Test Drive AUDI A3 Hatchback 3 Dvere od roku 2012 Hatchback
Boj o Leadership Alpha
Prestížna prestíž je zákerná. Na jednej strane, značka sa nepamätá inak, rovnako ako z hľadiska zmysluplného, \u200b\u200bje to, na druhej strane, samotní majitelia sú vlastnícimi superbrendom, aby boli v klaustrofóbnom priestore najvyššieho svetla. Kruh kupujúcich je zatvorený a obmedzený, a nenáročné hordy znalcov a fanúšikov môžu zvážiť iba obrázky v časopisoch. Možnosti ďalšieho evolúcie len dva. Jeden zvyšuje stupeň exkluzivity, prekvapujúce všetky luxusné, ďaleko východo-východné technológie a ceny s talianskym počtom nuly. Chorý Platinum Mobile Vertu, nadčasový Patek Philippe Chronomometer a nekonečne silné Bugatti. Môžete však znížiť tento stupeň, obetovať zlomok strmosti a umožniť svätyni trochu viac utrpenia. Vzhľad najviac zjavných golfových hatchss je najviac nehmotnutých značiek je jedným z opatrení na rozšírenie sférov vplyvu prémiových značiek. V súčasnosti sú tu štyri takéto stroje, tri z nich, jasný prípad, v Nemecku: AUDI A3, BMW Compact a Mercedes-Benz Sportscoupe. K najhoršiemu výročiu tutonov, univerzálne uznanie išlo do iného auta, ktoré určilo štandardy dynamiky, dizajnu a vybavovania tejto supernovskej výklenky. To je, samozrejme, o Alfa Romeo 147 z horúceho juhu Európy. ALFA, STAR SPORTSCUPE A COMPAKT DEKLOSTI DODNUTÝCH GENERÁCIÍ Išiel na trhy takmer súčasne, v lete a jeseň 2000. A nedávno sa táto spoločnosť presunula nová Treska Audi, presťahovala sa bez akýchkoľvek sťažností na primát. Tam je taký termín alfa vodca v zoológii, inými slovami, vodca balenia. A nie je vôbec skutočnosť, že LEADER ALPHA Dnes je strojom rovnakého mena. Skontrolujte?
Dajte s nami sto objektívneho zarovnania, bohužiaľ nebude fungovať. BMW Compact nie je oficiálne dodávaný do Ruska. SportsCoupe stojí také peniaze, ktoré s viac než odôvodňuje jeho meno. Dve zostávajú. Kritériom porovnania Tentokrát sme si vybrali náhoda o cenách a náhoda o kompletných súboroch je bolestivo zaujímavé na porovnanie technologickej úrovne strojov. Anti-Base ALFA ROMEO 147 1.6 Progresia Dnes je AUDI A3 v základnej verzii 1.6 atrakcii. Autá sú dostatočne vážne: Obaja šesť airbagov, ABS, predné kreslá s výškovými nastaveniami a vykurovaním a reproduktormi riadenia nastaviteľné v dvoch rovinách. Disky vyrazené oceľ s čiapkami, 16-palcový A3 proti 15-palcovom alfa. Ďalším Audi je vhodnejšie pre prítomnosť klimatizácie, elektrický inšpektor servotronického a CD-prijímača. 147. je vybavený jednoduchou klimatizáciou a kazetou. Ale má hmlu, ostrekovač svetlometov a vyhrievané trysky podložky. TRESHKA, ktorú vidíte na fotografiách, má nejaký ďalší účel. Ak chcete byť presný, je maľovaný kovovými, zdobený fontami a firšími, vyjadreným koncertným audio systémom a je chránený ESP. Okrem toho, zvláštne, auto vzrástol len na 1250 eur, hoci, ak si myslíte, že oficiálny cenník, mal to všetkým 2730! Pokiaľ ide o alfa, zodpovedá len jeden súbor zariadení 105-silného motora. Okrem toho počet dverí troch alebo piatich o cene nemá vplyv na cenu.
