6 a V8, milujú ropu. Liter na 1 000 km behu však nie je dôvodom na obavy: Toto je prípustný limit vyhlásený výrobcom. Vďaka aktívnemu štýlu jazdy je spotreba zriedka nižšia ako 0,4-0,5 litra na tisíc, a preto sa na dovolenku na mori vezmite kanister s ropou v rezerve. Je potrebné ovládať svoju úroveň na každej čerpacej stanici. Spotreba je vysoko závislá od otáčok: ak nedovolíte, aby šípka tachometrov spustila v značke 3000, výrazne sa zníži. Ale aké potešenie po celú dobu, aby ste si udržali v Uzde, riskantný motor? Nadmerná chuť na olej sa zmieni o výmene uzáverov ventilov narezávania oleja: o 150-170 tisíc km strácajú elasticitu.
Viacnásobné motory sú veľmi náročné na úrovni ropy. Ak na starých motoroch dokonca jazdia na suchej sonde, často zanechávajú ruky, potom je pád úrovne pod minimom neprijateľný. Tvrdý zvuk motora je prvý alarmový signál (tlaková žiarovka núdzového oleja sa nemusí rozsvietiť). Po prvé, časovacie hriadele sa opotrebujú a zaseknutý hriadeľ na viacvočnom (päť ventily na valci) vedie k prerušeniu pásu a stretnutia ventilov s piestmi.
Ak je hladina normálna a motor funguje hlučne, príčinou hladovania ropy môže byť defekt chybným ventilom na diaľnici. Je to charakteristické pre motory s rozmermi 1,8 litra, kde ventil pripevnený v držiaku olejového filtra je odrezaný z vibrácií. Pri jeho výmene má zmysel ho opraviť anaeróbnym tmelom: Ak je vlákno dobre odmastené, problém zmizne.
Keď sa časový remeň zlomí, netrpia iba staré osem -celé motory s 1,6 a 2,0 litra. Zvyšok dá majiteľovi slušnú sumu. Originálne opasky v masovej sestre Set 120 tisíc km. Prvé útesy sú, ale dôvod je zvyčajne skrytý v susedných uzloch. Napríklad v zaseknutých valcoch alebo okázalosti. Po 90 tisíc km je čas venovať pozornosť tomu: hluk alebo vôľa v ložisku - náznak výmeny. Súčasne sa s pásom mení jeho napätie a video.
Na motoroch v tvare V Po behu 120-150 tisíc km začínajú tesnenia hlavy valca často prúdiť. Pred ich výmenou nezabudnite skontrolovať rovinu ohlávkových povrchov hlavy. Pri prehriatí motora alebo nesprávne utiahnutie upevňovacích prvkov budú poháňať. Malé odchýlky sú opravené brúsením na sporáku.
Servisná kniha poskytuje výmenu sviečok každých 60 000 km. Na našom benzíne je maximálny interval 40 tisíc km. Je nežiaduce opláchnuť dýzy na ultrazvukovom stojane - potom sa často začnú nalievať. Je lepšie použiť špeciálne rozpúšťadlo. Na výmenu si môžete objednať dýzy pre zlé palivo - ich postrekovače sú menej upchané ložiskami. Senzory na úrovni paliva trpia našim benzínom. Na Audi-Kvattro 1997 je v nádrži niekoľko. V prípade odmietnutia je ľahšie zmeniť celú súpravu, ako odporúča výrobca, nie je ľahké vypočítať chybný senzor.
Ak sa zrazu začala nečinná rýchlosť chodiť (je ťažké si všimnúť plynový zdvih pomocou plynového pedálu) - pripravte sa na výmenu drahého škrtiaceho uzla. Zvyčajne sa to stáva po 100 000 km. Niekedy sa defekt môže vyliečiť preplachovaním, ale je to skôr výnimka. Po výmene je potrebné dohodnúť sa na uzle s riadiacou jednotkou motora pomocou špeciálneho vybavenia. Toto bude potrebné, keď bude vypnutá batéria.
Mnoho automobilov prichádza na opravy po vyladení domácnosti. Napríklad dodávka paliva na dvojlitrovom osem -hodnotnom motore ABC je regulovaná dávkovačom. Zublité zubné prípady vyzerajú veľmi zvodne: potvrdenie padli - skrútili sa tam a späť a auto jazdilo. Iba s čiernym dymom z potrubia. Niekedy po takomto ladení nie je ľahké obnoviť správne úpravy aj pre profesionála.
Pre ruský Outback, kde výber služieb nie je bohatý, jednoduchý a nenáročný, je vhodnejší osem ventilových motorov 1,6 a 2,0 litra. Multicapricults sú podstatne komplikovanejšie a drahšie pri oprave a údržbe. Servisná životnosť turbodúchadla do značnej miery závisí od kvality oleja a kvalifikácie vodiča. Ak po ceste nebudete chladiť ložiská, čo umožní motoru pracovať na voľnobehu, jednotka Boost zlyhá na 100 000 km dlhá. Po 100-150 tisíc km je spravidla nevyhnutná oprava, takže si nákup ojazdeného automobilu s preplňovaným obzvlášť opatrne. A6 s motorom V8 je skutočná zbraň, ale druhá nie je len drahá - keď sa opotrebuje, skupina valca -Piston bude musieť zmeniť zostavu bloku (pôvodné piesty a krúžky nie sú dodávané osobitne vo náhradných dieloch) alebo Nainštalujte neriginálny. V Rusku je málo naftových A4 a A6: špecializované služby sú sústredené vo veľkých mestách, opravy a údržba - cesty. Takže iba výmena pásu 2,5TDI v spoločnosti Service bude stáť 2 000 dolárov spolu s náhradnými dielmi (na benzínovom motore - asi polovica lacnejších).
Ochrana továrne motora je plast: z prachu a svetla dotykov. Medzitým môže hliníková paleta, dokonca aj s malým úderom, dať trhlinu, cez ktorú bude horúci olej vytekať na pár kilometrov. Na A6 po roku 1997 a A4 dochádza k zvýšenej kompozitnej ochrane - má dobre ranu až strednú silu. Pre šesť až do roku 1997 si môžete objednať pôvodnú oceľ. Na predaj je tiež podobný produkt ruskej výroby, ale upevnenie sa neúspešne vyberie - do priečnej rúrky s tenkou čiarou v dolnej prednej časti motorového priestoru. Pri zasiahnutí prekážky môže takáto ochrana vytiahnuť potrubie a prednú časť vozidla a ohýbať chladič.

