Testovacia jednotka Audi A3 hatchback 3 dvere od roku 2012 hatchback

Audi A3. Špionáž 3d

Na tlačovej konferencii novinárov, ktorí práve vyvinuli nový Audi Trojk na cestách Malorca, distribuovali stereoi a ukázali to isté auto v 3D rieke, zastrelené v dobrodružnom štýle agenta 007.
Audi A3. Cena: N.D. V predaji: od jesene 2012
Maxim Fedorov, 34 rokov, automobilový novinár, jazda 8 rokov, osobné auto - Ford Focus II.
A bolo to v tejto téme! S cieľom vyhodnotiť celú novosť tohto modelu sa musí brať do úvahy v troch rozmeroch.
V dvojrozmernej projekcii Audi A3 minulých a posledných generácií sa takmer identické: externé rozmery hatchbacku sa nezmenili, rázvoch kolies sa rozrástol. Ale toto je trik novosti! Na parkovisku si vyžaduje rovnakú miestnosť ako predtým, ale zároveň sa cíti ako vozidlo s vyššou triedou vo veľkosti aj vnútornom vybavení. Interiér Ingolstadt hatchback je pôsobivý. Čokoľvek sa tu dotknete, od mäkkého plastu predného panela po kovové ráfiky regulátorov klimatických regulátorov, vo všetkom, čo cítite nemecká kvalita a dôkladnosť. V jazyku audiofilov je interiér nového Audi A3 skutočným hi-endom, zatiaľ čo spolužiaci dosahujú iba hi-fi úrovne.

Nová Treshka nie je nižšia ako modely Senior Audi, pokiaľ ide o dekoráciu a vybavenie.
Na rozdiel od salónu, vzhľad modelu neprináša rovnaký účinok WAU. V návrhu hatchbacku nedošlo k žiadnemu revolučnému skoku, hoci celá večnosť prešla od vzhľadu Audi A3 druhej generácie! V Audi je oneskorenie s vydaním nových položiek vysvetlené úspešným obnovením predchádzajúceho ThreeK. Aktualizované auto úspešne udržiavalo 20%podiel na predaji značky, a ak áno, potom sa zdá, že sa ponáhľajú dramatickými zmenami, je zbytočné. Ale toto je oficiálna verzia. Ďalšou verziou, realistickejšou, je to, že vývoj modulárnej platformy, na ktorej sa má nový A3 postavený v záujme VW, bol jednoducho ťahaný. Táto platforma je zúfalá. Zachráni mu miliardy eur, čo mu umožní replikovať modely VW/Audi/Skoda/Seat vo veľkom rozsahu a za nižšie náklady ako košík súčasného golfu.

MMI Mediálny systém
Kupujúci výhod nového podvozku sa však s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú cítiť. Aspoň povedané, že Audi A3 tretej generácie na cestách sa líši od jej predchodcu. Auto ide vynikajúco, ale bývalá Treshka v tomto ohľade nebola aspoň o nič horšia. Novinka má však ďalšiu ekonomiku koní. Nízka spotreba paliva v tomto prípade je dôsledkom nielen vysokej účinnosti turbodúchadiel (beznádejné jednotky nie sú umiestnené na A3), ale aj nízkej hmotnosti stroja. Jeden zliatinový blok valca 140 -horsepower 1,4 TFSI motora uľahčil auto naraz 21 kg. Viac sa podarilo ušetriť viac na chrbte: Vzhľadom na použitie ocelí s vysokou úrovňou oblohy stratila 25 kg. Všeobecné zníženie hmotnosti hatchback dosahuje 80 kg.

Prístrojová doska je veľmi poučná
Začal som sa zoznámiť s novosťou Ingolstadt s verziou s motorom 1,4 TFSI a neľutoval som ju. Táto jednotka je zaujímavá v tom, že je vybavená systémom odpojenia valca, keď iba dva zo štyroch kvetináčov pracujú s nízkym zaťažením. Na cestách sa to nijako neobjavuje, ale šetrí trochu benzínu, ktorý spolu so systémom štartu znižuje celkovú spotrebu paliva na úroveň dieselových modelov. Zároveň je motor potešený vynikajúcou trakciou a rýchlou reakciou na plyn: auto s ním sa zmení na skutočný zapaľovač! Vyššie uvedené platí rovnako pre verziu so 6 -rýchlosppelou mechanikou a pre možnosť so 7 -zrýchleným robotom DSG, ale pre seba by som si vybral pero, ktorého priehľadné prevodovky vyvolávajúce dynamickú jazdu vám umožňujú zlúčiť sa so strojom do jedného celku.
Na rozdiel od benzínového turbo motora, verzia s 2,0 -letrovým turbodieselom s kapacitou 150 litrov. S. Nepôsobil. Po prvé, tento motor výrazne váži luk hatchbacku. Po druhé, napriek solídnej nadradenosti krútiaceho momentu, nafta nedáva rovnakú príležitosť na osvetlenie, ako poskytuje benzínová jednotka, pretože má veľa revolúcií. Vzhľadom na uvedené, ako aj vysoké náklady na takýto motor a jeho náročnosť na kvalitu paliva (v prípade neexistencie hmatateľného zisku v ekonomike v porovnaní s benzínovým turbo motorom) nevidím argumenty v prospech nákupu Audi A3 2.0 TDI.
Na dezert som vzal najsilnejší hatchback v súprave S-line, vybavený 180 konským výkonom 1,8 TFSI v kombinácii s pohonom všetkých kolies DSG a Quattro. Toto samozrejme nie je Audi RS3, ale v aute sa cíti hnev. Iba hlas motora je príliš tichý a čerstvý je tu jasne požiadaný o nakonfigurovaný systém uvoľňovania. Pokiaľ ide o štyri pohon, nemohol som priviesť auto do takých extrémnych režimov, keď elektronické blokovanie zaostrenia, nemohla som: s predným pohonom Audi A3, udržuje cestu veľmi húževnatú. Ale v zime nebudú ďalšie dvojice hnacích kolies zjavne zbytoční.