Autá môžu byť odvážne zavolali príbuzných, pretože patria k kefám jedného kapitána Omniprodent, ale z tejto kňučania nie menej Brilliant Walter Da Silva. 147. Zatvorenie alfovského obdobia tvorivosti a SILVA a A3 sa stala jeho prvou prácou na Audi. V intervale Maestro sa podarilo pracovať na sedadle, vytváranie Toleda II a najnovšej generácie rodiny Ibiza / Cordoba. Avšak, nájsť súvisiace funkcie v strojoch bezvýznamne, pretože talianske a nemecké školy sú rôzne svety. Alfa impozantný, elegantný a napriek svojej farbe, bez ponurovanej agresie. Tkané auto z tradícií a emócií: Nosná časť vyzýva na romantickú päťdesiatko-šesťdejové, zmyselné telesné čiary dýchať životnosť, zrkadlá a dvere rukoväte vysoké štandardy. Krása zachráni svet! Prečo bojovať? Musíme milovať! Vzhľad Audi hovorí: žiadny výsledok nebude. Veľmi vážna auto, Extrakt z nemeckého fundamentalizmu! Výkonný čelná stena s mračil reflektormi prináša myšlienky na A8. A to nielen pre nás, pre voľný čas pozorovateľa, ale aj vodičom, ktorí cestujú dopredu vozov, ktoré zaisťuje prevádzkové zúčtovaní v ľavom pruhu.
Zvyšok z majorly masívne, rovné a nijako zvlášť zaujímavé ,. Čo robiť, neviem, ako sa Nemci nevedia, ako zaobchádzať s ich kompaktné stroje! Zdá sa, že k tomu Lupo, a ukázalo sa, S-Class.
Rovnaká skladba znie vnútri. Interiér A3 by robili česť žiadneho obchodného sedan: pevná, bohatá, dobre. Spočiatku sa zdá, že ani príliš tuhý. Prečo taky? Pravdepodobne preto, že telo je stále žiada o tele rhazyr, alebo tak niečo. Bude-Neils začala kosiť na A4. So všetkým, čo, nie sú tam žiadne originálne riešenie v Treshka salóne, zdá sa, že čerstvé falzifikátov pre telo v spodnej časti stredovej konzoly a guľaté deflektory sú nazrel nad ním na TT. Moc sa mi páčilo jednotku regulácie prostredia sa s sequental rukoväťou. Zaokrúhlená na pravej pridanej stupňov otočil a držal hádzanie niekoľko stupňov naraz. Skvelé! Rozpaky vyvoláva iba obloženie pod stromom. Nadmerné thined vec. Najmä s ohľadom na úplnú absenciu stromu v dizajne predného panela.
Individualizmus nemení alfa. Neexistuje žiadny iný model v tomto salóne v talianskej značky linky. Stredom príťažlivosti prístrojovej dosky o troch jamkách, v tme na jasne červené svetlá. S uzatváracím motora rýchlomera šípy a tachometer visieť, ako by čakal prebudenie. Všeobecne platí, že interiér 147. listov dojem viac športov: hlavné prvky sú vizuálne oddeliť, čo prispieva k veľkorysé využitie striebra. S kvalitou prevedenia a nie sú tam žiadne problémy tu; Čo sa týka samotných materiály, ALFA bude ešte zaujímavejšie. Napríklad, predný panel je ukončená skutočné mäkkého plastu, a nie napodobňovať mäkkosť ako v Audi. Ergonómia oboch strojov na úrovni. Aj tak: je tak dobré, že nasledujúce pripomienky možno bezpečne pripísať vojakom. Začnime s A3. Podrážky ne-alternatívne tri dvere pätnáľa, zatiaľ čo v prírode neexistuje. Zatvorené parkoviskám z auta je nepohodlné ísť von, a cestujúci, takže cestu k zadnému riadku, zakaždým, keď je zaradená pozdĺžne nastavenie sedadla vodiča. Ktorý tiež trpí bočnou podporou. Na Alfa Romeo je kreslo trochu a mäkšie, a s dôverou sa zachová. Pokiaľ ide o nedostatky samotného alfa, by som dal malým tlačidlom Radio pásky rekordér a rozdelený orálny prierez. Nebude možné obísť skutočnosť, že 147. rozhodne stráca triste ako zvuk audio systému: vrcholy nemajú transparentnosť, nos elasticity a s detailom zvuku nie je v poriadku. Nakoniec je banálny objem objemu v AUDI výrazne vyšší.
Zaviazať ma, aby som cestoval ako jeden zo zadných cestujúcich, vybral by som si už dlho. Nohy špeciálneho rozdielu sa necítia: áut sú rovnako pohostinné. Ale dvaja cestujúci uprednostňujú širší stroj Audi. Zároveň 147. má pár nie je zbytočné dvere! Takže účet je rovnaký. A v spore víťazstva trupu pre A3. Kapacita je väčšia, otvor je rozsiahly, výška zaťaženia je menšia. Možnosť transformácie trupu na oboch strojoch je identická.