Predné alebo kompletné?
V Rusku je dosť veľa -Audi. Cardan Gear, zadná prevodovka, disky slúžia viac ako 200 tisíc km bez sťažností. Ale stále nezabudnite, že toto osobné auto nie je v teréne. Roztrhané prašníky životopisných kĺbov - rozsudok pántov a poškodené Cardan Gear sa budú musieť nahradiť v celom rozsahu.
Spojka na všetkých strojoch nie je o nič lepšia a horšia ako spolužiaci, slúži 120-160 tisíc km s pokojnou jazdou. Ženy sa často ukázali ako neočakávaný nepriateľ, alebo skôr ich vlásenky sú elegantné, ale vôbec nie sú vhodné na šoférovanie.
Prevodovky nie sú dodávané. Stroj vyžaduje výmenu oleja a filtrovať každých 50-60 tisíc km. Dokonca aj po ľahkom úderu na kameň alebo ľad nezabudnite skontrolovať integritu hliníkovej palety manuálnej kľukovej skrinky. Stroj nie je tak citlivý, jeho paleta je oceľ.
Ložiská predných nábojov na šiestich do roku 1997 a štyri slúžia v priemere 60 tisíc km, zadné - 80 tisíc km. A6 po rokoch 1997 - 150 - 170 a viac ako 200 tisíc.

Čierny kov
Predné zavesenie A6 z roku 1997 a A4 je štyri -leaf. Dve horné a dve spodné hliníkové páky s guľovými pántami poskytujú pohodlie a vynikajúcu manipuláciu. Ako však viete, musíte zaplatiť za takúto kombináciu a Audi nie je výnimkou. Na ruských cestách sa vôľa v pántoch spodných pák zvyčajne objavuje už 30 tisíc km behu. Horné páky vydržia dlhšie - 50-60 tisíc. Najmenej odolné stojany starého stabilizátora stability starej vzorky na A4 (s guľovými prstami) sú často dosť iba 15 až 20 tisíc km. Racks novej vzorky (asi z roku 1997), nainštalované na oplátku za staré tiché bloky, budú trvať 3-4 krát dlhšie. Zásahy nárazov si budú vyžadovať výmenu každé tri až štyri roky; Pri absencii únikov je lepšie zavolať na stánok - môžu byť stále dosť efektívne pri elegantnom vodičovi. Všeobecne platí, že odpruženie sa opotrebuje rýchlejšie pod ťažkými motormi v tvare V.
V prednom pozastavení starého A6 - obyčajný mcexeson. Zásahy nárazov tu slúžia oveľa menej - rok a pol. Príznaky - zaklopanie, vôľa, únik na tyči. V priebehu času sa vôľa objavuje aj v axiálnom ložisku hornej podpory. Zostávajúce prvky sú však oveľa jednoduchšie a odolnejšie. Pre Rusko je toto prísnejšie pozastavenie správne. Tichý blok v jedinej spodnej oceľovej páke sa bude musieť zmeniť po 40-50 tisíc km, po 30-40 tisíc podperoch stabilizačných tyčí. To je všetko.
Zadné zavesenie pohonu predných kolies je veľmi jednoduché: oceľový lúč na dvoch tichých blokoch. Pri nosení je lacnejšie ich zmeniť s párom. Približná čiara je 60 tisíc km. Na Quattro je komplexný multi -link, viac ako desať tichých blokov. Walker nie je zlý (porovnateľný s lúčom), ale priedeľ je dosť drahá.
Brzdy sú húževnaté a poučné, ale nie bez slabých miest. Hliníkové tesniace krúžky zadných hadíc dlhé odolávajú korózii: spravidla, až do tretej zimy nežijú. Aby pedál náhle nespadol, mali by sa meniť spolu s brzdou - najmenej raz za dva roky. V náhradných dieloch sú dodávané s sadou hadíc (niekto však nájde domáci analóg). Z zvodnej myšlienky nahradenia krátkodobej hliníkovej medi meďou odrádzajú špecialisti: pevnejší kov nemusí zhutniť spojenie.
Zadné vankúšiky slúžia asi dvakrát dlhšie ako predný a jeden disk (predný alebo zadný) stačí na dve súpravy podložiek. Ale kontrola výkonu zadnej brzdy je lepšia častejšie - každých 20 - 30 tisíc km. Ak zátvorka stratila mobilitu, rozoberte mechanizmus a aplikujte mazivo vysokej teploty na sprievodcov. Ak sa roztrhané prašníky, ktoré spadnú pod ne a voda sa rýchlo vymkne z objednávky, si nevšimnite včas - potom si budete musieť kúpiť montážny strom.
Nahradením vankúšikov A6 motorom V8 nezabudnite, že sú asymetrické; Po ich zmiešaní riskujete, že zostanete bez brzdy: s zaseknutým strmeňom a disky modré z prehriatia.
Tipy riadenia stačia na 60-80 tisíc km, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa koľajnice. Tajomstvo dlhovekosti GUR je včasná a kompetentná údržba. Je drahšie pridať niečo pre seba v nádrži pre volant. Audi umožňuje iba proprietárny G002. Je lepšie ho zmeniť každé dva roky a so silným stmavením a vôňou spárovania - skôr. Spravidla sa vôňa objaví, keď je volant držaný dlho v extrémnej polohe - zatiaľ čo časti sa intenzívne opotrebujú. Prisahanie už nie je uložené výmenou tekutiny, skôr alebo neskôr sa zaseká.

