Testovacia jednotka Audi A3 hatchback 3 dvere od roku 2012 hatchback

Meriame impulz

Normálny impulz osoby v pokoji je v priemere 60 úderov za minútu. A čo je z vodiča Audi-A3? Experiment stanovil Denis Harutyunyan. Foto autor a Audi.
6080 úderov za minútu
Pri pohľade z kormy, iba najkrajšie oko odlíši nový A3 od predchádzajúcej zmeny minimum. Preto impulz zostáva normálny, dýchanie je rovnomerné a merané. Vpredu je viac nových funkcií: zmenili nárazník a mriežku chladiča a v bočných zrkadlách sa objavili signatéri. Ale svetlomety sa na ne pozerajú najpôsobivejšie, nedobrovoľne si pamätáte na lásku k krásnym očiam. Všeobecne platí, že vzhľad je nepravdepodobné, že na kardiograme niekoho spôsobí ostrý vrchol, ale je ťažké zostať vôbec vedľa auta.
Na ďalších päť až desať úderov sa srdcový rytmus zrýchli, keď sa dostanete dovnútra. Je tu prísny a logický, pohodlný a správny. Niekto zostane ľahostajný a povie: nuda. Ďalší si všimne vynikajúce pristátie pre to najlepšie z tvrdých sedadiel, vynikajúce dekorácie, vhodné ovládacie prvky. Choleraiky nebudú usporiadané regulátormi dvojzónovej klimatickej inštalácie: Na zmenu teploty musia byť tlačené doľava a doprava. Sanguine bude spokojná s veľkou obrazovkou na konzole a tlačidlá vedľa nej odteraz, dokonca aj mladší model je vybavený zjednodušenou verziou proprietárneho systému MMI (rozhranie Multi Media). Jedným slovom má takmer každé tvrdenie svoj vlastný protiklad a veľmi významný.
80120 úderov za minútu
Najprv som testoval najslabšiu a najdostupnejšiu možnosť s motorom TFSI s rozmermi 125 koní s objemom 1,4 litra, spárovaného s novou 7-stupňovou robotickou prevodovkou S-Tronic s dvoma spojkami. Prvý dojem z športových ambícií sa môžete opatrne zložiť a skryť. A napriek tomu nebudem nazývať pomalé a nudné auto; Dokonca aj skromný motor je obdarený dosť svižným znakom. Prinajmenšom sa necítim chybný na oslavovanom nemeckom Autobane. Toto je podstata nielen hustého motora, zozbierané zavesenie je dobre filtrované niekoľkými hrbolkami a rolky ani v rýchlych zákrutách nepresahujú primerané limity. Komfort tiež prispieva k vytvoreniu S-Tronic. Na rozdiel od robota DSG Twin Robot je prepínanie v ňom nielen rýchle, ale aj mäkké, bez trhania.
Srdce vodiča, ktorý dostal modifikáciu s 1,9-litrovým dieselovým motorom TDIE a päťstupňovou mechanikou, sa bude radostne triasť. Je pravda, že dôvodom nie je postava hazardných hier a fantastická túžba, ale spotreba paliva! Nie je nič, čo sa v označení objavilo písmeno E: priemerná spotreba v zmiešanom cykle 4,8 litra na sto (a nie benzín, ale naftového paliva!). Avšak v záujme takéhoto hospodárstva budete musieť obetovať dynamiku: Zdá sa, že zrýchlenie je naklonenie a natiahnuté prenosy sú nútené často zvyšovať rýchlosť takmer maximálne. S tým nie je nič zlé, ale v tomto režime hlas motora prelomí bariéry izolácie hluku a otravuje jazdcov.
120150 úderov za minútu
Prenos na tromi kolesom s tromi kolesom s dvojfázovým benzínovým motorom je rovnaký ako v telocvični, aby sa zmenila svetlo činky na závažia libry: skočí pulz, dýcha sa zrýchli, niekedy sa začne točiť hlava. Najmä stroj v konfigurácii S-line, s duseným volantom a ďalším dekorom. Tlačidlo sa tiež zvýšilo na konzole. Jeden z nich obsahuje automatický parkovací pracovník (taký systém je doteraz nainštalovaný iba v drahých úrovniach výbavy). Ostatné mení prevádzkový režim tlmičov nárazov. Spoločnosť sa nezúčastnila, v zozname možností A3 došlo k zaveseniu s premenlivou tuhosťou magnetickej jazdy.