Nevyhnutná hodina X prichádza a naši hrdinovia sa budú musieť ponoriť z pozorovacej paluby do mlynčeka mestského mäsa. V dopravnom útoku je príjemnejší pre AUDI, motor je pružnejší a citlivý, mechanizmus radenia prevodov svieti dokonalosť, suspenzia sa ľahšie vyrovnať sa s chybami ochoreného asfaltu. ALFA je tvrdá a jej dlhá páka PPC funguje tak jasne. Audi ADI Warratored Painter nie je dokonalý. Pri malých rýchlostiach je volant veľmi ťažký a úplne znecitlivený. Ďalšia vec je 147. Tu je volant mierne zalomený v blízkom rozsahu, ale so zvýšením uhla otáčania kolies, stáva sa ostrejšími a ostrejšími, zároveň nalievať takúto dôležitú spätnú väzbu. A ak svetlo?
Pri pretaktovaní celú históriu Alfa Romeo cievka je vnímaný ako dynamickejšie auto. To je vnímané, pretože A3 a nemyslí zaostávať. Len o nastavení všetky klasické nastavenia rýchlosti AUDI: motor plynulo vyžmýkané, zmeny prenosových a všetko znovu začína. Nech Alfa byť o niečo horšie ťahom z dna, ale ako zápalnú jeho motor zdvihne od otáčok stredne! Dokonca aj vypínač prevodovky je ochotný s vedomím, že zakaždým, keď táto energia striekajúcej na vás čaká. A to ako Motor znie prvou triedou! Low Bass Audi vytvára zručný ilúziu, že pod kapotou sa skrýva aspoň v6 a alfa útočiace tenor plne korešponduje s povahou jeho motora.
Každé tri číslice rýchlostiach, Audi sa chová skvele: jasný nula objavil na volante a požadovaný jalový úsilie. Strojné reakcie sú presné a hladké, protihlukové listy veľa byť požadovaný. Alfa nie je tak reťazca, a jeho riadenie je stále ľahké a ostrý, čo v takých podmienkach vyžaduje ovládač koncentrácia vyššia. V naozaj zlé závitov 147. skôr ako A3, začne stláčať gumový a pláva navždy opustil dráhu väčším polomerom. V súlade s tým, priechod väzby otáčok je ťažšie. Treshka tiež drží na ceste v podobnej situácii, čo dokazuje otáčanie blížilo neutrálne do druhej. Zdá sa, že to výborný, vodič by mal vedieť o prístupe k tvári! Avšak, tam je ESP, ktorého pomocou je ťažké podceniť. Ale brzdy sú rovnako účinné.
Víťazom sa zdá byť identifikované nimi stávajú Audi A3 s jej dokonalé, respectablely, ak áno, môžete povedať zmätení podvozku. Alfa Romeo 147 jeho druhom mieste je do značnej miery povinný zúžiť Firestone pneumatiky s inconceptional spojovacími vlastnosťami. Pre sim ste mohli dať miesto, keby to nebolo pre jednu okolnosť. A síce cena. 1,6 l Alfa stojí 19500 eur, a Audi A3 v počiatočnej konfigurácii 1.6 príťažlivosti je o 21600 eur. Ale už za 22.500 môžete kúpiť 147-yu s dvojlitrovým motorom v osobité verzie, ktoré budú opatrené klímy a stabilizačný systém VDC. A kľúčový moment z gumy 205 / 55R16, sľubný radikálne zlepšiť obraz. Tam je o čom premýšľať.
Autoráda
Audi A3 1,6 atrakcie
Predchodca
A3 (1996)
Premiéra
marca 2003.
Telo
3-dvere dverí
motory
102 až 250 hp
Výroba
Nemecko
Očakávaná výmena
2010-11.
Autoráda
Alfa Romeo 147 1.6 Postup
Víťaz európskej súťaže Auto roka 2001
Predchodca
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiéra
júna 2000.
Telo
3- alebo 5-dverový hatchback
motory
105-250 HP
Výroba
Taliansko
Očakávaná výmena
2006-07
Auto ALFA ROMEO 147 zabezpečuje centrum-sparz.
V čase testu je NSTA-CENTER LLC poistený.
AUDI A3 CAR je zabezpečené RUS-AUTO.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
