Testovacia jednotka Audi A3 hatchback 3 dvere od roku 2012 hatchback

Účinok novosti

Putujúcim problémom s tretím generáciou Audi A3 hatchback je, že nikto neverí, že je to skutočne nové auto. Zárne to nie je na základni, je najnovšia modulárna platforma VW, má úplne nové telo a vo svojej línii motorov nie je jediná jednotka oboznámená s predchádzajúcou tromi.

Dôvody Filištínskeho skepticizmu vo vzťahu k novému A3 sú pochopiteľné: ak sa pozriete na tri, v priechode, potom bude pohľad zaznamenaný iba ostrejšími prednými svetlometmi a komplikovanou plasticitou bočných stôp. Ak však vložíte staré a nové autá v okolí, potom takmer deväťročný vekový rozdiel sa stane viac ako viditeľným.


Silueta trojdielneho hatchbacka sa príliš nezmenila, ale samotné auto teraz vyzerá výrazne viac športu kvôli inému riadku bočného zasklenia, silného pečiatkovania po bokoch a viac nafúknutých oblúkov kolies.

Mriežka chladiča mierne pridaná veľkosť a jeho horné rohy sú teraz brzdené, ako to vyžaduje firemný štýl. Nárazníky sa zmenili, objavili sa veľké príjmy vzduchu. Najzaujímavejší A3 vyzerá vo verzii S -Line (na fotografii). Zadné svetlá sú teraz predĺžené, čiastočne integrované do veka kufra.

Obzvlášť dobrá je akútna čiara hornej pečiatky, ktorá sa tiahne cez celé telo.

A to je logické, pretože z hľadiska technológie je nová trojica s predchodcom iba názov: všetky panely tela a výkonová klietka sú úplne nové. Kapucňa, predné krídla a predný pomocný rám sú vyrobené z hliníka, ktorý ušetril viac ako 10 kilogramov. Telo, 26 percent pozostávajúce z ultra -vysokých ocelí, je o 25 kilogramov ľahšie ako predtým a samotné auto stratilo 80 kilogramov.

Platforma je nový modulárny vozík MQB, na základe ktorého sa Volkswagen zaujíma o výrobu automobilov golfovej triedy (segment C) a väčšie modely D-segmentu a dokonca aj prechody. Ak je to dosť hrubé, potom je jeho kľúčový rozdiel od už univerzálnej golfovej platformy VW PQ35 v maximálnom zjednotení všetkého a všetkého, vrátane štandardizácie bodov pripevnenia prvkov zavesenia, výkonových jednotiek a prenosu. To vám umožní zmeniť rázvor kolies a sledovať konkrétny model bez akýchkoľvek zvláštnych nákladov a vybaviť ho takmer s niektorou z tých, ktoré sú k dispozícii pre skladu All -Folkswagen s motormi a prevodmi.


Je pravda, že v prípade A3 sa schéma odpruženia s prechodom na novú platformu nezmenila: MacPherson vpredu na hliníkovom pomocnom rámci a opätovne zaznamenané štyri záplaty.

Existuje však aj nuancia nezávislého zadného zavesenia je teraz k dispozícii iba na silných traseniach a na autách s motormi s kapacitou menej ako 100 kW (136 koní), ktoré sa objavia neskôr, sa použije jednoduchý torzný lúč.


Zjednotenie silných stránok energetických jednotiek umožnilo inžinierov Audi nakloniť všetky motory pred 12 stupňami (skoršie benzínové motory mali 10-stupňový náklon dopredu) a rozšíril ich okolo ich osi o 180 stupňov. Výsledkom bolo, že predná os bola predložená o 40 milimetrov vpred a znížila predný previs o 50 milimetrov, čím sa zlepšila distribúcia hmoty pozdĺž osí.