Zdá sa, že je to maličkosť ...
Vlhkosť pod rohožami salónu v Audi nebude pokaziť telo - galvanizované, základné a dobre ohromené kovy odoláva hrdzaveniu roky. Ale elektrikár nie je taký nedotknuteľný - napríklad konektor bloku ABS pod zadným sedadlom alebo senzory bočných vankúšov, tiež pripevnený k podlahe. Elementárna starostlivosť (koberce Korytza pod nohami a sušenie salónu na slnku) sa vyplatí stokrát.
Odmietol mikrodingový mikrodista v zámkovej jednotke? Objednajte si celý hrad, spoločnosť si nevymení podľa maličkosti. To isté pri zlomení pohára čelného skla alebo prerušenia kábla je iba zostava mechanizmu.
Je ťažké sa chrániť pred prasknutiami na svetlometoch. V novej generácii je šesť svetlometov uzavretých polykarbonátovým (plastovým) sklom. Je to oveľa odolnejšie a škrabance môžu byť odstránené leštením.
Telo, ako sme už povedali, nepodľahne ruskej soli. Ale smalt z predných oblúkov, najmä na strojoch prvých čísel, sa rýchlo olupuje. Je pravda, že Rust Raids sa objaví čoskoro - ak maľujete v čase, stroj ušetrí prezentáciu.

Odpočívaj iba v našich snoch
Pri kúpe štvorročného A6 dúfajte, že únoscovia o to stratili záujem. Objednávajú tiež tieto autá. Horná časť hitovej prehliadky je šesť s osem -poctovým motorom 4,2 litra. Napodiv, v tomto prípade, zriedkavé auto sa neodradí, ale naopak priťahuje únoscov. Vedia o situácii a poisťovacích spoločnostiach, takže majú rôzne požiadavky pre vlastníkov A6 a A4. So štyrmi je podstatne menej problémov.
Pri výbere automobilu na trhu venujte pozornosť nálepkám tovární na kapote a ráme chladiča. Ak sú časti tela príbuznými a nenatreté, kúsky papiera sú prilepené rovnomerne a pevne. Ich neprítomnosť je takmer sto percent záruky, že sa táto časť zmenila. Niektorí majstri sú prefíkaní: Znovu zveďte značky na nové detaily. Ale akonáhle je zaostávajúci roh poskytnutý ochladený nálepka. Skontrolujte tiež, či je miesto s údajmi o konfigurácii zavedené: je vo výklenku náhradného.
Možným vinníkom ropného hladovania na 1,8 -litrových motoroch je kontrolný ventil.
Rozdiel v kľukovej skrine motora sa bojí. Nemali by ste však pripevniť ochranu tomuto potrubiu.
Motor V8 je v rodine najsilnejší.
Predné zavesenie A6 do roku 1997: Nie je čo zlomiť.
Nové A6: Viac podrobností - Viac výdavkov.
Musí sa monitorovať zadný strmeň.
A netiahnite ručnú brzdu.
Nálepka s konfiguračnými údajmi je vo výklenku rezervného kolesa.
Továreň hovorí - časť sa nezmenila.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov a Audi
 

Zdroj: Časopis „Driving“