Áno, toto je úplne iné auto! Bolo to, akoby sa tenký študent-Ochkarik zmenil na svalového atléta stojaceho predo mnou. Audi sa od scény prelomí hladko a silne. Iba len veľmi málo nie je dostatočná trakcia v rozsahu od voľnobehu, kým sa turbína nezapne (asi jedna a pol tisíc otáčok). Tento nedostatok však tanetívne skrýva prevodovku. K dispozícii je tiež jednotka S-Tronic, ale obe jej spojka pracujú v ropnom kúpeli (v sedemstupňovej verzii sú suché) a existuje iba šesť programov. Dôvod poníženia robota s rodinou iba 280 nm krútiaceho momentu je schopné tráviť programy.
Pokusy s tlmičmi nárazov jasne ukázali, že športový režim je vhodný iba pre nemeckú diaľnicu alebo závodnú dráhu. Dokonca aj v bavorských dedinách so studňou sa zdá, že sa cesta zmenila na dosku na umývanie: telo triasne malého démona, aj keď neexistujú žiadne nezrovnalosti. Znova som stlačil tlačidlo a zdal sa, že asfalt pod kolesami sa dostal do výkvitku oka. Ale ani v pohodlnom režime v hlbokom ťahu elektronika neklesá: podľa potreby sa svorky alebo rozpúšťajú tlmiace prvky, ktoré ukazujú kúzlo magnetického zavesenia v celej svojej sláve.
150180 úderov za minútu
Jeden detail v jasne modrej stanickej vagóne spôsobuje, že srdce zrýchľuje tempo v sladkom očakávaní písmena S na veku kufra. Športové kreslo vo forme hlbokého vedra je nízke, nebudete v ňom sedieť, ale doslova padnete; Ale je k dispozícii vynikajúca fixácia. Na úplné uvoľnenie pedálu spojky sa bude musieť noha silne ohnúť pri kolene, ale pri pohybe to nezasahuje. Krátka páka šiestich rýchlostných krabíc leží v ruke, pretože pistor's Patch zostáva len na stlačenie spúšťača.
Uvedomil si, že sa vydal do prevádzkového rozsahu diaľnice v tichých uliciach: na rozdiel od mnohých nabitých automobilov, letka v civilnom režime nespôsobuje zbytočné problémy. S výstupom do Autobahn, pulzne skoky synchrónne s rýchlosťou motora, prepadajúcim šepotom turbodúchadiel, vynikajúcou spojkou vám umožňuje prepínať s minimálnymi oneskorením. Z diaľky, keď vidíme modrú škrupinu žiariacu s bixenónovými svetlometmi, rešpektom ramenných, ale bez zbytočného zhone, uvoľnite ľavý riadok. A Audi stále sa pohybuje, pitva realita pred a po. Rýchlosť rýchlosti končí vzhľadom na obmedzenie: silné brzdy obliehali auto a Audi a ja sa pomaly vraciame do východiskovej polohy.
Po testovaní troch rokov v štyroch verziách sa opäť obdivoval tým, do akej miery bolo možné byť dobré auto. Dva typy tiel, osem motorov, štyri prevodovky, nespočetné množstvo možností a úplne odlišné znaky. Zdá sa, že z tohto hojnosti každý nájde, čo si vybrať. Hlavná vec je, že ľudské srdce a srdce auta bojujú v jednom rytme ._x0008_
Audi A3 auto bez veku, pohlavia, vzdelávania a charakteru.
Riadenie
Riadenie Electro-hydraulic Audi-A3. Takýto zosilňovač v porovnaní s konvenčnými hydraulickými kradne v motore menej energie, čo znamená, že podporuje úsporu paliva, aj keď malé. Okrem toho sa svetlo na parkovaní volantu s rýchlosťou naleje s elastickým úsilím. A nakoniec, auto je schopné riadiť samostatne! Ak rýchlosť menej ako 30 km/h aktivujte parkovacieho asistenta, bočné ultrazvukové senzory začnú hľadať voľný priestor. Keď ho uvidia, musíte sa zastaviť, zapnúť zadnú časť a pustiť volant auta spadne na miesto samotné. Podelím sa o svoje skúsenosti: Najťažšou vecou je premôcť sa, nie chytiť dvojča volantu, ale dôverovať v automatizáciu.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Zdroj: Časopis „Driving“