Elektromechanický zosilňovač volantu s motorom na hrabelnici je ďalšou povinnou črtou všetkých modelov postavených na platforme MQB. Na jednej strane pomáha ušetriť 0,3 litra paliva na každých sto kilometrov najazdených kilometrov a na druhej strane vám umožňuje implementovať systém automatického parkovania. Okrem toho nielen paralelné, ale aj priečne.

V novej Treshke je veľa modernej elektroniky. Adaptívne tempomat s funkciou zastavenia automobilu v dopravných zápchách, ktoré pracuje rýchlosťou až 200 kilometrov za hodinu, aktívny systém na udržanie radu pohybu a systém kontroly slepých zón, systém rozpoznávania cestných znakov ako aj pokročilý komplex aktívnej bezpečnosti, ktorý umožňuje neumožniť nehodu alebo minimalizovať účinky IT. V nebezpečnej situácii, keď Electronics prijíma informácie o nestabilnom pohybe vozidla zo senzorov stabilizačného systému, môže automaticky ťahať pásy a zatvoriť okná a vyliahnúť sa do strechy.


Systém sledovania slepých zón signalizuje nebezpečenstvo pri prestavbe blikajúcim svetlom v bočnom zrkadle.


Keď sa spustí systém pred zmyslom, auto vytiahne pásy, zavrie okná a nahlási nebezpečenstvo pomocou indikátora na displeji.


Samotný systém retencie pásov premení volant do malých rohov a kompenzuje posuny trajektórie.


Systém na zabránenie nehôd pomocou radarov riadi priestor pred autom


A ak je to potrebné, môže sa nezávisle spomaliť, aby sa minimalizovalo následky nehody.

Najzaujímavejší je však systém na zabránenie konfliktu, ktorý je k dispozícii na strojoch vybavených adaptívnym tempomatu (ACC). Má tri pracovné algoritmy. Najprv, keď Radar ACC objavil iba rýchlo sa blížiaci sa objekt, elektronika vydá zvukové a vizuálne signály. Ak vodič nereaguje, potom auto zahŕňa brzdový systém pre krátky brzdový impulz, prebudí sa, hovoria! Ak sedenie za volantom ďalej nekonáva žiadne kroky, elektronika sa začne intenzívne, ale nie naliehavo spomaľuje auto, aby sa znížilo následky možnej rany. Ak však rýchlosť klesne pod 30 kilometrov za hodinu a objekt bude stále v nebezpečnej blízkosti vozidla, potom sa útok podieľa v plnej sile. Rovnaký systém pomôže zabrániť kolapsu na náhle zastavenom aute v mestských dopravných zápchách. Takéto nehody sa často vyskytujú rýchlosťou 20-30 kilometrov za hodinu.

Tento technologický komplex debutoval na Audi A6 iba minulý rok a teraz je k dispozícii na hatchbacku golfovej triedy.

Pokročilý navigačný komplex s pevným diskom 64 gigabajtov, satelitnými kartami Google a dopravnými džemmi, prístupom na internet, ako aj so schopnosťou počúvať internetové rádio a aplikácie Facebooku a Twitter a aplikácie Twitter sa tiež požičiavali od Senior Models A3. Neskôr sa funkčnosť inštalácie rozšíri: Vodič bude môcť prezerať osobné spravodajské kanály, ceny pohonných hmôt a harmonogram letu.


1. Tenká iba 11 milimetrov s hrúbkou LCD s podsvietením LED, má rozlíšenie 800 x 480 a je nainštalovaná iba na drahých verziách Audi A3 s horným systémom MMI Navigation Plus. Za grafiku je zodpovedný dvojitý procesor NVIDIA TEGRA 2 s hodinovou frekvenciou 1,2 Gigahertz. Je zaujímavé, že zábavná palubná elektronika na A3 je teraz až do aktualizácie: centrálna jednotka teraz pozostáva z dvoch častí rádiového modulu zodpovedného za základné funkcie a multimediálneho modulu, ktoré je možné nahradiť viac mocný. SDS pre SD karty a prijímač CD sú skryté v priehradke na rukavice.
2. Ventilačné systémy pozostávajú z 23 detailov: ťahanie alebo prstokovanie jeho centrálnej sekcie môžete zmeniť smer fúkania.
3.3d inštalácia na prednom paneli je vyrobená z priehľadného plastu, do ktorého sa spájkuje niekoľko vrstiev fólie.