Tenké prúžky indikátorov rotácie LED sú zabudované do zrkadiel
Pre mnohých kupujúcich nebudú novinky zbytočné a ďalšie dvere, ktoré uľahčujú pristátie v zadnom rade. Ale päťčlenná verzia Sportback bude musieť počkať: ako v prípade prvých dvoch generácií Audi A3, takáto modifikácia bude vydaná neskôr ako 3 -čln. Kedy? Je možné, že budúci rok. A v roku 2014 nás čaká prekvapenie vo forme Audi A3 so sedanovým telom! Avšak pre tých, ktorí starostlivo monitorujú predsedov vlády motorovej show, to vôbec nie je prekvapením, pretože prototyp nového Threk bol prvýkrát predstavený minulý rok v tele Bicoboblade.
   
High Tech
Koruna technologického víťazstva majstrov z Ingolstadtu je mediálny systém MMI. Používa displej s vysokým rozlíšením a výkonný procesor NVIDIA Tegra 2, ktorý je schopný hrať 3D grafiku. Ak je MMI vybavený komunikačným modulom, potom sa systém zmení na skutočný počítač s prístupom na webovú stránku: tu máte Facebook s Twitterom a tisíce rádiových staníc Stream a fotopanorámy Google View. Navyše, MMI môže pracovať ako bezdrôtový smerovač, čo umožňuje cestujúcim Audi A3 pripojiť svoje gadgety k Wi-Fi. Systém je ovládaný pomocou šiestich tlačidiel, pár spínačov a kolesa s touchpadom, ktorý si vyžaduje určitú obratnosť a čas na pridanie. Takže za pár hodín strávených v aute som sa naučil iba odizolovať hudbu a navigáciu.
Náš rozsudok
Tretia generácia Audi A3 Hatchback je skutočný špionážny, ktorý vie, ako nevyniknúť v dave a dokonale sa vlastní. Jeho prísny kostým má dokonalý strih a drahý, ale diskrétny povrch, za ktorým je za klopami skrytá moderná vysoká technológia, ktorá je schopná vrhnúť sa do strachu z najsilnejšieho nepriateľa.
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Vysoká úroveň pohodlia je v kombinácii s nastaveniami vodiča, vysokou kvalitou
dokončenie, mediálny systém s výkonným procesorom a krásnym záujmom, priestranný interiér.
-
Nový model má minimálne vonkajšie rozdiely od predchodcu, auto v základnej konfigurácii je zbavené hlavnej dobroty systému MMI.
Jazdec
Skvelá dynamika aj s motorom 1,4 TFSI, vynikajúca manipulácia.
Salón
Bezúhonná kvalita povrchovej úpravy v kombinácii s najlepším mediálnym systémom v triede.
Úľavu
Salón sa stal priestrannejším, hoci rozmery hatchbacku sa nezvýšili.
Bezpečnosť
V databáze ESP a 6 Eirbags. Pre príplatok, automatický brzdový systém.
cena
V Nemecku, od 21 600 eur.
Nemilujeme
Bezpečne
Radar aktívneho tempomatu vám umožňuje udržať si bezpečnú vzdialenosť na diaľnici.
Jasne
Prístrojová doska je veľmi poučná.
Priestranný
Objem kmeňa vzrástol o 15 litrov.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4237x1777x1421mm
Základňa 2601 mm
Vybavená hmotnosť 1175 kg
Plná hmotnosť 1735 kg
Cirkev N.D.
Zväzok kufra 365/1100 L
Objem palivovej nádrže 50 litrov
Benzínový motor, 4-valcový motor, 1395 cm3,
140/5000l.s./Min-1, 250/14004000 nm/min-1
Mechanický prenos, 6 -rýchlosť,
predná jednotka
Dynamics 213 km/h; 8,3 ° C až 100 km/h
Spotreba paliva 4,9 litrov na 100 km
Konkurenti Mercedes-Benz A-Class, BMW 1-Series
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [júl 2012]