Ale interiér nového troch -tridstrasu vo svojom minimalizme je ako asketický salón asketického salónu Audi A1. Monolitický predný panel s okrúhlym odchyľovačom vetranného systému, funkčný uprataný s dvoma značkami šípky s tachometrom a rýchlomerom, zatiaľ čo diódy sa používajú pre senzory teploty chladiacej kvapaliny a paliva.

Interiér


V salóne nového A3 je väčšinu funkcií len veľmi málo tlačidiel, ktoré je možné ovládať buď cez palubný počítač pomocou klávesov volantu, alebo pomocou joysticku MMI s dotykovým panelom a niekoľkými štýlovými spínačmi rockerov.


Predné sedadlá sú úplne nové. Sú jednoduchšie a nainštalované o niečo nižšie ako predtým. Vo verzii S Line majú sedadlá vážnu bočnú podporu chrbta a bokov. Neskôr sa objavia ešte viac zlých športových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy.


V zadnej časti bude dostatok priestoru na nohy a hlavy dokonca pre cestujúcich vysoké s meter deväťdesiat vďaka zväčšeného rázvoru kolies a mierne zvýšeného stropu. Traja z nich však nepohodlní, že priemerný cestujúci bude zasahovať do širokého a vysokého centrálneho tunela.

Ale nech je jednoduchosť interiéru A3 zavádzať: kvalita použitých materiálov je najvyššia. Mäkký predný panel je tlačený prstom v pol centimetri, hliníkové podložky okolo deflektorov ventilácie a okrúhle klimatické riadiace jednotky majú najlepšiu vlnitú a točenie s príjemnými kliknutiami a všetky klávesy sú tlačené skrútenými pohybmi. V drahých verziách sú časť centrálneho tunela a dverí pokryté kontrastnou čiarou a voliteľným balíkom osvetlenia salónu v hatchbacku, rukavicovej skrinke, záhyby na dverách a výklenky držiakov pohárov sú krásne osvetlené.

Čo je ešte zaujímavé v Audi A3?


V čase začiatku predaja motorov bude mať Audi A3 iba štyri: jedna nafta a tri benzín. Dvojlitrová nafta 150 koní (320 nm) je nová verzia predchádzajúcej jednotky rovnakého zväzku. Motor sa stal ľahším, dostal nový systém vstrekovania paliva, nové hriadeľové hriadele a dvojstupňové olejové čerpadlo. S deklarovanou spotrebou paliva 4,1 litra na sto naftových hatchbackov A3 na jednej nádrži je schopná jazdiť až do 1200 kilometrov bez tankovania.

Obidva 1,4-litrové benzínové turbo motory sú tiež nové. Základná jednotka 122-koní s valcom integrovaným do hlavy hlavy valca v sacom potrubí sa stala ľahšou ako jej predchodca 21 kilogramov v dôsledku použitia hliníkového bloku a ľahkej turbíny. Výkonnejšia verzia tohto motora 140 koní je vybavená systémom odpojenia polovice valcov, taký motor sa objavil o niečo skôr na piatich dverach Audi A1 Sportback.


Pre Audi A3 sú k dispozícii tri rôzne prívesky. Základné, športové - s podhodnotením 10 milimetrov a ďalších nastavení elastických prvkov a verzia zahrnutá v balíku S Line. Je to ešte tvrdšie a znižuje svetlú cestu o 25 milimetrov.

Nakoniec Top 180 koní Turbo motor 1.8, zjednotený aktualizovanou rodinou Audi A4 / A5. Jeho zvláštnosťou je súčasné použitie priameho a distribuovaného vstrekovania paliva (prostredníctvom ďalších dýz v saciemu potrubiu, ktoré sa podieľajú na nízkom zaťažení). Je pravda, že pre trojnásobný moment sa znížil z 320 nm na 250 nm, takže jednoduchý sedemspešný robot s dvoma suchými spojkami, zabezpečený pre A3, zvládaný nákladom. Vo verzii All -Wheel Drive s viac odolnejšou šesťriestorovou robotickou prevodovkou s mokrými spojkami je jeho krútiaci moment tesne nad 280 nm.

A ak pre masívnych piatich druhov Audi A5 Sportback bol jeho návrat takmer dosť, potom pre kompaktné sily A3 180 v poriadku! Sebavedomá túžba po celom rozsahu pod veľkolepým proso obtokovým ventilom na vypúšťanie plynu a výzvy na rýchlejšie a rýchlejšie.


Prevodovka pohonu s plným kolesom pre novú generáciu Audi A3 je tradičný Haldex s mnohonásobnou elektrohydraulickou spojkou v pohone zadných kolies. Prevodovka Quattro bude k dispozícii na úpravu s turbodieselom a mechanikou 150 koní alebo pre hornú verziu s motorom 1.8 a robotom Tronic.

Treshka s týmto motorom, mechanická prevodovka a podvozok mechatron s balíkom S Line, ktorý obsahuje zavesenie znížené o 25 milimetrov, sa zdali veľmi vyvážené. Volant je krátky (kratší ako na RS3!), Presný a poučný. Toto sú možno najlepšie nastavenia elektromechanickej abuboru medzi všetkými modelmi Audi. V režime však komfort na volante nestačí, ale v aute nie sú žiadne sťažnosti na jeho prácu. A v dynamickom režime sa na ňom vôbec objaví príjemná, ale nie umelá závažnosť.

Zastavenie je zostavené, príjemne husté, s výrazným rozdielom v prevádzkových režimoch aktívnych tlmičov nárazov: v pohodlí A3 sa umožňuje ľahko stavať na vlnách, ale pohodlnejšie praktizuje menšie chyby na vozovke. V dynamickom režime sa zhromažďuje podvozok, rolky sa znižujú a hatchback začína úplne rovno, ale nestane sa zubným zubným zubným.


Podvozok Audi A3 Mechatron má štyri hlavné režimy prevádzky: pohodlie, autá, dynamické a efektívne, navrhnuté tak, aby šetrili palivo. Navyše, individuálny režim, v ktorom si vodič môže zvoliť kombináciu charakteristík podľa svojho vkusu: samostatne upravovať volant, zavesenie, prevodovky (na autách s automatickou prevodovkou) a citlivosť akcelerátora.

Všeobecne, výber jedného alebo druhého algoritmu Drive Audi Drive, vodič mení nastavenia riadenia, plynové pedále, adaptívne svetlo a adaptívne tempomaty, prevádzkový režim klimatizácie, prevodovky, zavesenia a systémy pred zmyslom.

Riadiaca rovnováha je blízko neutrálnej, s miernou nedostatočnou rotáciou v skrútených zákrutách. Ale na výstupe A3 vám umožňuje zrýchliť pomerne skoro: elektronická imitácia medzery medzi nimi jasne uhryzne vyložené vnútorné koleso, presmeruje okamih na naloženú vonkajšiu a naplní vozidlo vo vnútri.

Pri vysokej rýchlosti je hatchback Audi A3 neotrasiteľný, avšak spôsobuje, že vodič spôsobuje, že riadenie mikromotion riadenia kompenzuje sotva viditeľné posuny trajektórie. Čo je kvôli nízkej citlivosti volantu volantom v zóne blízkeho stolium, nastaveniam odpruženia alebo oddeleniami širokých pneumatík pre krátke zoznámenie sa s novým tromi rokmi nebolo možné pochopiť.


Je ťažké pociťovať efektívnosť prevádzky systému pohonu všetkých ciest na suchom asfalte. Áno, na východe od otočenia môžete otvoriť plyn o niečo skôr, ale napodobnenie predného sebaklota na prednej strane, verzie pohonu kolieska -nie je horšie.

Dieselová verzia A3 je výrazne tvrdšia. Už to nie je tolerantné voči menším nezrovnalostiam, ale na veľkých výrazne potriasa cestujúcimi a pri akýchkoľvek nastaveniach výberu jednotky Audi. Toto auto je spárované s mechanickým prevodom, toto auto tiež požaduje vodiča: na dotyk bez zastavenia, prvýkrát je veľmi ťažké kvôli nedostatku trakcie v nižších otáčkách. Ale od roku 2000 otáčania, keď motor prechádza na vrchol 320 nm zámku, v reakcii, dokonca aj do svetlého tlače plynového pedálu, valca sa zrýchlená vlna, ktorá neposkytuje do červenej zóny tachometru. Preto, aby ste mohli ísť rýchlo, musíte kliknúť stále na to, aby ste podržali šípku tachometrov v rozsahu medzi číslami 2 a 5.

A môžete si vybrať verziu pomocou robotickej prevodovky. Duet z nafty 2.0 a šesťstupňová estronika fungujú sakra harmonicky. Robot vždy vie, aký druh prenosu ponúka motor, a on je zase vždy pripravený rozdať šťavnatú časť trakcie a bez závesu na začiatku fázy zrýchlenia, ktorá bola viditeľná strojom s mechanikou .


Nový Audi A3 dobrovoľne reaguje na redistribúciu rovnováhy v rohoch, ktoré sa krúti vo vnútri v reakcii na vypúšťanie plynu alebo na krátke brzdenie, najmä s naftovým motorom. Ale aj svetlo kĺzanie zadnej nápravy hatchbacku je okamžite potlačené stabilizačným systémom.

Z hľadiska potešenia z vodiča však nafta nie je najlepšia voľba. Ťažký motor nakladá prednú nápravu tvrdšiu, znižuje mobilitu A3 a pridáva pocit zotrvačnosti k jej charakteru. Dieselová hatchback musí viac napnúť údajným zaťažením zväzkov zákrut, čo núti stabilizačný systém, aby zasiahol do procesu riadenia v pomerne neškodných situáciách.


V aute s turbo motorom 140 koní 1.4 boli pre skupinu 10 novinárov pridelené iba dve takéto autá. Tento motor je však známy spoločnosťou A1 Sportback: má dostatočný moment a spôsob odpojenia páru valcov sa pripomína iba ikonou na obrazovke na palube počítača. Žiadne ďalšie vibrácie.

Aby som bol úprimný, Audi A3 nie je vodičom vôbec. Dokonca aj v najsilnejšej verzii 180 koní, s dynamikou nabitého hatchbacku a športovým pozastavením, nový hatchback jazdí veľmi správne, jasne, rýchlo, pohodlný, ale vôbec nie hazardné hry. A to je druhý problém nového Audi A3: vyzerá oveľa viac športu, ako v skutočnosti je.

Ale možno to nie je vôbec problém? Koniec koncov, 900 tisíc majiteľov A3 predchádzajúcej generácie, ktoré boli vydané od roku 2003, si tento model nevybral v žiadnom prípade pre športový charakter, ktorý nebol v ňom, ale pre niečo iné.

Pre štyri krúžky na mriežke a vyvážené podvozok napríklad pre bohaté vybavenie alebo pre nemecký pôvod. Podľa týchto parametrov nová Treshka zabalí nos nielen pre svojho predchodcu, ale aj pre väčšinu konkurentov! Jeho aktíva majú rafinovaný podvozok, najbohatší súbor novej elektroniky, relevantný vzhľad a, samozrejme, účinok novosti. A so športom môžete tiež počkať. Pred vydaním Audi S3.
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2012]